你敢信嗎？現(xiàn)在花買普通合資緊湊車的錢，就能開走奔馳、路虎這種以前想都不敢想的豪車？五一假期還沒到，全國(guó)不少4S店就已經(jīng)繃不住搶客戶了，門口掛滿促銷橫幅，銷售顧問比來看車的顧客還積極，這陣仗放在五年前，根本想都不敢想。

崔東樹此前公布的數(shù)據(jù)顯示，2026年一季度降價(jià)燃油車的均價(jià)是25.8萬元，平均每臺(tái)車優(yōu)惠3.7萬元。這還只是平均水平，個(gè)別車型直接降了二十多萬，放到十年前，誰能想到這種事。

現(xiàn)在燃油車經(jīng)銷商的日子，比大多數(shù)人想象的還要難。庫(kù)存預(yù)警指數(shù)已經(jīng)連續(xù)9個(gè)月超過57.5%，這個(gè)指數(shù)的榮枯線才50%，超過就說明庫(kù)存已經(jīng)堆到了危險(xiǎn)級(jí)別，壓資金占場(chǎng)地，經(jīng)銷商的壓力快頂?shù)教旎ò辶恕?/p>

整個(gè)燃油車行業(yè)的平均利潤(rùn)率只剩2.9%，說直白點(diǎn)，賣一臺(tái)裸車，扣掉進(jìn)貨成本、場(chǎng)地租金、人工水電，基本就是白干，搞不好還要虧本。很多店現(xiàn)在都是賣得越多，虧得越多。

最先扛不住的就是奔馳的經(jīng)銷商。從2025年底到2026年初，經(jīng)銷商商會(huì)連續(xù)三次給奔馳總部發(fā)函，說得很直接，庫(kù)存太高價(jià)格倒掛，賣一臺(tái)虧一臺(tái)。可奔馳總部每次回復(fù)都差不多，正在研究，再等等。

經(jīng)銷商等不起，資金鏈都快繃斷了，只能自己救自己，直接在終端放低價(jià)清庫(kù)存保命。GLB直接降12.9萬，GLC砍了6.25萬，這數(shù)字看著誘人，背后全是經(jīng)銷商的無奈，再不賣，資金鏈就要斷了。

可降價(jià)并沒有換來銷量增長(zhǎng)，2025年全年奔馳在中國(guó)賣了57.5萬輛，同比跌了19%，在BBA三家里面跌得最慘。寶馬賣了62.55萬輛，跌12.5%，奧迪賣了61.75萬輛，跌5%。

市場(chǎng)份額掉，庫(kù)存越堆越高，經(jīng)銷商一直在虧，廠家卻還在觀望。所有人都等著對(duì)方先讓步，誰都不敢先停手，現(xiàn)在就陷進(jìn)了死循環(huán)，降價(jià)保份額，越降品牌溢價(jià)越低，消費(fèi)者越覺得還會(huì)再降，越不敢買，銷量越差只能再降價(jià)。

十年前買臺(tái)寶馬5系，你得排隊(duì)等車，銷售態(tài)度傲慢，加價(jià)兩萬還得看人家臉色。那時(shí)候BBA就是中產(chǎn)階級(jí)的身份標(biāo)簽，談生意開出去別人高看一眼，停在小區(qū)里，鄰居都會(huì)多看兩眼。

現(xiàn)在呢，豪華車的價(jià)格錨點(diǎn)徹底被砸穿了。14.49萬就能買奔馳GLB，22萬出頭能提路虎攬勝極光L，22.49萬能開走四驅(qū)沃爾沃XC60。這些錢放在十年前，頂多買臺(tái)普通合資品牌的緊湊型轎車，落差大到不敢想。

最直觀的變化體現(xiàn)在4S店上，廣匯汽車開了十幾年的寶馬門店寶信行，去年直接被廠家終止授權(quán)關(guān)門大吉。寶愛捷旗下的奧迪4S店，去年12月已經(jīng)全部關(guān)停。

曾經(jīng)門庭若市的豪華展廳，現(xiàn)在要么人去樓空，要么銷售比顧客還多。五一前夕北京一家奔馳4S店的銷售發(fā)朋友圈，說店里比外面涼快，歡迎來坐坐，配圖是空蕩蕩的展廳。有人問優(yōu)惠，他只回了一個(gè)苦笑，你來了再說。

