2026北京國際車展前夕，一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理郭永鋒接受了媒體采訪，深入解讀一汽奧迪北京車展產(chǎn)品矩陣、產(chǎn)品煥新亮點、技術(shù)布局邏輯等話題。

郭永鋒表示，這次車展的主題是“油電同智，全面煥新”，從去年到今年，一汽奧迪推出“55666”產(chǎn)品矩陣，即A5L、Q5L、A6L、A6L e-tron和Q6L e-tron產(chǎn)品的全面煥新，智能化是最大的標(biāo)簽。奧迪在中國深耕38年為什么能成功，除了品牌和技術(shù)，專業(yè)化的營銷體系之外，最核心的還是精準(zhǔn)地去滿足中國客戶的需求，這是最重要的。之前去德國的體驗，直觀感受奧迪還是原來的奧迪，“突破科技，啟迪未來”這個品牌理念，依然閃耀。

奧迪PPE豪華純電平臺和PPC豪華燃油智能平臺。PPE豪華純電平臺是跟保時捷合作開發(fā)的，它不是簡單地做了一個電車平臺。2019年，奧迪推出800V架構(gòu)，A6L e-tron和Q6L e-tron，依然保持著奧迪原有的卓越的操控性能。上次在長春和媒體也交流，比如說它的輪胎前面窄后面寬，就是典型的性能車特征。電車加速都好，但怎么做到平順、防眩暈，整個懸架系統(tǒng)、能量回收系統(tǒng)，都考驗著車企的調(diào)校功底。我們的能量回收最高能做到220kW，但我們依然把它做得非常絲滑、非常線性，所以就能很好地防止電動車容易出現(xiàn)的眩暈感。

另外回到PPC豪華燃油智能平臺里面，大家說油車怎么做智能，輔助駕駛，就是感知、決策到執(zhí)行，這些電車相對而言容易做得更好，傳感器、域控，到電機，更容易匹配。這方面，油車還是有難度的，因為到執(zhí)行層面，從指令過來，到驅(qū)動系統(tǒng)反應(yīng)，就要求機械結(jié)構(gòu)的整體效率非常高。所以第五代EA888發(fā)動機和新的變速箱，配合起來必須非常絲滑、非常高效。

之前講油車，都說CAN總線，現(xiàn)在奧迪的PPE豪華純電平臺和PPC豪華燃油智能平臺，基于E3 1.2電子電氣架構(gòu)不斷地演進和升級，所以通訊和算力短板，在奧迪的油車上都解決了。也就意味著PPC豪華燃油智能平臺的這些車，平時除了輔助駕駛的軟件功能可以做到OTA之外，其他也可以做OTA。

還有些層面，比如全新奧迪Q5L（參數(shù)丨圖片），全車裝了33個全新的傳感器，激光雷達、攝像頭等等，它就需要充足的電能供應(yīng)。大家也都知道，傳統(tǒng)的油車領(lǐng)域里面會經(jīng)常出現(xiàn)虧電的情況，現(xiàn)在裝了這么多電子元件，所以它對能源管理的要求更高。

另外，芯片對溫度比較敏感，在電車上，它的工況、溫度好控制，但燃油車還有發(fā)動機、變速箱，所以整車電子元器件的熱管理難度更高。這些問題就是平臺化層面上要解決的。

另外，奧迪的輔助駕駛是兩套系統(tǒng)，這兩套系統(tǒng)不是絕對的，上面的傳感器和這些智能場景角色我們用了華為新的軟件在里面。這個控制系統(tǒng)里面奧迪又單獨開發(fā)了一套VMM車輛運動管理模塊，把智駕指令精準(zhǔn)匹配給發(fā)動機、制動和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，避免動力響應(yīng)延遲，讓華為精準(zhǔn)的感知和判斷，以最奧迪的方式來執(zhí)行，這樣的話能保證我們的安全操控，保證了奧迪品牌獨有的卓越駕控性能。

所以，這不是簡簡單單把兩個企業(yè)的軟件和硬件疊加在一起，奧迪和華為合作6年多，可以說是從架構(gòu)、算法、硬件到體驗的全鏈路深度融合。