191架——這是洛克希德·馬丁公司2025年交出的F-35戰(zhàn)斗機交付成績單，刷新了冷戰(zhàn)結(jié)束以來單一戰(zhàn)斗機型號的年交付紀錄。根據(jù)洛克希德-馬丁公司財報，在2023年交付98架，2024年交付了110架F-35系列戰(zhàn)斗機后，2025年交付規(guī)模達到了空前的191架。

乍一看，這數(shù)字相當(dāng)唬人，似乎洛馬依舊是那個不可一世的全球軍火霸主。但真實情況是什么？這191架飛機，絕大多數(shù)連打仗的資格都沒有。說白了，就是一堆＂高級教練機＂被硬塞給了客戶。

一個全球最大的軍工企業(yè)，淪落到＂賣殘次品充業(yè)績＂的地步，這背后的推手，恰恰就是中國那雙看似不動聲色、實則釜底抽薪的手。

很多人可能納悶：191架不是創(chuàng)紀錄嗎？洛馬不是賺翻了嗎？別急，看看這些飛機到底啥成色。

升級到了TR-3版本的軟件也依然存在一系列問題，包括任務(wù)計算機到座艙顯示前端存在數(shù)據(jù)延遲的問題，傳感器的數(shù)據(jù)融合也存在問題等。更要命的是，根據(jù)洛克希德-馬丁公司自己的說法，關(guān)于TR-3軟件系統(tǒng)的作戰(zhàn)驗證要到2026年下半年才能開始。也就是說，美軍收了飛機，但飛機還沒完成試飛驗證，戰(zhàn)斗力什么時候形成，誰心里都沒底。

事情還得追溯到2023年7月。由于早期TR-3配置的軟件不穩(wěn)定，交付凍結(jié)始于2023年7月。此后，美國國防部暫停了搭載TR-3的F-35的驗收。盡管洛克希德·馬丁公司繼續(xù)生產(chǎn)飛機，但積壓未交付的飛機也越來越多，總數(shù)甚至達到120架。

飛機造出來了堆在倉庫里交不出去，五角大樓一怒之下還對洛馬罰了款，每架飛機扣除500萬～700萬美元的最終付款，總計約6000萬美元的履約損失費。

后來美軍實在等不下去了，2024年和2025年硬著頭皮用＂裁剪版＂方案把飛機收了。參與項目的盟友所接收的戰(zhàn)機，其實際作戰(zhàn)能力被鎖定在2015年水平，無法整合最新式武器系統(tǒng)，作戰(zhàn)效能受到嚴重限制。

十幾年前的作戰(zhàn)水平，賣上億美元一架的價格——說句不好聽的，這跟花旗艦手機的錢買了個老年機有什么區(qū)別？

而且洛馬拿下的新訂單也在縮水。美國空軍將在2026年僅采購24架F-35A，采購金額約為40億美元，低于美國空軍2025年計劃采購的44架，以及2024年采購的51架。

連自己的＂親爹＂五角大樓都在砍單，國會1500億美元國防追加預(yù)算中未分配F-35資金，那些花了大價錢排隊等貨的盟友心里能舒服嗎？瑞士打算削減對36架F-35A的采購訂單，以應(yīng)對該項目不斷上漲的成本。

2025年8月，瑞士各黨派的政界人士正試圖取消洛克希德馬丁公司向瑞士交付36架F-35A戰(zhàn)斗機的訂單。一些北約國家甚至開始討論用歐洲戰(zhàn)機替代F-35的可能性，替代F-35的討論起因是出于對美國作為防務(wù)伙伴可靠性的擔(dān)憂。

說到這，有人可能要問了：F-35的問題不是軟件bug嗎，跟中國有什么關(guān)系？別急，繼續(xù)往下看。

F-35的困境，表面上是軟件問題，但深層的供應(yīng)鏈危機才是真正致命的。氮化鎵雷達生產(chǎn)受中國鎵出口管制沖擊，進一步延緩硬件集成進度。這一延遲直接暴露F-35對全球供應(yīng)鏈的依賴缺陷，尤其在關(guān)鍵材料領(lǐng)域。

中國的稀土牌不是一天打出來的，而是一步步遞進、一層層收緊。2025年4月，先對釤、釓、鋱等中重稀土實施出口管制。到了2025年10月9日，商務(wù)部一口氣放出六則公告，對鋰電池、人造石墨負極材料、稀土設(shè)備及原輔料、中重稀土、超硬材料等關(guān)鍵戰(zhàn)略物項實施系統(tǒng)性管制。

這一次的管制，不是簡單地卡住幾種礦石不讓出口，而是一套覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈的組合拳。管制措施不僅涵蓋稀土等關(guān)鍵原材料本身，還延伸至其上游的生產(chǎn)設(shè)備、核心原輔料以及下游的先進制造技術(shù)，甚至將含有中國成分的境外生產(chǎn)產(chǎn)品納入管制范圍。

這招有多狠？舉個例子，第61號公告規(guī)定，只要境外產(chǎn)品中含有中國原產(chǎn)稀土成分價值比例達到0.1%，就需要申請出口許可，軍事用途原則上不予許可。0.1%是什么概念？幾乎所有涉及稀土的高端軍工產(chǎn)品，都逃不過這張網(wǎng)。

