仰望星空的人，終將親手締造星空。

申時(shí)已至，京城天際尚未望見(jiàn)星辰，但在地平線年度產(chǎn)品技術(shù)發(fā)布會(huì)的大廳里，幽藍(lán)光影鋪展如浩瀚星河，一場(chǎng)關(guān)于“征程與星空”的夢(mèng)想，在此落地生根。

這一次，星空不再是一個(gè)比喻，而是一顆芯片的名字。在這場(chǎng)充滿詩(shī)意的發(fā)布會(huì)上，向來(lái)喜歡在硬核技術(shù)里摻入一點(diǎn)哲學(xué)與浪漫的地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱博士，正式發(fā)布了中國(guó)首款艙駕融合整車(chē)智能體芯片——地平線星空?（Horizon Starry?）。

與之一起發(fā)布的還有中國(guó)首個(gè)整車(chē)智能體操作系統(tǒng)KaKaClaw咖咖蝦?，以及全場(chǎng)景輔助駕駛系統(tǒng)HSD V1.6。至此，地平線率先完成了從芯片到軟件、從智駕到智艙的整車(chē)計(jì)算戰(zhàn)略拼圖，成為行業(yè)內(nèi)少有的能夠同時(shí)駕馭四個(gè)象限的超級(jí)玩家。

這是地平線成立11年來(lái)，最大膽的一次“越界”。它宣告了地平線將徹底告別“智駕芯片供應(yīng)商”的身份，以一種近乎“野蠻人”的姿態(tài)，沖進(jìn)了由英偉達(dá)、高通等把守的整車(chē)智能核心腹地。

一把手術(shù)刀，剖盡產(chǎn)業(yè)浮華

如果把這場(chǎng)發(fā)布會(huì)只看作是艙駕融合的科技秀，那就低估了地平線的野心，也低估了余凱的夢(mèng)想。

從最初用低算力芯片撬動(dòng)被Mobileye壟斷的ADAS市場(chǎng)，到2025年用HSD和征程6P在高階智駕領(lǐng)域與華為、英偉達(dá)形成“一超雙強(qiáng)”，再到現(xiàn)如今憑借“三把斧”成為整車(chē)智能全品類(lèi)技術(shù)的賦能者，地平線的每一步都踩在了產(chǎn)業(yè)爆發(fā)的風(fēng)口上。

發(fā)布會(huì)上，余凱重磅拋出了關(guān)于自動(dòng)駕駛與物理AI的三大判斷：集成是計(jì)算系統(tǒng)不變的規(guī)律；智能體是車(chē)端OS的最佳形態(tài)；物理世界AI與數(shù)字世界AI終將融合走向AGI。

這些頗具“壓迫感”的論斷，像一把鋒利的“手術(shù)刀”，精準(zhǔn)剖開(kāi)了智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重硬件堆砌、輕底層架構(gòu)、淺度智能化的浮腫表皮。當(dāng)業(yè)內(nèi)還在為“中央計(jì)算”的藍(lán)圖爭(zhēng)吵不休時(shí)，地平線早已越過(guò)概念博弈，給出了行業(yè)破局的終極答案。

過(guò)去主機(jī)廠用芯片，是為了解決“開(kāi)車(chē)”的問(wèn)題；后來(lái)用HSD，是為了解決“體驗(yàn)”的問(wèn)題；如今，地平線拿出“星空+KaKaClaw+HSDV1.6”組合拳，意圖很明顯：要成為定義整車(chē)智能體的操作系統(tǒng)底座。

正如余凱所言，PC時(shí)代的殺手級(jí)應(yīng)用是Office，手機(jī)時(shí)代是GMS，而汽車(chē)時(shí)代應(yīng)該是自動(dòng)駕駛+本地化大模型。基于此，地平線不再甘心只做被上層應(yīng)用調(diào)用的底層“管道”，而是要成為能夠理解用戶意圖、主動(dòng)調(diào)度編排任務(wù)的整車(chē)智能體。

這種轉(zhuǎn)變是從“工具”到“靈魂”的躍遷。曾經(jīng)，地平線還只是一個(gè)為行業(yè)賦能的“賣(mài)鏟人”；如今，它已經(jīng)開(kāi)始定義淘金的規(guī)則，甚至畫(huà)出了金礦的地圖。這份底氣，源自11年來(lái)技術(shù)沉淀打磨出的千萬(wàn)級(jí)量產(chǎn)能力，以及一以貫之的“全維利他”生態(tài)哲學(xué)。現(xiàn)在的地平線，已然成為中國(guó)智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)堅(jiān)實(shí)的“生態(tài)基座”和“最大公約數(shù)”。

