時隔三年，標(biāo)致和東風(fēng)標(biāo)致終于回到了北京國際車展的舞臺。4月24日的發(fā)布會現(xiàn)場，神龍汽車副董事長、總經(jīng)理呂海濤和標(biāo)致品牌全球CEO阿蘭·法維的先后登臺，釋放的信號很明確：這個擁有百年歷史的法國品牌，要在中國的智電賽道上，拿出點真東西了。

兩款全球首發(fā)概念車，不只是“樣子貨”

這次最值得看的，肯定是Peugeot Concept 6“獅銳”和Peugeot Concept 8“琉明”兩款智電旗艦概念車的全球首發(fā)。前者定位鋒銳智慧旗艦轎車，后者是新一代全尺寸智能SUV。一個偏動感犀利，一個兼顧空間和空氣動力學(xué)，基本覆蓋了當(dāng)前新能源市場最熱的兩大品類。

從設(shè)計上來看，“獅銳”延續(xù)了標(biāo)致標(biāo)志性的獅魂美學(xué)，三段式獅爪大燈保留了不少辨識度，車身姿態(tài)強調(diào)伏躍感，動靜之間確實有幾分猛獸的味道�！傲鹈鳌眲t更側(cè)重實用與美學(xué)的平衡，視覺張力和曲面融合做得比較克制，沒有為了炫技而犧牲內(nèi)部空間。

更重要的是，這兩款車不只是設(shè)計層面的“秀肌肉”。公告中明確提到，它們將承襲標(biāo)致百年底盤調(diào)校和勒芒冠軍基因，搭配線控轉(zhuǎn)向、高階駕駛輔助系統(tǒng)以及個性化駕駛模式。說白了，標(biāo)致希望在電動化時代，依然守住“駕駛樂趣”這塊招牌。畢竟在燃油車時代，標(biāo)致的底盤和操控一直是其核心賣點，到了智電時代，這個差異化優(yōu)勢不能丟。

“在中國，為全球”：這句話這次可能是認(rèn)真的

發(fā)布會上有一句話值得劃重點：“中國生產(chǎn)、全球銷售”。按照規(guī)劃，東風(fēng)標(biāo)致將深度融合中國的智能化、電動化技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈資源，同時結(jié)合Stellantis集團(tuán)的造型設(shè)計和底盤調(diào)校優(yōu)勢，打造“超好看、超好開、超好玩、超安全”的智能電動產(chǎn)品。2027年起，全新的智電SUV和轎車系列將陸續(xù)推出。

標(biāo)致全球CEO阿蘭·法維的表態(tài)也很坦誠：中國已經(jīng)是全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的核心策源地，標(biāo)致將加大對中國市場的戰(zhàn)略投入，把中國打造成電動化轉(zhuǎn)型的重要生產(chǎn)基地，目標(biāo)是助力標(biāo)致全球在2030年實現(xiàn)海外銷量突破50萬臺。

這話聽起來有點宏大，但實際邏輯并不復(fù)雜。中國在智能座艙、三電系統(tǒng)、供應(yīng)鏈效率上的優(yōu)勢已經(jīng)是明牌，標(biāo)致要想在全球電動化競賽中不掉隊，最務(wù)實的做法就是利用中國的產(chǎn)業(yè)能力，再疊加自己的設(shè)計和調(diào)校特長，做出有差異化的產(chǎn)品。這次提出的“以認(rèn)真 致愉悅”品牌承諾，說白了就是不再端著品牌溢價的架子，而是認(rèn)真研究中國用戶真正需要什么。

用戶共創(chuàng)不是新詞，但標(biāo)致這次有點不一樣

發(fā)布會上還提到了“致友共創(chuàng)計劃”，圍繞產(chǎn)品定義、生活裝備、用戶服務(wù)等維度，邀請用戶參與從產(chǎn)品定義到品牌共創(chuàng)的全過程。用戶共創(chuàng)在造車新勢力那里已經(jīng)是常規(guī)操作，但對于標(biāo)致這樣的傳統(tǒng)品牌來說，如果能真正落地，還是有價值的。

需要觀察的是執(zhí)行層面。很多品牌的“用戶共創(chuàng)”最后變成了收集意見但不采納的走過場。東風(fēng)標(biāo)致這次明確說“讓用戶靈感成為定義標(biāo)致新能源產(chǎn)品的核心基因”，如果真能做到，至少在產(chǎn)品定義階段就能避免“自嗨式造車”的老毛病。

另外不得不提的是，展臺上還有標(biāo)致Polygon概念車和9X8新能源賽車。Polygon主打“一車多重個性”，搭載Hypersquare矩形方向盤，算是為未來城市出行提供了一個有趣的解決方案。而9X8賽車展示的全新涂裝和混動技術(shù)，更多是在為品牌的技術(shù)調(diào)性背書——畢竟賽車運動一直標(biāo)致的重要品牌資產(chǎn)。

這次北京車展，標(biāo)致和東風(fēng)標(biāo)致拿出的東西不算花哨，但方向很清晰：用中國速度和供應(yīng)鏈優(yōu)勢做電動化產(chǎn)品，用法式設(shè)計和底盤調(diào)校做差異化，用用戶共創(chuàng)來貼近市場。2027年才推出全新智電系列，節(jié)奏上不算激進(jìn)，但對于一個百年品牌來說，穩(wěn)扎穩(wěn)打可能比盲目搶跑更實際。

當(dāng)然，產(chǎn)品落地之前，一切仍是藍(lán)圖。但至少這次，從全球CEO到合資公司總經(jīng)理，從兩款全球首發(fā)概念車到明確的“中國生產(chǎn)、全球銷售”戰(zhàn)略，標(biāo)致在華的態(tài)度是認(rèn)真的。接下來就看這批“超好看、超好開、超好玩”的智電產(chǎn)品，能不能真正打動那些既看重設(shè)計格調(diào)、又不愿在智能體驗上妥協(xié)的消費者了。