4月22日，根據(jù)多家媒體的最新報(bào)道，由于中東局勢(shì)持續(xù)膠著，能源運(yùn)輸受阻的情況進(jìn)一步加劇，全球市場(chǎng)對(duì)于大型油輪的需求出現(xiàn)了極為明顯的上升。

原本試圖通過制裁打壓中國造船業(yè)的特朗普政府顯然沒有料到，這場(chǎng)由美方挑起的動(dòng)蕩，反而讓中國造船廠成了全球的“香餑餑”，接單接到手軟。

今年4月以來，美國與以色列針對(duì)伊朗的軍事行動(dòng)讓中東局勢(shì)徹底失控。

眾所周知，霍爾木茲海峽一直是全球能源運(yùn)輸?shù)摹把屎怼保刻煊写罅康脑屯ㄟ^這里運(yùn)往世界各地?，F(xiàn)在的實(shí)際情況是，由于戰(zhàn)火蔓延，霍爾木茲海峽幾乎處于被封鎖的狀態(tài)。

根據(jù)路透社在4月20日的報(bào)道，目前大量油輪為了躲避戰(zhàn)火，不得不選擇繞行好望角。

大家可以想一下，繞行好望角意味著什么？這意味著航程將直接增加約4000海里，而航行時(shí)間也會(huì)相應(yīng)增加10天到半個(gè)月左右。

航程的增加，直接導(dǎo)致了運(yùn)輸成本的顯著上升，對(duì)于各大能源供應(yīng)商和航運(yùn)公司來說，運(yùn)輸效率下降是他們最頭疼的問題。

在這種情況下，如何降低單桶原油的運(yùn)輸成本就成了關(guān)鍵，顯然，運(yùn)載量越大的油輪，平攤下來的單位成本就越低，運(yùn)載效率也越高。

因此，全球航運(yùn)市場(chǎng)對(duì)超大型油輪（VLCC）的需求在短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)了井噴式的增長。

除了運(yùn)輸受阻，全球能源供應(yīng)緊張也是一個(gè)重要原因，在沖突爆發(fā)后，不少國家為了緩解國內(nèi)的能源危機(jī)，一邊動(dòng)用戰(zhàn)略儲(chǔ)備，一邊急著向美國、俄羅斯等不受此次沖突直接影響的國家采購石油。

彭博社在分析中指出，可以預(yù)料的是，一旦未來霍爾木茲海峽解封，全球必然會(huì)出現(xiàn)一波極其瘋狂的“搶油潮”，到時(shí)候，誰手里擁有更多的大型油輪，誰就能在能源爭奪戰(zhàn)中占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

由此可見，全球?qū)Υ笮陀洼喌男枨笊仙鞘袌?chǎng)規(guī)律的必然結(jié)果。

在這個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻，能提供這種大型油輪產(chǎn)能的國家卻寥寥無幾，美國自己的造船廠早已萎縮，而傳統(tǒng)的造船強(qiáng)國日本和韓國，也因?yàn)楫a(chǎn)能飽和以及成本問題無法滿足市場(chǎng)的胃口。

于是，全世界的目光再一次投向了中國。

就在中國造船廠準(zhǔn)備迎接訂單潮的時(shí)候，美國總統(tǒng)特朗普卻在不斷給中國使絆子。

特朗普重返白宮以來，多次在公開場(chǎng)合揚(yáng)言要“重振美國造船業(yè)”，他不僅下令推出了一系列所謂的產(chǎn)業(yè)保護(hù)政策，還積極拉攏韓國等造船強(qiáng)國，試圖建立一個(gè)排除中國的“造船聯(lián)盟”。

為了遏制中國的發(fā)展，美國貿(mào)易代表辦公室在今年3月宣布，對(duì)中國海事、物流和造船業(yè)正式啟動(dòng)所謂的“301調(diào)查”。

美方給出的理由簡直荒謬，他們聲稱中國造船業(yè)通過“非市場(chǎng)行為”獲得了不正當(dāng)競爭優(yōu)勢(shì)。

根據(jù)美聯(lián)社的報(bào)道，特朗普曾公開表示，美國必須奪回在全球造船業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)地位，不能讓中國繼續(xù)“主宰”海洋。