三顆深水彈，重構(gòu)汽車(chē)智能

發(fā)布會(huì)的重頭戲，無(wú)疑是三顆“深水炸彈”：一顆是芯片端的星空，一顆是操作系統(tǒng)端的KaKaClaw咖咖蝦，一顆是輔助駕駛端的HSD V1.6。

首先，星空并非簡(jiǎn)單的一芯多用，其價(jià)值在于“算力平權(quán)”。傳統(tǒng)“智駕+智艙”雙芯片方案，不僅成本高出1500～4000元，而且開(kāi)發(fā)周期長(zhǎng)達(dá)18個(gè)月；而星空通過(guò)5nm工藝和首創(chuàng)的“城堡”物理隔離架構(gòu)，把研發(fā)周期縮短至8個(gè)月。

此舉源于對(duì)供應(yīng)鏈效率的極致深挖，面對(duì)全行業(yè)“價(jià)格戰(zhàn)”持續(xù)發(fā)酵、盈利空間持續(xù)收窄的困局，地平線依托技術(shù)架構(gòu)革新，從整車(chē)BOM成本結(jié)構(gòu)中為主機(jī)廠釋放利潤(rùn)增量。其深遠(yuǎn)影響不止于技術(shù)層面的突破，更在于對(duì)行業(yè)現(xiàn)有商業(yè)模式的降維賦能與格局重塑。

再來(lái)看KaKaClaw咖咖蝦，坦率地說(shuō)，給操作系統(tǒng)起一個(gè)如此“不嚴(yán)肅”的名字，是需要底氣的，地平線顯然不想做一個(gè)冰冷的“Hi，Car”式應(yīng)答機(jī)。仔細(xì)拆解KaKaClaw咖咖蝦功能后，便能充分感受到地平線對(duì)于“人性”的深刻洞察：不再?gòu)?qiáng)調(diào)多少毫秒響應(yīng)，而是強(qiáng)調(diào)有性格、記性好、會(huì)成長(zhǎng)。

其底層支撐，是一套高度自洽的商業(yè)價(jià)值體系。在硬件趨同的未來(lái)，汽車(chē)的溢價(jià)將不再依附于內(nèi)飾材質(zhì)、影音配置等外在硬件堆砌，而是來(lái)自那個(gè)“越來(lái)越懂你”的AI Agent。用戶一旦與KaKaClaw咖咖蝦建立長(zhǎng)期記憶綁定，便會(huì)形成極強(qiáng)的“記憶鎖定”型用戶粘性。依托軟硬一體的全域技術(shù)能力，地平線正在幫助車(chē)企構(gòu)建一道看不見(jiàn)的“靈魂護(hù)城河”。

至于HSDV1.6，地平線則提出了一個(gè)“反直覺(jué)”的理念：從復(fù)雜炫技轉(zhuǎn)向日常安心。這份“取舍”非常高明，當(dāng)友商依舊用極限過(guò)障、高階無(wú)人泊車(chē)等稀缺場(chǎng)景博取流量時(shí)，地平線敏銳捕捉到了真實(shí)用戶的最大痛點(diǎn)——通勤時(shí)的緊張感。

77%用戶主動(dòng)選擇HSD版本、功能使用率逼近50%，更加直觀地印證了HSD作為國(guó)內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)的一段式端到端輔助駕駛系統(tǒng)，正在完成用戶心智的關(guān)鍵轉(zhuǎn)變：智能駕駛不再是小眾嘗鮮的科技玩具，而是成為用戶日常出行不可或缺的依賴。

甘為T(mén)ier 2，不做生態(tài)獨(dú)狼

只有技術(shù)和產(chǎn)品，頂多算是一個(gè)比較厲害的供應(yīng)商，但要想成為“Wintel”，還必須構(gòu)建生態(tài)壁壘。

地平線的厲害之處在于，不僅拿下中國(guó)前十大車(chē)企訂單，還與博世、電裝、采埃孚、大陸集團(tuán)等全球Tier 1巨頭達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同構(gòu)建智駕生態(tài)、加速智駕技術(shù)研發(fā)與落地。過(guò)去一年，地平線營(yíng)收95%以上都是通過(guò)生態(tài)合作完成的。

