2024年的北京車(chē)展，小米可謂出道即巔峰。小米SU7（參數(shù)丨圖片）“出道即頂流”， 展臺(tái)被圍得水泄不通，排隊(duì)最長(zhǎng)約40 分鐘、隊(duì)伍繞11個(gè)彎，一度舉國(guó)皆驚。

但到了2026年，主角卻變成了華為。整個(gè)W3館，華為乾崑和華為數(shù)字能源占據(jù)了半館核心，旁邊是與東風(fēng)、廣汽合作的奕境和啟境，以及深度綁定的阿維塔和猛士。

B4館鴻蒙智行“五界聚首”成為焦點(diǎn)，問(wèn)界和智界還在其他展館有單獨(dú)的位置，更不用說(shuō)還有一大堆車(chē)企都拿著華為技術(shù)作為宣傳點(diǎn)。

怎么說(shuō)呢？感覺(jué)就是滿場(chǎng)都是華為，已經(jīng)成為汽車(chē)行業(yè)繞不開(kāi)的名字。如今的華為在汽車(chē)行業(yè)的影響力究竟有多大？讓功夫汽車(chē)帶大家一起看一下。

（1）五界賣(mài)店、二境綁廠、一塔筑基

對(duì)于很多消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，知道華為的技術(shù)影響力強(qiáng)。但對(duì)于如今華為有哪些深度合作的品牌，其實(shí)并沒(méi)有概念。如今的華為體系，大致可以分為三類，五界賣(mài)店、二境綁廠、一塔筑基。

先說(shuō)五界賣(mài)店，也就是通常說(shuō)的鴻蒙智行，屬于華為智選車(chē)系列，分別是問(wèn)界、智界、享界、尊界、尚界。

在這個(gè)體系中華為是絕對(duì)的主導(dǎo)方，負(fù)責(zé)產(chǎn)品定義、整車(chē)設(shè)計(jì)、智能技術(shù)（鴻蒙座艙、ADS智駕、DriveONE電驅(qū)等）、品牌營(yíng)銷、銷售渠道、用戶服務(wù)、OTA迭代。車(chē)企更多是制造方，提供生產(chǎn)資質(zhì)、整車(chē)制造、供應(yīng)鏈、交付與售后落地。

華為管 “軟硬網(wǎng)銷服”，車(chē)企管 “資質(zhì)造供品”，從車(chē)型定義階段就深度耦合，五界的特點(diǎn)是“華為味”最濃。之前問(wèn)界M9、尊界S800橫空出世，整個(gè)行業(yè)都震驚，就是這個(gè)道理，因?yàn)槿A為這個(gè)“外來(lái)者”帶來(lái)了全新的思維。

再說(shuō)在車(chē)展上風(fēng)頭最勁的“二境”，屬于車(chē)企主導(dǎo)、華為共創(chuàng)的獨(dú)立品牌。車(chē)企有品牌所有權(quán)、定價(jià)、渠道、售后全掌控，不進(jìn)華為門(mén)店。但華為也會(huì)在早期介入、聯(lián)合定義、深度研發(fā)、技術(shù)全棧，只是不控股、不主導(dǎo)品牌、不接管渠道。

在北京車(chē)展上，奕境X9的硬派方正造型和豪華內(nèi)飾令人印象深刻，啟境GT7的優(yōu)雅獵裝 和高性能底盤(pán)吸引眾多消費(fèi)者圍觀，背后都是與華為深度合作的結(jié)果。關(guān)鍵還有價(jià)格，為了一炮而紅，東風(fēng)和廣汽兩家都讓利不少。

除了這幾家之外，阿維塔、極狐、猛士、深藍(lán)、嵐圖這幾家也是全系帶華為標(biāo)識(shí)。華為會(huì)提供完整的HI技術(shù)包，包括ADS智駕、鴻蒙座艙、MDC計(jì)算平臺(tái)、激光雷達(dá)、車(chē)云全部導(dǎo)入，只是合作模式變成了華為按自己標(biāo)準(zhǔn)交付，車(chē)企適配。

這就是當(dāng)前華為的主系統(tǒng)了，雖然傾向有不同，但每一家都用上了華為的核心技術(shù)。

（2）最強(qiáng)“朋友圈”，八大國(guó)企加六大外企

至此，華為的“朋友圈”已經(jīng)呼之欲出。長(zhǎng)安、東風(fēng)、北汽、廣汽、上汽、江淮、奇瑞、一汽八大國(guó)有車(chē)企已經(jīng)全部進(jìn)入華為生態(tài)。

上汽、江淮、奇瑞這三家就不說(shuō)了，都加入了智選車(chē)模式。長(zhǎng)安、東風(fēng)、廣汽也是與華為深度綁定的。

去年年底，長(zhǎng)安以115億元入股華為引望（車(chē)BU），持股10%，成為僅有的兩大車(chē)企股東之一。長(zhǎng)安也是從產(chǎn)品定義、架構(gòu)開(kāi)發(fā)到測(cè)試驗(yàn)證與華為全流程聯(lián)合，引入了華為經(jīng)典的IPD/IPMS 體系。

