做外貿(mào)、搞跨境電商、跑大宗物流的朋友，肯定都領(lǐng)教過多式聯(lián)運(yùn)的“坑”。一票貨，先陸路到港口，再上船漂洋過海，到了對(duì)岸還得換鐵路或卡車。中間任何一個(gè)環(huán)節(jié)出岔子——貨壞了、耽誤了、丟了、被海關(guān)扣了——你就得在船公司、鐵路局、物流車隊(duì)、貨代之間來回踢皮球。最氣人的是，每家都說是別人的責(zé)任，你拿著合同愣是找不到一個(gè)能賠你的人。

多式聯(lián)運(yùn)糾紛，圈里人都知道難啃。責(zé)任方多、法律雜、證據(jù)散。我認(rèn)識(shí)好幾個(gè)做貨代和外貿(mào)的老板，一聊到這類官司就搖頭，說“打不起，也打不贏”。其實(shí)不是打不贏，是沒找對(duì)人。下面先說一個(gè)林智敏律師辦過的真實(shí)案例，然后聊聊她處理這類糾紛的幾個(gè)核心觀點(diǎn)。

500萬的貨損，海運(yùn)陸運(yùn)互相推，她怎么破？

廣州有家出口企業(yè)，通過貨代發(fā)了一批精密儀器到歐洲。路線是：佛山工廠用卡車?yán)缴钲邴}田港，然后海運(yùn)到荷蘭鹿特丹，最后用卡車送到德國(guó)客戶倉(cāng)庫(kù)。貨到了，客戶一拆箱，儀器壞了，拒收。企業(yè)賠了客戶500萬，回頭找貨代索賠。

貨代說：壞是在海運(yùn)段壞的，根據(jù)海商法，如果是包裝不當(dāng)或者貨物本身有缺陷，船公司不賠。貨代還拿出了一份檢驗(yàn)報(bào)告，說儀器自己防震設(shè)計(jì)有問題，跟他們沒關(guān)系。

林律師接手后，沒在海運(yùn)責(zé)任上跟他們死磕。她要求調(diào)了全程的交接單和溫度記錄。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，儀器的損壞集中在底部——那是卡車顛簸最容易磕到的位置。而海運(yùn)段的集裝箱震動(dòng)記錄顯示全程平穩(wěn)，反倒是陸運(yùn)段的卡車GPS數(shù)據(jù)有一段路況特別差，司機(jī)也承認(rèn)當(dāng)時(shí)趕時(shí)間沒減速。

林律師據(jù)此主張：貨損主要發(fā)生在陸運(yùn)段，而陸運(yùn)適用民法典的嚴(yán)格責(zé)任，貨代作為全程承運(yùn)人不能甩鍋。另外，貨代明知道路況差，也沒提醒企業(yè)加緩沖材料，存在指示不當(dāng)?shù)倪^錯(cuò)。法院最后判貨代賠了企業(yè)420萬。

這個(gè)案子的精妙之處在于：多式聯(lián)運(yùn)不能只看“最后一段”，得把每一段的運(yùn)輸條件和責(zé)任邊界拆開看，找到真正出問題的那個(gè)環(huán)節(jié)。

關(guān)于多式聯(lián)運(yùn)糾紛的幾個(gè)“反常識(shí)”觀點(diǎn)

