AI如何商業(yè)化是高頻出現(xiàn)在科技行業(yè)的討論議題，高投入跑馬圈地，但商業(yè)化前景的長(zhǎng)期模糊。大模型公司燒錢訓(xùn)練，終端公司拿著錘子找釘子，投資者追問回報(bào)。賣API訂閱、賣企業(yè)服務(wù)、賣終端產(chǎn)品等方式都存在難以持續(xù)快速增長(zhǎng)以及競(jìng)爭(zhēng)白熱化的問題。

趙明加入千里科技，看起來是想換一種思路解決這個(gè)難題。趙明在手機(jī)行業(yè)打拼十年，經(jīng)歷過最激烈的競(jìng)爭(zhēng)，也見證過最快速的增長(zhǎng)。"加速AI商業(yè)閉環(huán)"閉環(huán)這道題對(duì)別人會(huì)很難，但對(duì)于趙明，我想他只會(huì)感到很興奮。

千里科技從傳統(tǒng)制造業(yè)轉(zhuǎn)型，沒有互聯(lián)網(wǎng)巨頭的資源稟賦，反而更需要找到一條可行的商業(yè)閉環(huán)路徑。如果千里科技能跑通，對(duì)行業(yè)的參考價(jià)值巨大。

千里科技選擇"AI+車"作為AI商業(yè)化的第一入口。

車具備算力、能源、使用頻次、數(shù)據(jù)積累——AI商業(yè)化需要的條件，車都有。車是AI技術(shù)走向規(guī)?；瘧?yīng)用的"容器"，很多用戶每天都在開車，每天都在參與訓(xùn)練模型。

截止2026年3月31日，已經(jīng)有17款、合計(jì)46萬輛搭載了千里智駕系統(tǒng)的車輛。激活率達(dá)到92%。用戶規(guī)模增量趨勢(shì)預(yù)測(cè)更值得關(guān)注，2026年預(yù)計(jì)達(dá)到百萬級(jí)，2028年千里科技挑戰(zhàn)800萬輛裝機(jī)。趙明在發(fā)布會(huì)上說，如果實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，千里科技將成為全球智駕方案最大供應(yīng)商之一。

裝機(jī)規(guī)模越大，數(shù)據(jù)越多，可以更早訓(xùn)練出成熟模型，帶給用戶更好地使用體驗(yàn)。千里科技統(tǒng)計(jì)到，目前裝機(jī)用戶在開車時(shí)已經(jīng)通過千里科技的能力，月均避險(xiǎn)32萬次，泊車功能也有144%增長(zhǎng)，用戶已經(jīng)熟悉和高頻的使用了。

其實(shí)在行里中選擇不同的技術(shù)方向很常見，不是所有大模型都會(huì)選擇并且能夠走向L4。用開源大語言模型后訓(xùn)練得到的智駕模型，上限有限。遇到交警手勢(shì)、特種車輛避讓這類復(fù)雜場(chǎng)景，傳統(tǒng)大語言模型的能力邊界就會(huì)暴露。

真正面向L4時(shí)代，需要原生智駕基座模型——從預(yù)訓(xùn)練開始就用通用語料和智駕數(shù)據(jù)共同訓(xùn)練?；Ｐ捅旧砭湍芾斫馕锢硎澜?，后續(xù)訓(xùn)練才能在這個(gè)基礎(chǔ)上展開。趙明在發(fā)布會(huì)上舉了一個(gè)例子：遇到交警手勢(shì)指揮通行，傳統(tǒng)大語言模型后訓(xùn)練得到的智駕模型，上限有限。但原生智駕基座模型可以從一開始就理解這種場(chǎng)景。

千里科技與階躍星辰達(dá)成戰(zhàn)略合作，可以把這個(gè)優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步鞏固。階躍在Agentic基模和多模態(tài)模型排名世界第一，千里在NavSim排名第一。聯(lián)合打造原生智駕基座模型，解決的是"模型上限決定產(chǎn)品上限"的問題。趙明把這條路稱為"提高智駕模型的上限"，而不是在有限的上限里做優(yōu)化。

千里科技預(yù)計(jì)將在2027年推出全套R(shí)obotaxi解決方案；2030年目標(biāo)30萬輛搭載。趙明把這稱為"具身智能的一種具象化體現(xiàn)"——車本身就是機(jī)器人，從出行工具進(jìn)化為智慧終端。

AI產(chǎn)業(yè)鏈條太長(zhǎng)，一家公司做不完所有事情

在AI行業(yè)，垂直整合聽起來很美，但代價(jià)是資源分散、效率低下。千里科技采用"鏈?zhǔn)絽f(xié)同"思路：階躍星辰提供基座模型，解決"大腦從哪來"。愛芯元智提供端側(cè)芯片，解決"神經(jīng)末梢如何部署"。天數(shù)智芯提供云端算力，解決"算力底座"。千里科技負(fù)責(zé)方案整合和產(chǎn)品落地，解決"如何賣給客戶"。

