以“領(lǐng)時代·智未來”為主題的2026北京國際車展24日開幕。本屆車展首次采用中國國際展覽中心（順義館）與首都國際會展中心兩館聯(lián)動辦展，總展出面積達(dá)38萬平方米，規(guī)模躍居全球車展之首。

首發(fā)車型數(shù)量與結(jié)構(gòu)變化，體現(xiàn)著車展的含金量，代表著產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展方向。據(jù)組委會統(tǒng)計，本屆車展展車總數(shù)高達(dá)1451臺。其中，首發(fā)車181臺，概念車71臺，新能源車型占比超八成�！靶萝嚸芏扰c技術(shù)濃度”創(chuàng)下歷史新高。

車展背后有車市。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2025年，我國汽車產(chǎn)銷分別完成3453.1萬輛和3440萬輛，同比分別增長10.4%和9.4%。面對國際經(jīng)貿(mào)格局深度調(diào)整，國內(nèi)供強(qiáng)需弱矛盾突出挑戰(zhàn)，中國汽車產(chǎn)業(yè)不僅展現(xiàn)出超強(qiáng)韌性與活力，成為推動經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展、擴(kuò)大內(nèi)需的重要引擎，而且加速推進(jìn)電動化、智能化變革，成為引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、綠色發(fā)展的關(guān)鍵力量。

車展背后更有變局。據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》統(tǒng)計，2025年中國車企全球累計銷量近2700萬輛（自有品牌），首次超越日本車企的約2500萬輛。其中，6家中國車企躋身全球銷量前20名，超越日本的5家。此前，中國汽車出口量就已反超日本，成為全球汽車出口第一大國。從出口第一到總銷量登頂，兩次關(guān)鍵超越不僅標(biāo)志著中國汽車在全球市場競爭力的躍升，更是全球汽車產(chǎn)業(yè)影響力版圖加速重構(gòu)的見證。

當(dāng)前，汽車電動化浪潮持續(xù)深化，智能化轉(zhuǎn)型加速突破，綠色化目標(biāo)剛性約束，融合化趨勢日益凸顯，國際化競爭更趨激烈。在這一關(guān)鍵轉(zhuǎn)型期，汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)路線、產(chǎn)品形態(tài)、商業(yè)模式、生態(tài)格局均在發(fā)生深刻重構(gòu)，從單一交通工具向智能移動空間演進(jìn)，從制造業(yè)向“制造+服務(wù)”跨界融合，從孤立產(chǎn)業(yè)生態(tài)向與能源、交通、城市深度協(xié)同的復(fù)雜系統(tǒng)升級。

與上屆北京車展相比，本屆車展主流中國車企參展面積普遍增加、規(guī)格提高、展品豐富，電動化與智能化創(chuàng)新技術(shù)成果紛呈。比亞迪、吉利等頭部車企的動力電池、平臺化架構(gòu)、超快充等技術(shù)迭代呈現(xiàn)“代際跨越”。在人工智能加持下，吉利、小鵬的智能駕駛與智能座艙加快實(shí)現(xiàn)“艙駕”融合�？梢哉f，中國品牌在電動化與智能化賽道已形成較大領(lǐng)先優(yōu)勢，且這種優(yōu)勢已從單一產(chǎn)品競爭力擴(kuò)展至全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新能力。

跨國車企也在追趕“中國速度”。大眾汽車集團(tuán)在車展前夕宣布，今年將有超過20款新能源車型推向市場，“幾乎平均每兩周一款”。寶馬主動擁抱華為、阿里巴巴、字節(jié)跳動等中國頭部科技公司，加快寶馬新世代車型的推出�！爸袊粌H是全球規(guī)模最大的汽車市場，更是驅(qū)動產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革的創(chuàng)新熱土。任何立志于保持全球競爭力的企業(yè)，都必須扎根中國、深耕中國，構(gòu)建穩(wěn)固、完善的本土化體系�！睂汃R集團(tuán)董事長齊普策稱。

值得關(guān)注的是，本屆車展打破了以往“整車在順義館、零部件在朝陽館”的物理分隔。華為、寧德時代、地平線等核心供應(yīng)商首次大規(guī)模進(jìn)入主展館的黃金展位，與整車品牌同臺競技。其中，華為鴻蒙智行的展臺面積與寶馬、保時捷等傳統(tǒng)豪華品牌達(dá)到同一量級。比亞迪更是“包下”整個E3館，同時獨(dú)立設(shè)置“閃充”和“天神之眼”技術(shù)展臺，實(shí)現(xiàn)從整車產(chǎn)品到核心技術(shù)的全景展示。

這種展會空間格局重構(gòu)的背后，是產(chǎn)業(yè)權(quán)力結(jié)構(gòu)的深刻調(diào)整。過去整車廠是車展絕對主角，供應(yīng)商居于幕后。如今電池、芯片、智能駕駛方案成為產(chǎn)品的核心競爭力，供應(yīng)商也從B端的配角走向C端的“技術(shù)定義者”，從而擁有更強(qiáng)的話語權(quán)。

車展是一面鏡子，折射著產(chǎn)業(yè)躍遷。從自主車企的技術(shù)突破與高端布局，到跨國車企在華的電動化轉(zhuǎn)型與本土化適配，再到華為、寧德時代等科技企業(yè)為汽車產(chǎn)業(yè)的生態(tài)賦能，本屆車展不僅彰顯出中國汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新活力，更將超越汽車展會本身，成為重構(gòu)全球汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)則與價值坐標(biāo)的戰(zhàn)略高地，引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)不斷向新攀高。（本文來源：經(jīng)濟(jì)日報 作者：楊忠陽）