4月22日，印尼財(cái)政部長薩德瓦在一次講話中提到，他們正在考慮對(duì)通過馬六甲海峽的船只收取費(fèi)用，他提到伊朗最近在霍爾木茲海峽試過類似做法，想?yún)⒖家幌拢柴R上補(bǔ)充說這件事還沒有確定，需要和馬來西亞、新加坡商量，現(xiàn)在連具體方案都沒有。

其實(shí)馬六甲海峽是自然形成的水道，不是人工開鑿的運(yùn)河，根據(jù)國際海洋法的規(guī)定，沿岸國家不能向過路船只收取通行費(fèi)，伊朗在霍爾木茲海峽收費(fèi)屬于單方面行動(dòng)，聯(lián)合國并不認(rèn)可這種做法，還引起了很多國家的反對(duì)，如果印尼效仿伊朗的做法，就等于觸犯了法律紅線，在法律上是站不住腳的。

馬來西亞和新加坡聽到這個(gè)消息就著急起來，馬六甲每年通過的船只有十萬多艘，是全球最繁忙的航道之一，新加坡港去年處理的集裝箱數(shù)量接近四千萬標(biāo)箱，靠的是船只免費(fèi)通行，如果開始收費(fèi)，船公司可能會(huì)選擇繞道而行，保險(xiǎn)費(fèi)用也會(huì)上漲，港口收入減少，這對(duì)兩國來說不是小事，而是關(guān)系到經(jīng)濟(jì)命脈。

網(wǎng)上有人提到中國船只占了一半比例，擔(dān)心萬一收費(fèi)，一年可能多支出上千億美元，這個(gè)計(jì)算方式太過簡單，首先，200萬美元一艘船是薩德瓦隨口給出的參考數(shù)字，并不是實(shí)際價(jià)格，其次，就算真的收費(fèi)，也可能只針對(duì)油輪或大型貨船，再者，船公司能夠?qū)⒊杀巨D(zhuǎn)嫁出去，不一定是政府來承擔(dān)費(fèi)用，中國遠(yuǎn)洋船隊(duì)中90%是自有或租賃的，船東自己負(fù)責(zé)賬務(wù)，與國家財(cái)政關(guān)系不大。

有意思的是，印尼這個(gè)提議一出來，擱置多年的“克拉運(yùn)河”計(jì)劃又被人們翻出來討論，泰國南部那個(gè)地峽，中國和泰國以前就考慮過挖一條新通道，好避開馬六甲海峽，之前一直沒動(dòng)靜，現(xiàn)在要是馬六甲那邊真要設(shè)卡收錢，搞不好會(huì)推動(dòng)這個(gè)項(xiàng)目重新啟動(dòng)。

有人把印尼和伊朗放在一起比較,其實(shí)這兩件事根本不同,伊朗在霍爾木茲海峽收費(fèi)主要是跟美國較勁的政治手段,不是為了賺錢,印尼要是學(xué)這種做法就等于主動(dòng)往制裁名單上靠,美國海軍可能會(huì)更頻繁地來搞自由航行。

現(xiàn)在印尼國內(nèi)也在爭論這件事，有學(xué)者認(rèn)為資源應(yīng)該換成錢，但財(cái)政部內(nèi)部消息說，這個(gè)提議還沒送到內(nèi)閣那里討論，4月底東盟海上安全峰會(huì)就要開了，薩德瓦這時(shí)候放出消息，更像是提前制造聲勢，試探各方反應(yīng)。

中國發(fā)布了2026年海上運(yùn)輸白皮書，里面說天然水道不能設(shè)卡，歐盟和日本也持同樣立場，馬六甲這條老航道把三國利益綁在一起，誰先動(dòng)手改變它誰就先吃虧。