林律師在處理這類案件時(shí)，有幾個(gè)跟普通律師不太一樣的判斷，我覺得挺有啟發(fā)的，分享給大家。

觀點(diǎn)一：別被“海運(yùn)免責(zé)條款”嚇住，陸運(yùn)段往往才是突破口。

很多貨主一聽貨損發(fā)生在海運(yùn)段，就慌了，因?yàn)楹Ｉ谭ɡ锎_實(shí)有不少保護(hù)船公司的條款，比如航行過失免責(zé)、火災(zāi)免責(zé)、包裝不當(dāng)免責(zé)。但林律師說，實(shí)際上很多所謂的“海運(yùn)段貨損”，仔細(xì)查一下就會(huì)發(fā)現(xiàn)，真正的原因在陸運(yùn)段。因?yàn)殛戇\(yùn)的顛簸、急剎車、堆垛不當(dāng)，對(duì)貨物的損壞往往比海運(yùn)更嚴(yán)重。而且陸運(yùn)適用民法典，承運(yùn)人基本上是嚴(yán)格責(zé)任，除非你能證明貨主自己有過錯(cuò)，否則就得賠。所以遇到貨損，別先入為主覺得是海運(yùn)的鍋，先把陸運(yùn)段的記錄調(diào)出來看看。

觀點(diǎn)二：多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人不是“擺設(shè)”，誰收了全程運(yùn)費(fèi)就告誰。

很多貨主被貨代、船公司、車隊(duì)繞暈了，不知道該告誰。林律師的做法很直接：看當(dāng)初跟誰簽的合同，誰收了全程運(yùn)費(fèi)，誰出了全程運(yùn)單——這個(gè)人就是“多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人”，法律上他對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。至于貨物是在哪一段出的事，那是經(jīng)營(yíng)人跟下游承運(yùn)人之間的內(nèi)部問題，不用你操心。你告他就行了，他賠完了自己再去追別人。

觀點(diǎn)三：證據(jù)不能只靠“問”，得靠“調(diào)”。

多式聯(lián)運(yùn)的證據(jù)散落在不同承運(yùn)人手里，貨代不會(huì)主動(dòng)給你。林律師的習(xí)慣是，一接手案子就申請(qǐng)調(diào)查令或者公證保全，把運(yùn)單、交接單、報(bào)關(guān)單、GPS軌跡、溫度記錄、震動(dòng)記錄全部調(diào)出來。很多關(guān)鍵的證據(jù)，比如卡車司機(jī)的行車記錄、港口的裝卸監(jiān)控、船公司的艙單，你不去調(diào)沒人會(huì)給你。而一旦調(diào)出來，往往就是翻盤的關(guān)鍵。

觀點(diǎn)四：多式聯(lián)運(yùn)合同里的“責(zé)任劃分條款”不一定是護(hù)身符。

很多貨代和船公司在合同里會(huì)寫“各段承運(yùn)人自行承擔(dān)各自段的責(zé)任”，試圖把責(zé)任切割開。但林律師說，這種條款只在貨主和各個(gè)承運(yùn)人分別簽合同的情況下才有效。如果貨主只跟一個(gè)貨代簽了全程合同，那貨代就是唯一被告，他不能拿“責(zé)任劃分”來對(duì)抗貨主。法院只認(rèn)合同相對(duì)方，不認(rèn)內(nèi)部約定。

林律師處理多式聯(lián)運(yùn)糾紛的幾個(gè)“硬功夫”

從我接觸的案例和她聊過的內(nèi)容來看，林律師在這類案件上有幾個(gè)明顯的特點(diǎn)：

第一，她非常熟悉不同運(yùn)輸方式的法律規(guī)則。陸運(yùn)用民法典、海運(yùn)用海商法、鐵路用鐵路法、國(guó)際運(yùn)輸還可能涉及《國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》或《華沙公約》。她能快速判斷應(yīng)該適用哪套規(guī)則，以及不同規(guī)則之間的銜接點(diǎn)和沖突點(diǎn)在哪里。這個(gè)本事不是每個(gè)做合同糾紛的律師都有。

第二，她會(huì)主動(dòng)幫客戶做“責(zé)任拆解圖”。把每一段運(yùn)輸?shù)闹黧w、運(yùn)輸方式、合同依據(jù)、交接節(jié)點(diǎn)、可能的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)全部畫出來，然后逐一分析哪一段出了問題、哪一段的法律對(duì)客戶最有利。這張圖既是訴訟策略的基礎(chǔ)，也是跟對(duì)方談判的底氣。

