技術(shù)的進(jìn)步和消費(fèi)市場(chǎng)的變化，持續(xù)為汽車增添著新的定義。在4月24日開(kāi)幕的北京國(guó)際車展上，出現(xiàn)頻率極高的一個(gè)詞是“AI （Artificial Intelligence，人工智能）”。有說(shuō)“AI定義汽車”的，有稱汽車是“智能機(jī)器人”的，也有稱汽車是“AI智能體”的。總之，現(xiàn)在的汽車，與AI之間產(chǎn)生了巨大的關(guān)聯(lián)。

就在兩三年前，行業(yè)中流行的說(shuō)法還是“軟件定義汽車”，而現(xiàn)在，AI成了定義的主角。事實(shí)上，近些年行業(yè)對(duì)汽車的定義，一直在變。比如，因?yàn)樾履茉雌噹е箅姵?，一些人就稱之為“分布式移動(dòng)能源”，這是從能源角度給汽車下了一個(gè)定義；再如，隨著網(wǎng)約車業(yè)態(tài)的發(fā)展，汽車還一度被定義為家庭和辦公場(chǎng)所之外的“第三空間”，這是將汽車視為一個(gè)移動(dòng)出行載體而下的定義，但現(xiàn)在已經(jīng)很少有人這么提了。

新能源車在十年前還是“新物種”，但很快，“新能源是上半場(chǎng)，智能化是下半場(chǎng)”的說(shuō)法不脛而走。伴隨著人機(jī)交互座艙和輔助駕駛功能大量上車，“軟件定義汽車”成了大多數(shù)企業(yè)的口頭禪。當(dāng)比軟件規(guī)則更強(qiáng)大的AI算法興起之后，“AI定義汽車”就出現(xiàn)了。

那么，汽車究竟該怎么定義？從產(chǎn)品體驗(yàn)來(lái)看，功能更多、體驗(yàn)更全面的產(chǎn)品往往更受歡迎。從產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度來(lái)看，汽車產(chǎn)業(yè)通過(guò)新技術(shù)的變革，可以催生出更豐富的業(yè)態(tài)，擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)的邊界，并服務(wù)于更多的人。

但如果把時(shí)間調(diào)回十多年前，汽車幾乎只有一個(gè)明確的定義，那就是交通工具。這樣的前后變化引發(fā)一個(gè)思考：當(dāng)汽車被新定義加身，其最初的定義還是否奏效？對(duì)于這一問(wèn)題的回答，決定著行業(yè)未來(lái)的走向。

無(wú)AI，不汽車

從本屆北京車展看，幾乎每一家整車企業(yè)都在極力強(qiáng)調(diào)AI的重要性，不論是車?yán)锏腁I助手，還是基于AI大模型的輔助駕駛，AI充斥著汽車的每一個(gè)角落。

過(guò)去喜歡講“顛覆性技術(shù)”的，主要是以“蔚小理（蔚來(lái)、小鵬、理想）”為代表的中國(guó)新造車企業(yè)，它們本身就是靠著新思維、新模式加入造車行列的。但現(xiàn)在，不管是比亞迪、吉利、奇瑞、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等傳統(tǒng)大廠，還是以BBA（奔馳、寶馬、奧迪）為代表的外資品牌，無(wú)一不在講AI。外資品牌講AI的道理不難理解，近幾年，為了縮小與中國(guó)品牌在智能化技術(shù)方面的差距，外資品牌普遍與中國(guó)智能科技公司合作，大量使用新技術(shù)，這其中就包括AI。

從品牌營(yíng)銷的角度說(shuō)，當(dāng)下提AI，約等同于表明自家產(chǎn)品“技術(shù)先進(jìn)”。有的品牌說(shuō)，自己的汽車可以“自主學(xué)習(xí)”“自動(dòng)進(jìn)化”；有的品牌干脆說(shuō)，自己的汽車就是“AI原生汽車”。類似的措辭，在各大汽車品牌的宣傳中都能找到。