其商業(yè)智慧重點(diǎn)體現(xiàn)在“克制”二字上，余凱曾多次強(qiáng)調(diào)地平線要做Tier 2，這種“全維利他”的姿態(tài)，在當(dāng)下“什么都要”的擴(kuò)張狂潮中和跨界混戰(zhàn)里，顯得尤為清醒。正因?yàn)榈仄骄€對(duì)Tier 2邊界的堅(jiān)守，才得以成為那個(gè)可以連接一切的“超級(jí)連接器”：車(chē)企不用擔(dān)心數(shù)據(jù)主權(quán)被掠奪，Tier-1不用擔(dān)心核心能力被替代。

截至目前，地平線已經(jīng)鏈接了車(chē)企、Tier-1、ODM、IDH、芯片、圖商、傳感器等上下游超200家合作企業(yè)，形成了最成熟的量產(chǎn)交付系統(tǒng)。2025年8月，更是跨越1000萬(wàn)量出貨量大關(guān)，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)突破千萬(wàn)級(jí)出貨量的智駕科技公司。

在智能化“下半場(chǎng)”，很多玩家都在爭(zhēng)當(dāng)主角，車(chē)企要講“全棧自研”的故事，供應(yīng)商要秀“肌肉整合”的實(shí)力。只有地平線堅(jiān)持做Tier 2，而且做得理直氣壯：做生態(tài)獲客的“樣板間”，做生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)力的“壓艙石”，做伙伴創(chuàng)新的“公約數(shù)”。

克制恰恰是最深沉的進(jìn)攻，選擇退后一步，把自己釘死在“技術(shù)底座”的位置上，用BPU架構(gòu)、征程芯片、HSD作為地基，給生態(tài)伙伴提供一份“標(biāo)準(zhǔn)答案”，再讓大家基于此去開(kāi)發(fā)屬于自己的“個(gè)性簽名”。這種既提供最強(qiáng)武器，又不搶風(fēng)頭的生態(tài)定位，帶來(lái)的商業(yè)回報(bào)是驚人的。

超300款量產(chǎn)車(chē)型上市、超600萬(wàn)車(chē)主智慧之選；在20萬(wàn)元內(nèi)主流價(jià)格帶，占據(jù)自主品牌NOA市場(chǎng)份額44%，穩(wěn)居行業(yè)第一；占據(jù)自主品牌ADAS解決方案市場(chǎng)份額47.7%，穩(wěn)居行業(yè)第一；在自主品牌中高階智駕市場(chǎng)，憑借14.4%的市場(chǎng)份額，與華為（市占率15.2%）幾乎并列第二……

如此扎實(shí)深入的“物理覆蓋”，決定了地平線在整車(chē)智能體競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，擁有無(wú)可替代的先發(fā)底座優(yōu)勢(shì)，以及率先完成智能體規(guī)模化落地的絕對(duì)先機(jī)。同時(shí)，也為整個(gè)汽車(chē)智能生態(tài)提供了一種確定性：不必?fù)?dān)心被卡脖子，也不必?fù)?dān)心被同質(zhì)化。因?yàn)椋仄骄€不做生態(tài)“獨(dú)狼”，只做無(wú)處不在的“水電煤”。

產(chǎn)量為諾，持票赴星海

回顧整場(chǎng)發(fā)布會(huì)，最擲地有聲的關(guān)鍵詞莫過(guò)于“發(fā)布即量產(chǎn)”。星空芯片、KaKaClaw咖咖蝦、HSDV1.6從來(lái)不是PPT，而是已經(jīng)定點(diǎn)、即將落地或正在交付的成熟量產(chǎn)方案，無(wú)論是給行業(yè)還是給資本市場(chǎng)，都吃下了一顆定心丸。

“從應(yīng)用入手做平臺(tái)，往往有大成”。余凱選擇了一條更難的路——做“物理AI時(shí)代的Wintel”。只是，操作系統(tǒng)的成敗終究要取決于生態(tài)的繁榮程度，艙駕一體芯片的市場(chǎng)考驗(yàn)才剛剛開(kāi)始。

但至少隨著HSD每日在數(shù)百萬(wàn)臺(tái)車(chē)輛上持續(xù)迭代數(shù)據(jù)，隨著KaKaClaw咖咖蝦不斷沉淀千萬(wàn)用戶行為記憶，曾經(jīng)遙遠(yuǎn)宏大的AGI敘事，正在被地平線一步步化為觸手可及的現(xiàn)實(shí)。征程無(wú)垠，馭見(jiàn)星空，地平線已然拿到了駛向未來(lái)浩瀚智能星河的門(mén)票。