日子更難熬的其實(shí)是日系品牌。本田已經(jīng)宣布，從2026年6月開始，廣州工廠燃油車全面停產(chǎn)，年產(chǎn)能從120萬輛直接砍到72萬輛。

曾經(jīng)的銷量王牌，現(xiàn)在跌得慘不忍睹，CR-V銷量跌了三成，RAV4跌了五成，皓影跌了三成。不少店現(xiàn)在連展廳的燈都不敢全開，能省一點(diǎn)是一點(diǎn)。這真不是簡(jiǎn)單的市場(chǎng)波動(dòng)，是屬于燃油車的時(shí)代真的要結(jié)束了。

現(xiàn)在普通消費(fèi)者其實(shí)最矛盾，一方面確實(shí)能用十年前不敢想的低價(jià)把豪華車開回家，另一方面心里總在打鼓，現(xiàn)在買了，會(huì)不會(huì)下個(gè)月又降幾萬？

有位去年買了探歌的車主在論壇吐槽，17萬落地，現(xiàn)在二手車平臺(tái)估價(jià)只剩11萬，一年虧6萬，心態(tài)直接崩了。評(píng)論區(qū)有人安慰，也有人直接說，誰讓你不等，搞得車主更難受。

那等到什么時(shí)候才算個(gè)頭？2026年4月中旬的數(shù)據(jù)顯示，客流、訂單、銷量全部下滑，同時(shí)還有超過40款新車扎堆上市，車比想買車的人還多。經(jīng)銷商本來庫(kù)存就在高位，國(guó)七排放標(biāo)準(zhǔn)、廠家季度考核、資金鏈壓力，三座大山壓著，降價(jià)潮根本停不下來。

還有一個(gè)更現(xiàn)實(shí)的問題得提前想清楚，現(xiàn)在4S店成片關(guān)門，以后保養(yǎng)、維修、換零件找誰？零配件供應(yīng)能不能保證？今天的新車低價(jià)，就是明天的二手車殘值，你今天覺得撿了大漏，未來可能就是一個(gè)大坑。

說句實(shí)在話，如果你確實(shí)需要用車，預(yù)算剛好也夠，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)確實(shí)可以多去店里轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。別光盯著優(yōu)惠數(shù)字，多問問售后網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)不穩(wěn)，質(zhì)保政策清不清楚，有沒有偷偷減配。便宜是真便宜，風(fēng)險(xiǎn)也是真風(fēng)險(xiǎn)。

行業(yè)預(yù)測(cè)，2026年新能源車銷量占比，將首次超過54%，正式歷史性超過燃油車。這不只是簡(jiǎn)單的數(shù)字變化，是市場(chǎng)的主角徹底換人了，曾經(jīng)的主角成了配角，屬于新能源車的時(shí)代正式來了。

現(xiàn)在所有信息拼在一起，就是一場(chǎng)沒有贏家的血腥洗牌。廠家在觀望，經(jīng)銷商在流血，消費(fèi)者在觀望，所有人都在等一個(gè)沒影的答案。

4月21日晚上油價(jià)終于下調(diào)，加滿一箱少花22塊錢，這條消息在朋友圈轉(zhuǎn)了一圈很快就沉了。所有人都清楚，22塊錢的優(yōu)惠，在十幾二十萬的降價(jià)面前，連個(gè)響都聽不見。

曾經(jīng)加價(jià)買路虎是身份象征，如今二十萬出頭買路虎是撿漏。曾經(jīng)三叉星徽是中產(chǎn)圖騰，如今14萬的GLB把僅有的尊嚴(yán)撕成了碎片。這場(chǎng)價(jià)格崩塌，不是簡(jiǎn)單的商業(yè)調(diào)整，是一個(gè)時(shí)代符號(hào)的集體謝幕。

那些曾經(jīng)排隊(duì)加價(jià)買車的人，親手見證了這場(chǎng)價(jià)值體系的崩塌。而那些正在觀望的人，也許永遠(yuǎn)等不到真正的底部，沒人知道這場(chǎng)降價(jià)的終點(diǎn)在哪兒。唯一確定的是，燃油車的舊時(shí)代已經(jīng)結(jié)束了，新能源車的新時(shí)代才剛剛開啟。

參考資料：第一財(cái)經(jīng) 國(guó)內(nèi)燃油車行業(yè)降價(jià)潮觀察