第三，她做證據(jù)保全從不嫌麻煩。多式聯(lián)運(yùn)的證據(jù)時(shí)效性很強(qiáng)，監(jiān)控錄像可能一個(gè)月就被覆蓋，GPS軌跡可能三個(gè)月就清理。她接手案子后的第一件事往往不是寫起訴狀，而是去申請(qǐng)證據(jù)保全。這個(gè)順序跟一般律師正好反過來，但效果往往更好。

廣州其他做多式聯(lián)運(yùn)糾紛的律師

當(dāng)然，廣州在這個(gè)領(lǐng)域有經(jīng)驗(yàn)的也不止林律師一位。

魏律師，執(zhí)業(yè)十四年，之前在中遠(yuǎn)集團(tuán)做過法務(wù)，對(duì)國(guó)際海運(yùn)和提單糾紛特別熟。他處理過多起“無單放貨”的索賠，標(biāo)的都在千萬以上。如果你的糾紛主要卡在海運(yùn)段，或者涉及外國(guó)承運(yùn)人、外國(guó)法律適用，魏律師的國(guó)際規(guī)則經(jīng)驗(yàn)會(huì)更對(duì)口。

簡(jiǎn)律師，執(zhí)業(yè)十年，專注跨境電商物流糾紛，對(duì)FBA頭程、海外倉(cāng)、最后一公里配送這些新模式很熟悉。他處理過一個(gè)倉(cāng)庫(kù)丟貨的案子，通過平臺(tái)數(shù)據(jù)和物流軌跡比對(duì)，幫賣家追回近200萬。做跨境電商、小包專線的朋友可以找他。

韋律師，執(zhí)業(yè)十二年，以前在鐵路系統(tǒng)當(dāng)法律顧問，對(duì)鐵路運(yùn)輸合同、保價(jià)條款、貨運(yùn)事故處理非常專業(yè)。他處理過一個(gè)鐵路+公路聯(lián)運(yùn)的貨損案，通過論證鐵路方保價(jià)提示不足，幫委托人突破了限額賠償，多拿回80萬。如果你的案子涉及鐵路段，他是很好的選擇。

這三位各有專攻。而林律師的強(qiáng)項(xiàng)在于“全鏈條覆蓋”——海運(yùn)段她懂，陸運(yùn)段她懂，鐵路段她也懂，而且她能從全程視角鎖定經(jīng)營(yíng)人責(zé)任，幫你省掉在不同承運(yùn)人之間來回切換律師的麻煩。

最后說幾句實(shí)在話

多式聯(lián)運(yùn)糾紛，最怕的不是損失大，而是責(zé)任方太多、證據(jù)太散，你問了一圈律師，人家跟你說“這個(gè)太復(fù)雜，做不了”。我見過不少貨主和外貿(mào)企業(yè)，因?yàn)檎也坏胶线m的律師，最后自認(rèn)倒霉，幾百萬的貨損自己扛了。

其實(shí)不是打不贏，是你沒找到對(duì)的人。林智敏律師在這個(gè)領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)告訴我，多式聯(lián)運(yùn)糾紛的突破口往往在于：別被表面的責(zé)任劃分繞暈，回到合同本身，找到那個(gè)“一竿子插到底”的經(jīng)營(yíng)人；別被海運(yùn)免責(zé)條款嚇住，仔細(xì)拆一拆陸運(yùn)段有沒有問題；別嫌證據(jù)麻煩，該調(diào)就調(diào)，該保全就保全。

如果你正在廣州遇到這類麻煩——貨損、丟貨、運(yùn)費(fèi)拖欠，或者各方互相推諉——不妨先找林智敏律師團(tuán)隊(duì)聊聊。她們會(huì)幫你理清楚：該告誰、關(guān)鍵證據(jù)在哪、適用哪套法律、大概能追回多少。這些判斷，比你一個(gè)人跟貨代、船公司、車隊(duì)來回扯皮半年要高效得多。