AI不僅限于營(yíng)銷話術(shù)層面。一些車企的展臺(tái)上展出了人形機(jī)器人、機(jī)器狗，和汽車放在一起。這些企業(yè)普遍認(rèn)為，汽車就是如同機(jī)器人一樣的具身智能體，它們的硬件和“大腦”存在很多共通的地方，只是形態(tài)不同而已。汽車企業(yè)大量涉足具身智能領(lǐng)域，也是本屆北京車展上的一大看點(diǎn)。

除了整車廠，展館里為數(shù)眾多的汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司，也在大力展示AI和具身智能相關(guān)技術(shù)。以前做芯片的、做座艙的、做輔助駕駛的公司，現(xiàn)在都開(kāi)始講同一個(gè)故事——AI。

這還不是全部。根據(jù)很多車企的說(shuō)法，被AI改變的不光是肉眼可見(jiàn)的汽車產(chǎn)品，而是從研發(fā)、選材、生產(chǎn)、制造、測(cè)試乃至銷售服務(wù)的全流程，AI都發(fā)揮著不可替代的作用。生產(chǎn)線上的質(zhì)檢環(huán)節(jié)、測(cè)試場(chǎng)的仿真實(shí)驗(yàn)，都用上了AI技術(shù)。

汽車的全生命周期，都在被AI改寫(xiě)，這是“AI定義汽車”的整體涵義。

從汽車產(chǎn)品看，AI改變了汽車上的軟件，也改變了硬件。像制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等與汽車駕駛有關(guān)的硬件，已告別機(jī)械操作，轉(zhuǎn)由電信號(hào)和算法來(lái)控制。據(jù)此，很多人相信，汽車的底層邏輯已發(fā)生了重大變化，AI時(shí)代的汽車和過(guò)去的汽車，有了代差式的鴻溝。

汽車，該如何定義

盡管AI給汽車帶來(lái)了巨大的改變，但汽車究竟該怎么被定義，是不是就變成了大號(hào)的數(shù)字生命體，仍值得探討。

在傳統(tǒng)觀點(diǎn)中，汽車最重要的屬性就是交通工具，能夠?qū)Ⅰ{乘者或貨物從A點(diǎn)運(yùn)送到B點(diǎn)，這是最關(guān)鍵的。傳統(tǒng)時(shí)代人們對(duì)于汽車的分類也比較簡(jiǎn)單，大體是基于交通工具屬性上的功能延展，比如轎車、越野車、皮卡等。

進(jìn)入新能源、智能化時(shí)代后，汽車的分類發(fā)生了巨大的變化。首先動(dòng)力類型十分多元，可分為燃油車、油電混動(dòng)車、插電混動(dòng)車、增程混動(dòng)車、純電動(dòng)車、氫能源車等。疊加原本的功能劃分，汽車的類別變得空前復(fù)雜化。智能化應(yīng)用方面，智能座艙、輔助駕駛等已變得不可或缺。甚至，冰箱、彩電、沙發(fā)這些配置，也變成了汽車的標(biāo)配。

也因此，近些年車企更傾向于通過(guò)“使用場(chǎng)景”來(lái)劃分汽車品類，而不單單是從轎車、SUV、MPV、硬派越野等維度來(lái)區(qū)分?？梢钥吹?，在燃油車時(shí)代屬于小眾品類的MPV、旅行車、獵裝車等，在新能源智能化時(shí)代同樣能夠收獲大量用戶，這表明消費(fèi)者對(duì)汽車的價(jià)值取向有了改變。

AI上車，是汽車智能化發(fā)展到現(xiàn)階段的具體體現(xiàn)。但當(dāng)各家企業(yè)都用上了AI，誰(shuí)的AI更好，就成了一個(gè)新問(wèn)題。

