1/ 我是最航運丹尼斯，剛剛，發(fā)貼員特朗普又上班了，我們看看就好，這是他的原話：“ 我已下令美國海軍，對任何在霍爾木茲海峽水域布設水雷的船只——無論多么小型的船只（他們的海軍艦艇——共159艘——已經(jīng)全部沉入海底！）——一律開火并予以擊沉，不得有任何猶豫。此外，我們的掃雷艦正在對海峽進行清掃。我在此命令將該行動繼續(xù)推進，并將力度提高至原來的三倍！”

2/ 打臉的是——伊朗仍牢牢控制著霍爾木茲海峽。就在今天，伊朗方面公布昨天現(xiàn)場視頻：被特朗普 宣稱“已被全部消滅”的伊朗伊斯蘭革命衛(wèi)隊海軍，駕駛艦艇登船，并實質(zhì)扣押兩艘由MSC地中海航運 運營的集裝箱船。

“現(xiàn)場畫面顯示，一艘快艇迅速靠近MSC集裝箱船?？焱现辽儆惺擅嫖溲b人員，手持機槍，懸掛伊朗國旗。隨后，這些武裝人員從船體側(cè)面一個艙口登船，控制了整艘船?！?/p>

其中，6700TEU的“Epaminondas”已被拖帶至阿巴斯港（Bandar Abbas），目前錨泊在伊朗近海，AIS信號關閉。該船由希臘單船公司Kalmar Maritime LLC持有，懸掛利比里亞旗，長期租予MSC運營?，F(xiàn)場報告顯示，其艦橋遭到嚴重損壞。另一艘11300TEU的“MSC Francesca”為MSC自有船，懸掛巴拿馬旗，初步信息顯示其船體及生活區(qū)亦有受損。

截至目前暫無船員傷亡報告。兩艘船共約40名船員，分別來自烏克蘭、菲律賓、克羅地亞和黑山。

當前，船員處于伊朗方面控制之下，船上行動受到限制，但整體狀況穩(wěn)定。伊朗武裝人員已登船接管局面，相關國家政府及MSC正與伊朗方面展開談判，推動船員盡快獲釋。黑山海事事務部長表示，涉事船舶目前錨泊在距伊朗海岸約9海里處，談判仍在持續(xù)推進中。

3/ 伊朗此次扣船，應被視為對美國近期行動的對等反制（tit-for-tat）：伊朗集裝箱船 “Touska” 被扣和油輪 “Tifani” 被美方扣押，本質(zhì)：航運資產(chǎn)，已經(jīng)成為地緣博弈工具；第三艘船：Euphoria 一艘2500TEU的“Euphoria”也被報告遭到伊朗攻擊，目前停泊在阿聯(lián)酋豪爾費坎（Khor Fakkan） 。更關鍵：霍爾木茲可能“半年都恢復不了” 據(jù)美聯(lián)社援引五角大樓消息： 清理霍爾木茲海峽水雷，可能需要 6個月時間。如果屬實，意味著： 即使所謂?；?，短期恢復正常通行幾乎不可能。 續(xù) 馬士基開始“收縮陸橋方案”已暫停多條關鍵陸橋運輸： 包括： 阿聯(lián)酋 / 卡塔爾 → 吉達；阿曼（Salalah / Sohar） → 海灣國家；豪爾費坎 → 阿聯(lián)酋冷鏈運輸：直接影響：繞開霍爾木茲的替代路徑正在收縮 （官方未說明原因，但大概率是——擁堵 + 風險）

4/ 為什么我之前沒有報道所謂“6艘MSC集裝箱船安全駛出霍爾木茲海峽”。 原因很簡單——我直播里也講了，在當前這個局勢下，尤其是MSC地中海航運的船，還采取類似“組團闖關”的方式，我當時的判斷就是： 大概率會出問題。 結(jié)果，現(xiàn)在已經(jīng)驗證了。 回看歷史，2024年唯一被伊朗扣押的集裝箱船，就是地中海航運的“MSC Aries”，被伊朗扣押好幾個月。在這種背景下，還繼續(xù)以這種方式強行通過，說實話—— 我個人只有一個感受：怎么敢？ 在一個已經(jīng)進入“高風險持續(xù)擾動狀態(tài)”的航道里，不顧海員的生命安全去賭一次通行窗口， 這不是判斷， 這是在押注。