東風(fēng)的四大新能源核心品牌奕境、嵐圖、猛士、奕派都加入了華為朋友圈，光奕境團(tuán)隊(duì)雙方就有千人團(tuán)隊(duì)合署辦公。廣汽的情況也差不多，啟境已經(jīng)全面導(dǎo)入華為IPD體系，從研發(fā)到營(yíng)銷全鏈路共創(chuàng)。

一汽算是最晚加入的，車(chē)展前夕一汽紅旗官宣，正式與華為乾崑展開(kāi)深度合作，采用 “三智雙智”模式。雙方的合作率先從紅旗9系的旗艦車(chē)型開(kāi)始，包括紅旗H9、E-HS9、HQ9等等，可見(jiàn)一汽也是押上了自己的核心資產(chǎn)。

除了八大國(guó)企之外，諸多外企也加入了華為的朋友圈。寶馬2026年新世代車(chē)型與華為合作做了HiCar深度集成，保時(shí)捷一直有與華為一起做消費(fèi)電子跨界聯(lián)名，豐田鉑智7用上了DriveONE電驅(qū)、鴻蒙5.0座艙、星閃鑰匙。

一汽奧迪引入華為全棧智駕和座艙，堪稱“中式大腦+德系筋骨”。東風(fēng)日產(chǎn)天籟是全球首款鴻蒙座艙燃油車(chē)，奔馳也用上了華為的鴻蒙座艙、5G模組、車(chē)聯(lián)網(wǎng)。

為什么感覺(jué)滿場(chǎng)都是華為，答案其實(shí)很簡(jiǎn)單，因?yàn)槿A為的影響力確實(shí)太強(qiáng)了。整車(chē)廠不再選擇單打獨(dú)斗，而是加入華為生態(tài)，用華為的智駕、座艙、三電技術(shù)，快速做出有競(jìng)爭(zhēng)力的新車(chē)。

（3）新三大件再進(jìn)階

2024年的北京車(chē)展，主題還是電動(dòng)化。大家在飆圈速，談續(xù)航。到了2026年的北京車(chē)展，智能汽車(chē)“新三大件”智駕、座艙、運(yùn)動(dòng)域，開(kāi)始成為主角，華為也交出了完美答卷。

乾崑智駕ADS 5.0無(wú)疑是全場(chǎng)焦點(diǎn)，全棧自研，可以支持L3量產(chǎn)，搭載問(wèn)界M9、尊界S800、奕境X9、啟境 GT7等車(chē)型首發(fā)。

這套系統(tǒng)新增了全時(shí)域安全，可以云端預(yù)警周邊ADS車(chē)輛。在駕駛員發(fā)生失能輔助時(shí)，可自動(dòng)送車(chē)至安全區(qū)域。硬件方面升級(jí)了896線雙光路激光雷達(dá)、雙 5nm MDC 芯片以及百萬(wàn)像素?cái)z像頭和3000TOPS算力，絕對(duì)的當(dāng)前智駕體天花板。

座艙方面升級(jí)了HarmonySpace 6.0，掀起艙內(nèi)感知革命。全新座艙實(shí)現(xiàn)了AMS三合一感知，即攝像頭、紅外、星閃傳感器同步工作，可以做到表情、手勢(shì)、聲紋、觸摸多模態(tài)AI感知，做到疲勞、分心、情緒識(shí)別。

交互層面也升級(jí)了，車(chē)、手機(jī)、平板能做到星閃全鏈路無(wú)縫流轉(zhuǎn)。

華為還首發(fā)了全新的智擎品牌首發(fā)，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)動(dòng)域電動(dòng)化，包括驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、懸架。赤兔平臺(tái)疊加 XMC 3.0數(shù)字底盤(pán)，可以做到后輪轉(zhuǎn)向控制、線控油門(mén)剎車(chē)。

麒麟座艙芯片加MDC智駕芯片加車(chē)控MCU全棧自研，這就是華為最大的底氣。

（4）功夫拍案

為什么北京車(chē)展?jié)M場(chǎng)都是華為？因?yàn)槿A為雖然不造車(chē)，卻定義了智能汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)。

它也讓車(chē)展從“車(chē)企秀”變成了“生態(tài)戰(zhàn)”，甚至有不少人討論，如今的新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)變成華為生態(tài)與比亞迪垂直整合的正面交鋒。前者強(qiáng)在技術(shù)引領(lǐng)，后者強(qiáng)在規(guī)�；统杀究刂�。

全域生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代正式到來(lái)，汽車(chē)行業(yè)會(huì)經(jīng)歷怎樣的劇變呢？