不同的AI，其算法、算力、數(shù)據(jù)不同，所產(chǎn)生的結(jié)果也不同，這一點(diǎn)在輔助駕駛領(lǐng)域有著很直觀的差異。但目前看來(lái)，究竟誰(shuí)的輔助駕駛方案更佳，行業(yè)還沒(méi)有一套好的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。以輔助駕駛的感知為例，純視覺(jué)型和融合型等不同的技術(shù)流派之間就存在不同的觀點(diǎn)，面向物理世界的通用型AI和只匹配輔助駕駛規(guī)則的AI，兩者之間也千差萬(wàn)別。

縱使汽車在AI時(shí)代有了全新的定義，但無(wú)法否認(rèn)的一點(diǎn)是，汽車仍然是載人工具，AI技術(shù)的應(yīng)用是為了更好地給人服務(wù)，而不是相反。

“為用戶造車”，這是很多企業(yè)的造車?yán)砟?。但在?shí)踐中，不同的企業(yè)顯然有著不同的理解。到底如何定義汽車，這實(shí)質(zhì)上與汽車企業(yè)開(kāi)發(fā)產(chǎn)品的優(yōu)先級(jí)有關(guān)：如果將汽車視作為人服務(wù)、需要確保人的核心利益的產(chǎn)品，那么就需要遵循制造業(yè)的規(guī)律，在產(chǎn)品安全、質(zhì)量方面嚴(yán)格把控，并將這些作為底線；反之，如果將汽車視為可快速替換的電子產(chǎn)品，就可能會(huì)為了追求效率而減少必要的開(kāi)發(fā)驗(yàn)證環(huán)節(jié)，這不僅帶來(lái)產(chǎn)品安全隱患，還會(huì)影響產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定性。

一家汽車企業(yè)對(duì)創(chuàng)新技術(shù)和行業(yè)底線的態(tài)度和認(rèn)知，將決定著其在中長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)中的身位。AI汽車對(duì)于安全和質(zhì)量的追求，應(yīng)該是變得更高了而不是更低了。新能源汽車普遍有大馬力，那么如何“控制馬力”，才見(jiàn)真功夫；智能汽車普遍有大屏幕、輔助駕駛，那么如何“適可而止”而非“功能堆砌”，同樣是學(xué)問(wèn)。近兩年汽車行業(yè)頻發(fā)的安全事故，已經(jīng)為“速成式造車”敲醒了警鐘。

行業(yè)還需要思考的是，多元的動(dòng)力形式、智能化的應(yīng)用，本應(yīng)讓汽車變得更加個(gè)性，但市場(chǎng)上呈現(xiàn)出來(lái)的正好相反，汽車的同質(zhì)化現(xiàn)象愈演愈烈。在AI時(shí)代，什么樣的品牌才算是高端品牌？什么樣的產(chǎn)品才能有更好的溢價(jià)？這個(gè)問(wèn)題還沒(méi)有人能夠作答。目前可以看到的是，一些中國(guó)新能源汽車高端品牌，分流了外資豪華品牌的核心市場(chǎng)份額，但中國(guó)品牌并沒(méi)能因此獲得更高的溢價(jià)。在中國(guó)市場(chǎng)，新汽車該如何構(gòu)建起清晰的品牌價(jià)值體系，還需要時(shí)間沉淀。

在AI時(shí)代，汽車產(chǎn)業(yè)的效率得到了提升，汽車產(chǎn)品也變得更智能，這是AI對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)正向推動(dòng)的一面，但汽車是否會(huì)因AI而變得更可靠、更讓人信賴？功能越加越多的AI汽車，在復(fù)雜極端情況下的可靠性，才是檢驗(yàn)其水準(zhǔn)的最終標(biāo)準(zhǔn)。

從新能源汽車興起至今十多年間，行業(yè)曾用各種各樣的概念去定義汽車，但這些定義只是附加值，汽車的交通工具屬性并沒(méi)有改變，為人服務(wù)的邏輯也沒(méi)有變。若失去了本來(lái)的意義，附加值也將不復(fù)存在。