更關(guān)鍵的是，中國在全球稀土產(chǎn)業(yè)鏈中的地位，不是其他國家能輕易替代的。中國是全球最大的稀土儲量和生產(chǎn)國，全球90%的電動汽車電機、75%的工業(yè)機器人伺服系統(tǒng)、60%的MRI醫(yī)療設(shè)備都與中國稀土供應(yīng)深度綁定。中國控制全球90%的中重稀土精煉產(chǎn)能，美國75%的軍工供應(yīng)鏈依賴中國出口。

美國不是沒想過＂去中國化＂。2026年1月G7國家峰會上，相關(guān)國家表示要降低對中國稀土供應(yīng)鏈的依賴。但說起來容易做起來難。稀土的開采和精煉需要幾十年的技術(shù)積累和產(chǎn)業(yè)配套，越南、蒙古、澳大利亞雖然有礦，但冶煉分離能力跟中國差了十萬八千里。短期內(nèi)想繞開中國搞稀土自給？做夢還差不多。

當(dāng)然，中國也不是一味強硬。2025年中美釜山會晤后，11月7日，商務(wù)部發(fā)布公告決定，自即日起至2026年11月10日，暫停實施部分稀土管制措施。但這不意味著中國放棄了這張牌。

上述調(diào)整屬于對既有管制措施適用節(jié)奏的階段性安排，而非對相關(guān)物項受控屬性或整體出口管制方向的實質(zhì)性改變。相關(guān)公告均明確設(shè)定了具體的暫停期限，意味著有關(guān)管制工具仍處于隨時可能恢復(fù)適用的狀態(tài)。說白了，這張牌隨時還能再打出來——收放之間，盡顯分寸。

稀土只是一條線。中國對洛馬的反制，其實是一套精密的組合拳。

2023年2月16日，商務(wù)部將洛克希德·馬丁和雷神公司列入不可靠實體清單。2024年6月21日，外交部再出重拳，對洛馬旗下多家實體實施反制，凍結(jié)中國境內(nèi)全部財產(chǎn)，高管被禁止入境中國內(nèi)地及港澳地區(qū)。到了2025年1月2日，洛馬旗下又有五家子公司被納入不可靠實體清單。

凍結(jié)資產(chǎn)，是斷其財路。禁止高管入境，是切斷其與中國供應(yīng)鏈直接對話的渠道。把子公司一家家加進黑名單，是堵死它用＂馬甲＂繞開制裁的每一條小路。三管齊下，招招見血。

有人可能會說：洛馬又不是主要靠中國市場賺錢，制裁能有多大影響？這話說得沒錯，洛馬的客戶主要是美軍和北約盟友。但問題在于，洛馬造飛機、造導(dǎo)彈要用的原材料，有相當(dāng)一部分必須經(jīng)過中國的供應(yīng)鏈。你可以不在中國賣東西，但你沒辦法完全不用中國的東西——這才是制裁真正厲害的地方。

而且影響還不止于此。當(dāng)前對F-35戰(zhàn)斗機持續(xù)生產(chǎn)的質(zhì)疑，核心聚焦于成本失控、升級與交付滯后、盟友信任崩塌、供應(yīng)鏈脆弱性、戰(zhàn)略價值衰減及替代路徑?jīng)_擊六大核心風(fēng)險。

一些國家在選擇軍工供應(yīng)商時，不得不權(quán)衡跟中國的關(guān)系。畢竟誰也不想因為買了洛馬的武器，就被卷入中美博弈的漩渦里。

再看洛馬最新的財務(wù)數(shù)據(jù)，表面風(fēng)光背后也是暗流涌動。Q4營收達203.2億美元，同比增長9.1%，超出預(yù)期4.6億美元。但盡管洛克希德·馬丁公司隱形F-35戰(zhàn)斗機的交付量創(chuàng)歷史新高，四季度的收益仍未達到分析師的預(yù)期。營收好看利潤不行，說明成本在飆升，而成本飆升的一個重要推手，就是原材料供應(yīng)鏈的紊亂。

站在更大的格局看，洛馬今天的困境，本質(zhì)上是因為它長期以來在臺灣地區(qū)軍售問題上踩了中國的紅線。長期以來，洛馬也是臺灣地區(qū)最大的軍火供應(yīng)商。中國在主權(quán)問題上從來沒有退讓的余地。你可以賺軍火錢，但別碰中國的底線。碰了，就得承受后果。

說實話，中國這一系列操作最高明的地方在于：沒有選擇正面硬剛，而是找準了對手最薄弱的環(huán)節(jié)，用資源杠桿撬動了整個軍工產(chǎn)業(yè)鏈。不需要一顆子彈，不需要一句狠話，只需要管好自家的礦，就讓全球第一軍火商坐立不安。這種不戰(zhàn)而屈人之兵的智慧，才是真正的大國手段。

洛馬的困局還在加深。F-35的客戶在動搖，五角大樓在砍單，稀土供應(yīng)鏈隨時可能再次收緊。當(dāng)年那個靠戰(zhàn)爭發(fā)家、風(fēng)光無限的軍工帝國，如今正在品嘗什么叫＂搬起石頭砸自己的腳＂。

至于中國的制裁到底有沒有用，答案已經(jīng)不需要多說了——看看洛馬現(xiàn)在的樣子就知道了。