印奇同時(shí)擔(dān)任階躍星辰和千里科技的董事長(zhǎng)，確保"大腦"和"容器"的深度協(xié)同。

千里科技副董事長(zhǎng)鮑毅在發(fā)布會(huì)后的圓桌論壇上說到："今天還有不少車企在糾結(jié)是否繼續(xù)自研智駕來捍衛(wèi)所謂的靈魂，還有不少終端公司在探討如何擁抱大模型，還有不少模型公司擔(dān)心算力芯片被斷供。特斯拉已經(jīng)帶著xAI、FSD一騎絕塵了。我們?yōu)槭裁床荒軗碛幸粋€(gè)共同的靈魂？"

愛芯元智創(chuàng)始人仇肖莘的說法更務(wù)實(shí)："行業(yè)分工模式一定能走得更遠(yuǎn)。工業(yè)文明兩百多年走到最后會(huì)發(fā)現(xiàn)，每個(gè)公司的特長(zhǎng)是不一樣的。各善其長(zhǎng)，才能做到最好。"

鏈?zhǔn)絽f(xié)同的價(jià)值在于：每家企業(yè)專注自己的生態(tài)位，通過協(xié)同提升整體競(jìng)爭(zhēng)力，而不是內(nèi)卷消耗。這與當(dāng)前行業(yè)的主流做法形成對(duì)比。不少車企堅(jiān)持自研智駕，聲稱要"捍衛(wèi)靈魂"；不少終端公司試圖自建大模型，擔(dān)心被"卡脖子"；不少模型公司想往下游延伸，自己做應(yīng)用。結(jié)果是什么？資源分散，每個(gè)環(huán)節(jié)都平庸。

天數(shù)智芯董事長(zhǎng)蓋魯江提到一個(gè)細(xì)節(jié)：大芯片研發(fā)周期兩到三年，必須提前知道下一代模型的演進(jìn)思路，才能做對(duì)產(chǎn)品定義。階躍和千里的需求輸入，讓天數(shù)智芯的芯片設(shè)計(jì)有了明確方向。反過來，芯片能力的提升又支撐了模型的落地。

這種雙向奔赴，遠(yuǎn)超普通的供應(yīng)商關(guān)系。

技術(shù)路線和組織形態(tài)解決了"做什么"和"誰來做"的問題，但還有一個(gè)關(guān)鍵問題：如何把技術(shù)轉(zhuǎn)化為用戶價(jià)值？趙明的加入補(bǔ)足了一塊重要的拼圖。

"本來明哥可以躺平了，被這個(gè)年輕人刺激了一下。"手機(jī)行業(yè)十年歷練，趙明帶來的是產(chǎn)品基因——把技術(shù)指標(biāo)轉(zhuǎn)化為用戶感知，把功能堆砌轉(zhuǎn)化為體驗(yàn)設(shè)計(jì)。

極氪8X試駕中，趙明發(fā)現(xiàn)的是"絲滑感"。城中村"鬼探頭"、窄路會(huì)車、人車混行，這些場(chǎng)景的考驗(yàn)不是單點(diǎn)能力，而是整體協(xié)調(diào)。技術(shù)指標(biāo)可以拆解，但用戶感知的是一口氣開下來的流暢程度。ASD 3.0到4.0僅三個(gè)月的迭代速度，體現(xiàn)的是產(chǎn)品效率。

趙明在發(fā)布會(huì)上反復(fù)強(qiáng)調(diào)一句話："對(duì)于每一點(diǎn)用戶體驗(yàn)的死磕。"這種產(chǎn)品導(dǎo)向，來自手機(jī)行業(yè)的殘酷競(jìng)爭(zhēng)——手機(jī)市場(chǎng)是紅海，產(chǎn)品定義差一點(diǎn)，市場(chǎng)就會(huì)用腳投票。趙明把這股勁帶到了千里科技，從"可用"到"好用"，每個(gè)細(xì)節(jié)都要經(jīng)得起用戶檢驗(yàn)。

好產(chǎn)品還需要被看見。發(fā)布會(huì)的演講風(fēng)格，趙明保持了手機(jī)時(shí)代的記憶點(diǎn)——生動(dòng)、接地氣、有金句。PALLADE游心品牌的命名策略，希臘雅典娜加莊子《人間世》，東西方文化碰撞，不只是命名，而是定位和傳播。"這里面未來會(huì)有無數(shù)的熱搜"，趙明對(duì)傳播勢(shì)能的判斷，來自手機(jī)行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)積累。

手機(jī)產(chǎn)業(yè)十年積累的供應(yīng)鏈、渠道、合作網(wǎng)絡(luò)，可以即時(shí)激活。極氪8X首發(fā)搭載千里智駕和超級(jí)智能體，這種合作不是偶然。個(gè)人品牌的傳播勢(shì)能，讓車圈有了"破圈"的可能。

小結(jié)：技術(shù)路線決定了產(chǎn)品上限，組織形態(tài)決定了產(chǎn)業(yè)效率，關(guān)鍵人物決定了執(zhí)行質(zhì)量。L4架構(gòu)前瞻布局、原生智駕基座模型，讓產(chǎn)品有持續(xù)迭代空間。鏈?zhǔn)絽f(xié)同讓每家企業(yè)專注生態(tài)位，通過協(xié)同而非內(nèi)卷提升競(jìng)爭(zhēng)力。趙明的產(chǎn)品基因，讓千里科技的技術(shù)更好的轉(zhuǎn)化為用戶價(jià)值。