5/ 國際海事組織也表達類似觀點， International Maritime Organization秘書長Arsenio Dominguez在伊朗周三于霍爾木茲海峽扣押兩艘MSC船舶后表示，針對商船的襲擊與扣押行為“不可接受”，必須立即停止。 他呼吁： “我再次呼吁停止這些魯莽行為，并立即釋放所有船舶和無辜的海員?！?與此同時，他也對在當前局勢下仍選擇冒險通行的航運公司提出了明顯批評：“該地區(qū)局勢依然極其動蕩。我無法理解，為什么企業(yè)要冒險，將海員的生命置于危險之中?！?/strong>過去近八周，由于伊朗對航運的威脅及攻擊，作為波斯灣唯一海上出口的霍爾木茲海峽實際上已處于“關閉狀態(tài)”。

6/國際運輸工人聯(lián)合會（ITF）秘書長Stephen Cotton也對此嚴厲表示：“這些海員有名字、有家庭、有權(quán)利。我們竟然還需要提醒這一點，這是令人痛心的?！?/strong>盡管目前沒有船員受傷報告，但事件已促使ITF向包括MSC在內(nèi)的航運公司發(fā)出警告： “不要拿海員的生命去賭博。沒有任何貨物、合同或商業(yè)壓力，值得以海員的生命為代價。在真正安全得到保障之前，不應讓載有民用船員的船舶穿越這個戰(zhàn)區(qū)。” 與此同時，伊朗方面指責MSC試圖“秘密離開”霍爾木茲海峽，并稱此舉構(gòu)成海事違規(guī)。MSC與以色列航運公司ZIM的合作關系，也是成為其船舶被針對的原因之一。 航運組織BIMCO認為，伊朗很可能將被扣押的船舶及船員作為與美國博弈的談判籌碼，短期內(nèi)釋放的可能性有限，但不排除選擇性釋放部分船員以展示“善意”。 在當前局勢下，航運公司面臨三大核心風險： 第一，是來自伊朗軍方的直接攻擊風險，即使部分船舶已提前協(xié)調(diào)通行，仍有遭襲案例； 第二，是水雷威脅，目前布雷范圍及數(shù)量仍不明確； 第三，是合規(guī)風險——若通過向伊朗支付費用換取安全通行，可能觸犯國際制裁，因為伊朗革命衛(wèi)隊被列為恐怖組織。

7/馬士基今天再次表示，鑒于當前中東局勢持續(xù)緊張并不斷升級——本周已有3艘集裝箱船遭伊朗方面襲擊——霍爾木茲海峽目前處于關閉狀態(tài)。我們無法保證安全通行，保障人員、資產(chǎn)以及客戶貨物的安全始終是首要優(yōu)先事項。我們已嘗試通過陸橋方案進行替代運輸，計劃將已卸船貨物轉(zhuǎn)運至出口港口——包括阿曼薩拉拉港及沙特吉達港。但當前可用的長途運輸能力極為有限，且成本極高，在現(xiàn)階段不具備規(guī)?；涂尚行?。

8/ 豪爾費坎這種替代中轉(zhuǎn)港，港口與后端鏈條的擁堵已無需贅述——霍爾木茲進入“受控通行”后，外溢壓力早已在這些節(jié)點顯現(xiàn)。隨著貨量很大一部分是繞航非洲好望角集中涌入另一邊杰達港，港口擁堵也迅速加劇。根據(jù)市場數(shù)據(jù)，目前杰達在港及等待靠泊的集裝箱船比例已達到約60%，為今年以來最高水平。這種擁堵，本質(zhì)上并非單一港口問題，而是“陸橋瓶頸”的外在體現(xiàn)——港口可以吞吐，但陸路運輸能力有限，無法承接持續(xù)放大的轉(zhuǎn)運需求。如果這一狀態(tài)持續(xù)，港口—航運—陸橋之間的資源約束將進一步向外擴散，影響范圍也會隨之擴大。