中經(jīng)記者 童海華 北京報(bào)道

“智能駕駛已迎來用戶體驗(yàn)拐點(diǎn)，未來三年高端智駕將全面走向標(biāo)配，這一趨勢(shì)將重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值體系，推動(dòng)行業(yè)進(jìn)入‘智駕平權(quán)’新階段�！�4月23日， 地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱在由證券日?qǐng)?bào)社主辦的2026年證券市場(chǎng)年會(huì)行業(yè)分會(huì)汽車資本大會(huì)上如是表示。

余凱回顧了五年間智駕芯片市場(chǎng)的格局演變：2020年地平線剛實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)時(shí)，全球智駕芯片市場(chǎng)有10—20個(gè)玩家，包括Mobileye、德州儀器、高通等國際巨頭；如今市場(chǎng)格局已顯著重構(gòu)，高通在座艙領(lǐng)域保持壟斷，但智駕芯片領(lǐng)域僅存英偉達(dá)與地平線兩大核心玩家。中國智駕三方市場(chǎng)形成“地平線生態(tài)+英偉達(dá)合作+華為”三分天下的格局，地平線憑借生態(tài)優(yōu)勢(shì)吸引博世等國際Tier1加入，構(gòu)建起開放協(xié)同的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

用戶數(shù)據(jù)印證了智駕技術(shù)的價(jià)值重構(gòu)。地平線HSD與征程6P芯片首發(fā)量產(chǎn)車型聚焦10萬元—20萬元主流市場(chǎng)，這個(gè)市場(chǎng)覆蓋中國70%的車輛出貨份額。該價(jià)格帶用戶此前以性價(jià)比優(yōu)先，配置選擇呈現(xiàn)“低配優(yōu)先”趨勢(shì)；而HSD推出后，用戶近乎一致地選擇高配車型，選裝率接近80%。余凱表示，這一轉(zhuǎn)變?cè)从诖竽Ｐ�、端到端架�?gòu)與大算力的融合，讓用戶在上車十秒內(nèi)就能感知到智駕體驗(yàn)的質(zhì)變，智駕從“雞肋配置”升級(jí)為核心價(jià)值賣點(diǎn)，不僅提升了用戶購車意愿，更推動(dòng)奇瑞、長安等自主品牌向上突破。

余凱將這一趨勢(shì)類比2012年前后的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)變革：當(dāng)時(shí)3G、2G、小靈通等多種通訊標(biāo)準(zhǔn)并存，用戶需求有限；4G商用后，視頻流等應(yīng)用爆發(fā)，移動(dòng)通訊迅速普及。智能駕駛正迎來類似拐點(diǎn)，用戶體驗(yàn)門檻突破后，高端智駕標(biāo)配將成為不可逆趨勢(shì)。他預(yù)計(jì)，2026年HSD出貨量將達(dá)40萬套，未來3—5年有望實(shí)現(xiàn)千萬級(jí)量產(chǎn)，進(jìn)一步加速智駕技術(shù)向大眾市場(chǎng)下沉。

為推動(dòng)產(chǎn)業(yè)降本增效，地平線發(fā)布艙駕融合智能體芯片“星空”，通過技術(shù)創(chuàng)新將智能駕駛與智能座艙兩個(gè)域控制器融合為一顆芯片，簡(jiǎn)化存儲(chǔ)配置，實(shí)現(xiàn)單車綜合成本降低1500元—4000元。對(duì)于年銷量百萬輛的車企而言，這意味著可新增約40億元凈利潤。余凱指出，地平線在艙駕融合領(lǐng)域具備獨(dú)特優(yōu)勢(shì)：國際廠商多從座艙領(lǐng)域切入智駕，而地平線以智駕為根據(jù)地向座艙拓展，更符合智駕對(duì)技術(shù)和軟硬件的高要求。

談及未來規(guī)劃，余凱表示，地平線將持續(xù)加大研發(fā)投入，2025年研發(fā)開支達(dá)51.5億元，重點(diǎn)布局云端AI訓(xùn)練、新一代BPU“黎曼架構(gòu)”及物理AI基座模型，以技術(shù)代差構(gòu)筑競(jìng)爭(zhēng)壁壘。未來，地平線將攜手國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)伙伴，打造開放協(xié)同的生態(tài)體系，共同推動(dòng)車載智能計(jì)算的創(chuàng)新發(fā)展。

“AI正在深刻顛覆汽車行業(yè)，地平線將以技術(shù)創(chuàng)新與生態(tài)共建，助力中國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)智能化升級(jí)，在全球智能汽車競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)主導(dǎo)地位。”余凱指出。

（編輯：張碩 審核：童海華 校對(duì)：顏京寧）