大家好，我是大李。在2026年的北京車展上，雷克薩斯把全新一代ES給甩了出來。說實話，29.99萬元起步的價格，而且首發(fā)就這么一款2.0L混動版車型，這個定價很“雷克薩斯”，但這個產(chǎn)品思路，確實跟我印象中那個四平八穩(wěn)的凌志不太一樣了。

最讓我覺得有意思的是，全新ES上市了，老款的ES200竟然還要接著賣。這種“新老同堂”的戲碼咱們在合資車上見多了，但在雷克薩斯上看到，確實有點活久見的感覺�？磥砻鎸ΜF(xiàn)在內(nèi)卷到極致的國內(nèi)市場，雷克薩斯也坐不住了，既想要新設(shè)計的流量，又舍不得老款那些圖便宜、圖穩(wěn)當?shù)睦峡蛻�，這策略確實可以。

咱們聊聊這臺新車的外觀，這絕對是這次換代爭議最大的地方。新車用了“Clean Tech x Elegance”的設(shè)計語言，說白了就是往電車的路子上靠。那個標志性的紡錘形大格柵被弱化得差不多了，換成了半封閉的樣子，配上那個像閃電一樣的燈組，視覺沖擊力確實強，但也確實讓很多老粉絲直呼看不懂。尤其是霧燈那一塊兒的雙色涂裝，擺明了是想討好現(xiàn)在的年輕人，但我總覺得這步子邁得稍微有點大，甚至有點不像大家認知里的那臺ES了。

車身尺寸倒是實打?qū)嵉亻L了一截，5140mm的車長配上2950mm的軸距，側(cè)面線條加上溜背造型，運動感確實拉上去了。不過我也在想，買ES的人，真的在乎它看起來運不運動嗎？

進到車內(nèi)，那種“東方豪華”的味道倒是還在，竹紋飾板配上新搞的竹韻香氛系統(tǒng)，坐進去確實挺雅致（參數(shù)丨圖片），這點我得給好評。但智能化這一塊，雷克薩斯這次是徹底“妥協(xié)”了，或者說是終于趕上時代了。14英寸的大中控屏，連副駕駛都能選裝大屏幕了，而且最激進的是，它把大量的物理按鍵都取消了，全換成了觸控。作為一個更傾向于盲操的老司機，我其實對這種設(shè)計有點保留意見，雖然看起來簡潔了，科技感拉滿了，但真的好用嗎？這可能得打個問號。

動力方面，這次首發(fā)的混動版用的是2.0L發(fā)動機加電機的組合，系統(tǒng)綜合功率145千瓦。這個參數(shù)家用肯定夠了，省油和平順也一直是雷克薩斯的看家本領(lǐng)，指望它給你什么推背感那是不現(xiàn)實的。至于后續(xù)的純電版，配上21英寸的大輪轂和變色天幕，估計才是雷克薩斯真正想在新能源市場發(fā)力的大招。

最后，我想說，這一代雷克薩斯ES給我的感覺，就像是一個平時穿西裝打領(lǐng)帶的老紳士，突然換上了衛(wèi)衣和運動鞋，雖然看著年輕了不少，但總讓人覺得有那么點不自在。

雷克薩斯這次的壓力顯然很大。一方面，國內(nèi)造車新勢力把豪華的門檻提得太高了，各種彩電冰箱大沙發(fā)，還有智能駕駛，逼得這些傳統(tǒng)豪華品牌不得不低頭；另一方面，它又不敢徹底放棄那批最忠實、最看重可靠性和品牌調(diào)性的保守用戶。所以，它搞出了這種“激進的設(shè)計”配上“保守的動力”，再加個“新老同堂銷售”的組合。

我個人覺得，29.99萬的價格在現(xiàn)在的市場環(huán)境下，想靠這一款車重回巔峰很難。它現(xiàn)在的樣子有點像是在“補課”，把之前欠下的智能化、年輕化補回來。但問題是，現(xiàn)在的消費者還有多少耐心等它慢慢補課？如果是我，我可能會更懷念那個雖然有點老氣，但處處透著那種細膩質(zhì)感的老凌志。大家覺得呢？關(guān)注大李，每天聊聊車圈動態(tài)。