對(duì)于多年前參加北京車展的一個(gè)細(xì)節(jié)，某車企人士至今記憶猶新。

當(dāng)時(shí)，他在順義新展館里跑斷了腿。原因無他，想看零部件供應(yīng)商，得專門坐擺渡車去朝陽老展館。一東一西，單程將近一個(gè)小時(shí)。

以前的模式很清晰，整車廠是主角，供應(yīng)商是配角。供應(yīng)商的展臺(tái)放在零部件專區(qū)，規(guī)模小、位置偏，很多普通觀眾根本不知道朝陽區(qū)那邊還有一個(gè)展館。

供應(yīng)商這種“配角”待遇，在2026年4月徹底成了歷史。本屆北京車展吸引了來自中、美、德、俄、法等21個(gè)國家和地區(qū)的頭部供應(yīng)鏈與科技企業(yè)參展。而最大的變化是——核心供應(yīng)商首次大規(guī)模進(jìn)入主展館，與整車品牌同館展示。

供應(yīng)商進(jìn)入主場

在北京車展A2館，博世與奧迪、凱迪拉克同側(cè)毗鄰，正對(duì)面則是一汽紅旗的展臺(tái)。作為一家德系百年Tier1供應(yīng)商，博世在展位面積上與不少整車品牌處在同一量級(jí)，展臺(tái)上展示的不再是單個(gè)零部件，而是從智能底盤到高階智駕的全棧解決方案。

在B3館，地平線、文遠(yuǎn)知行、科大訊飛與豐田、長安成了鄰居。展位相鄰的編排讓一位參展商感慨：“以前是我們?nèi)フ臆噺S，現(xiàn)在是車廠希望我們離得近一點(diǎn)，方便他們的人隨時(shí)過來溝通。”

Momenta則帶著被稱為“物理AI上車”的R7強(qiáng)化學(xué)習(xí)世界模型，入駐B4館，與鴻蒙智行、零跑、沃爾沃為鄰。黑芝麻智能、中科創(chuàng)達(dá)、佑駕創(chuàng)新更是在奇瑞包攬的E1館內(nèi)拿下獨(dú)立展位。供應(yīng)鏈企業(yè)進(jìn)入整車集團(tuán)“腹地”，這在以往的北京車展上不可想象。

最引人注目的莫過于寧德時(shí)代。在寶馬、保時(shí)捷、蓮花等豪華品牌匯聚的W4館，寧德時(shí)代在展館入口處打造了1500平方米的“能源科技體驗(yàn)區(qū)”，展示從電芯生產(chǎn)、換電網(wǎng)絡(luò)到電池回收梯次利用的全鏈條能源解決方案。這家動(dòng)力電池巨頭的位置不是邊角，而是整個(gè)展館的流量入口。

此外，部分整車品牌開始主動(dòng)“靠攏”供應(yīng)商。長安與華為合作打造的阿維塔，以及東風(fēng)與華為合作打造的猛士汽車，均沒有與各自所屬的汽車集團(tuán)相鄰，而是選擇與華為乾崑同處于W3場館。這一布局選擇，凸顯出核心供應(yīng)商對(duì)整車品牌的引力正在增強(qiáng)。

根據(jù)官方信息，2026北京車展零部件展區(qū)覆蓋國家和地區(qū)由13個(gè)增至21個(gè)，主題從“部件及組件”升級(jí)為聚焦“電動(dòng)化、智能化、數(shù)字化”。非傳統(tǒng)汽車供應(yīng)商如芯片、云計(jì)算、高精地圖及AI算法企業(yè)亦參與其中，部分與整車品牌聯(lián)合布展。觀眾參觀路徑由以往“先看車再看件”轉(zhuǎn)變?yōu)椤坝^車必經(jīng)核心供應(yīng)商展臺(tái)”。

這并非北京車展一地的現(xiàn)象。在2025年4月的上海車展上，整車展館內(nèi)的供應(yīng)鏈展位數(shù)量已從2023年的12家躍升至23家，幾乎翻了一番；單獨(dú)的汽車科技及供應(yīng)鏈展區(qū)面積從3萬平方米增加到10萬平方米。趨勢早已埋下伏筆，北京車展將它推向了高潮。

技術(shù)定義的權(quán)力讓渡

供應(yīng)商走上車展C位的背后，是汽車產(chǎn)品的核心競爭力發(fā)生了根本性位移。

在燃油車時(shí)代，一輛車的核心競爭力集中在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤調(diào)校三大領(lǐng)域，這些技術(shù)幾乎全部掌握在整車廠手中。而在智能電動(dòng)汽車時(shí)代，據(jù)行業(yè)估算，電動(dòng)汽車的核心部件價(jià)值占比已超過整車成本的50%。動(dòng)力電池、智駕芯片、操作系統(tǒng)、激光雷達(dá)等在很大程度上決定了一臺(tái)車的核心體驗(yàn)。