為此，美方甚至對(duì)參與中國造船項(xiàng)目的外國公司發(fā)出了非正式的警告，試圖通過恐嚇的方式讓客戶流失。

特朗普這種逆市場(chǎng)規(guī)律而行的做法，很快就遭到了現(xiàn)實(shí)的“打臉”。

雖然他試圖拉攏韓國，讓美國造船業(yè)更具競爭優(yōu)勢(shì)，但韓國造船業(yè)目前面臨著嚴(yán)重的勞動(dòng)力短缺和成本激增問題。

韓國《中央日?qǐng)?bào)》在4月初的報(bào)道中提到，韓國造船廠的接單余力已經(jīng)接近極限，且交付周期遠(yuǎn)長于中國。

更讓特朗普沒想到的是，他親自參與策劃的對(duì)伊朗軍事打擊，反而成了中國造船業(yè)的“助推器”。

正是因?yàn)橹袞|局勢(shì)的動(dòng)蕩，讓原本猶豫不決的國際船東們看清了一個(gè)事實(shí)：只有中國的造船產(chǎn)能是最穩(wěn)定、最可靠的。

即便美國搞出了所謂的“301調(diào)查”，即便特朗普千方百計(jì)地進(jìn)行圍堵，但中國造船廠憑借強(qiáng)大的實(shí)力和韌性，依然贏得了國際社會(huì)的認(rèn)可。

這種依靠實(shí)力贏得的地位，顯然不是美國靠幾張紙、幾條制裁令就能改變的。

事實(shí)勝于雄辯。就在特朗普大肆鼓吹“制裁中國”的時(shí)候，國際市場(chǎng)的頂級(jí)玩家們卻用真金白銀做出了選擇。

媒體報(bào)道稱，就在最近，來自瑞士的兩家公司和來自新加坡的一家公司，先后向中國造船廠砸下了巨額訂單，這其中最引人關(guān)注的，莫過于瑞士的油輪運(yùn)營商Advantage Tankers。

根據(jù)共同社4月21日的報(bào)道，這家瑞士公司已經(jīng)在中國訂購了兩艘超大型油輪（VLCC）。

這兩艘巨輪預(yù)計(jì)分別在2028年第二季度和2029年第三季度交付，雖然具體的合同價(jià)格沒有完全披露，但按照目前VLCC單價(jià)約1.1億美元到1.2億美元的市場(chǎng)價(jià)格來看，這無疑是一筆巨大的買賣。

值得注意的是，這家瑞士公司多年來一直與韓國造船廠保持著非常緊密的合作關(guān)系，這一次他們放著老伙伴韓國不選，轉(zhuǎn)頭向中國下單，確實(shí)出乎了很多外界人士的意料。

另一家瑞士公司摩科瑞（Mercuria）則表現(xiàn)得更為果斷，據(jù)路透社報(bào)道，該公司已經(jīng)與中國方面簽訂了價(jià)值高達(dá)6.5億美元的造船合同，主要涉及多艘大型油輪，預(yù)計(jì)在2029年前后交付。

除了瑞士公司，新加坡的東太平洋航運(yùn)（EPS）也在這一輪訂單潮中選擇了中國。

作為全球頂級(jí)的航運(yùn)巨頭，新加坡公司在首次大規(guī)模涉足特定型號(hào)的大型油輪時(shí)，毫不猶豫地將訂單交給了中方，預(yù)計(jì)交付時(shí)間在2028年到2030年之間。

那么，這些國際航運(yùn)巨頭為什么不聽美國的招呼，偏偏要選中國呢？

原因其實(shí)很簡單，中國造船廠的產(chǎn)能更強(qiáng)大、成本更低，而且最關(guān)鍵的是交付周期更短。

在全球能源運(yùn)輸受阻、大型油輪急缺的背景下，早一天交船就能多賺一天錢，在絕對(duì)的利益面前，特朗普的所謂“301調(diào)查”顯得那么蒼白無力。

特朗普本想通過中東開戰(zhàn)來控制能源，通過制裁來打壓中國造船業(yè)，結(jié)果卻適得其反。

這無異于美國在前面“搞破壞”，中國在后面“接訂單”，美國費(fèi)盡心機(jī)搞的一系列小動(dòng)作，最后反而“幫了中國大忙”。