從電池、電驅(qū)到智駕芯片與算法、座艙操作系統(tǒng)、傳感器，這些領(lǐng)域的領(lǐng)跑者大部分都是獨(dú)立的供應(yīng)鏈企業(yè)。

在動(dòng)力電池領(lǐng)域，寧德時(shí)代2025年全球動(dòng)力電池市場份額達(dá)38.1%，在國內(nèi)市場裝車量占比42.92%。在智駕芯片領(lǐng)域，地平線征程系列芯片已搭載在數(shù)十萬臺(tái)量產(chǎn)車上，其征程6P算力達(dá)560TOPS；黑芝麻智能華山A2000采用7nm工藝，單芯片算力突破1000TOPS。

隨著汽車產(chǎn)品力的決定因素從整車廠擅長的機(jī)械領(lǐng)域，轉(zhuǎn)向供應(yīng)鏈企業(yè)深耕的電子與軟件領(lǐng)域時(shí)，話語權(quán)的轉(zhuǎn)移便成為必然。

在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)模式下，整車廠與供應(yīng)商之間是典型的垂直整合關(guān)系。整車廠處于“金字塔”頂端，掌控產(chǎn)品定義、技術(shù)路線和成本分配，一級(jí)供應(yīng)商負(fù)責(zé)系統(tǒng)集成，二級(jí)、三級(jí)供應(yīng)商逐層向下提供專用零件。但在智能電動(dòng)時(shí)代，這一模式正在被打破。

從本屆車展以及近兩年的產(chǎn)業(yè)實(shí)踐來看，整零合作模式正在形成新的范式。一種模式是深度聯(lián)合創(chuàng)新，即供應(yīng)商深度參與整車定義。華為的HI PLUS模式便是典型代表，阿維塔和猛士均采用這一模式，供應(yīng)商的技術(shù)方案直接決定了車型的核心競爭力。華為乾崑已與超25個(gè)車型品牌、超50款車型展開合作，從新能源品牌到奧迪等品牌的燃油車均有覆蓋。

另一種模式是核心部件“白盒”交付，即整車廠基于供應(yīng)商提供的可擴(kuò)展平臺(tái)進(jìn)行二次開發(fā)。地平線推出的征程系列芯片和HSD城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)，提供了軟硬一體的可量產(chǎn)方案，車企可在其基礎(chǔ)上進(jìn)行差異化開發(fā)。

第三種模式是Tier 0.5式的實(shí)時(shí)聯(lián)合辦公，即供應(yīng)商派駐團(tuán)隊(duì)與車企共同研發(fā)，企業(yè)邊界日益模糊。這種模式在頭部新勢力車企中已較為普遍，供應(yīng)商工程師團(tuán)隊(duì)常駐車企研發(fā)中心，共同進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)試和體驗(yàn)優(yōu)化。

供應(yīng)商“登堂”的表象之下，車展本身的功能定位也在發(fā)生深刻變化?；赝^去二三十年，中國車展的核心功能高度聚焦于三件事——賣車、新車亮相、品牌秀肌肉。彼時(shí)的車展更像一個(gè)巨大的展銷會(huì)，經(jīng)銷商們熱衷于在現(xiàn)場簽單，媒體日之后便是鋪天蓋地的促銷廣告。

如今，這一功能定位正在被顛覆。從2026北京車展的主題“領(lǐng)時(shí)代·智未來”便可窺見一斑。與2024北京車展的主題“新時(shí)代新汽車”相比，行業(yè)重心已從產(chǎn)品展示轉(zhuǎn)向技術(shù)生態(tài)呈現(xiàn)。展會(huì)同期密集舉辦30余場行業(yè)峰會(huì)及論壇，包括未來汽車論壇、汽車產(chǎn)業(yè)配套采購高峰論壇等，聚焦全球汽車配套產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展趨勢、整零合作的新變化等議題。

部分消費(fèi)者的購車決策邏輯也已發(fā)生改變，華為乾崑智駕、寧德時(shí)代麒麟電池等供應(yīng)商品牌，正在成為具有辨識(shí)度的購車參考因素。消費(fèi)者開始為頭部供應(yīng)商的“技術(shù)品牌”買單，而不僅僅是為了車頭的LOGO。

當(dāng)然，整零關(guān)系的變化并不意味著一方取代另一方，而是產(chǎn)業(yè)價(jià)值正在被重新分配。2026年北京車展上的種種新氣象，不過是這一深刻變革進(jìn)程中被聚光燈照亮的一個(gè)橫截面。

（作者 濮振宇）

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濮振宇

汽車與出行新聞中心記者 關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)政策、行業(yè)企業(yè)轉(zhuǎn)型等，對(duì)自主品牌、主流合資品牌關(guān)注較多，擅長分析報(bào)道。 聯(lián)系郵箱：puzhenyu@eeo.com.cn 微信號(hào)：pzy369963493