• 一凡 發(fā)自 凹非寺
  量子位 | 公眾號 QbitAI

熱，好熱。

我不僅是說最近的天氣，也是感慨這兩天北京車展的氣氛。據(jù)主辦方統(tǒng)計，今天和昨天一共安排了200余場發(fā)布會，車企在發(fā)新車，科技公司在秀技術(shù)，其中有的展臺人流洶涌，走都走不動。

本來我都習(xí)慣了，因為每年車展都這么熱鬧，但今年情況有一點變化，又讓我有些意外：

在新能源扎堆的展館里，豪華燃油車全新奧迪Q5L，關(guān)注度很高。

很多人關(guān)注這款車，是由于這款產(chǎn)品，全系上線了華為乾崑智駕，打破了他們的認(rèn)知。

華為乾崑+一汽奧迪，這對組合，聽上去有點新鮮，但其實雙方合作時間已超過6年。

時間的厚度，不僅說明了雙方對輔助駕駛上車燃油、落地城區(qū)的謹(jǐn)慎態(tài)度，也意味著后來者追趕的難度。

輔助駕駛上燃油車，卡在哪兒了？

燃油車上線輔助駕駛，尤其是最難的城區(qū)領(lǐng)航輔助駕駛，會引起一些特殊問題。

先從輔助駕駛的感知能力說起，這是整套系統(tǒng)的起點。一般來說，智能車落地城區(qū)領(lǐng)航輔助駕駛，很多會利用激光雷達(dá)，來提供感知冗余和安全兜底。

大部分新能源產(chǎn)品，都只裝一顆激光雷達(dá)，然后放在車頂。而全新奧迪Q5L，因為要傳承家族式設(shè)計語言，不能沿用類似的方案。

針對這一需求，華為乾崑配備了雙激光雷達(dá)方案，把激光雷達(dá)放在車頭，左右各一顆，同時提供軟件算法方案，并對此進(jìn)行了適配。

因為激光雷達(dá)作為感知硬件，位置發(fā)生了變動，其感知視角，自然也會發(fā)生變化。為了實現(xiàn)無死角全天候探測，穩(wěn)定不罷工，華為乾崑和一汽奧迪合作的這款全新奧迪Q5L，試驗標(biāo)準(zhǔn)超行業(yè)2倍，極致安全保障。

通過解決上述問題，華為乾崑加強(qiáng)了燃油車的感知能力，但這只是輔助駕駛好用的基礎(chǔ)條件。

最終想要讓用戶體驗絲滑，還需要解決燃油車底層的動力響應(yīng)問題，比如加速是不是平順、剎車是不是及時、轉(zhuǎn)向夠不夠精準(zhǔn)等。

為了提升全新奧迪Q5L的動力響應(yīng)速度，華為乾崑專門為奧迪深度調(diào)校了VMM（Vehicle Motion Manager）車輛運(yùn)動管理系統(tǒng)。它打通了華為乾崑“智能大腦”和奧迪“駕控小腦”，把算法指令過濾為“奧迪味”的駕控質(zhì)感。

從上層感知到底層執(zhí)行，華為乾崑智駕讓全新奧迪Q5L這款燃油車，能夠在不用高精地圖的情況下，實現(xiàn)城區(qū)和高速領(lǐng)航輔助。

其中城區(qū)領(lǐng)航輔助，是輔助駕駛最難實現(xiàn)的能力，畢竟它落地的場景最復(fù)雜，在城市道路開車，不僅要注意機(jī)動車，還要防著突然閃出的小電驢、自行車、行人等。

這時候有沒有輔助駕駛，開車體驗就天差地別了。比如早晚高峰通勤的時候，沒有輔助駕駛，什么都得自己操心，剛踩一腳油門就要收，隨時防著別人加塞插隊，一趟車開下來，可能比上班都耗精力。

如果有了輔助駕駛，開車就會省不少心，你當(dāng)然還是要緊盯路況，緊握方向盤，但輔助駕駛已經(jīng)足以應(yīng)對很多場景，比如全新奧迪Q5L，在城區(qū)領(lǐng)航輔助時，能實現(xiàn)無保護(hù)路口轉(zhuǎn)向，同時避讓行人。

使用方法也很簡單，在全新奧迪Q5L上啟動撥桿，就能一鍵激活。

在路上遇到行人會主動避讓。

到目的地還能遙控泊車，你可以在車外，一鍵遙控車輛，從車位泊入或泊出，這比以前停好車，再艱難從車?yán)飻D進(jìn)去或者擠出來，優(yōu)雅太多了。

同時還支持一系列泊車輔助，比如3公里路線內(nèi)跨層記憶泊車、最長120米的循跡倒車等，解決了很多日常停車的痛點。

如果途經(jīng)高速和城區(qū)快速路，輔助駕駛也支持上下匝道和巡航跟車，遇到彎道會主動降速，看到大車還會主動感知風(fēng)險，稍稍橫向偏移避讓。

所以說，輔助駕駛在各種場景下，都給司機(jī)減壓，讓開車更輕松了。

這種旦用難回的體驗，逐漸改變了用戶的消費(fèi)習(xí)慣，很多車主現(xiàn)在買車，必選華為乾崑智駕。全新奧迪Q5L選裝華為乾崑智駕的操作也比較方便，就跟過去買車選裝內(nèi)飾一樣，從一汽奧迪App或者小程序進(jìn)入，選中你喜歡的版型配置的Q5L（智混豪華型、智混臻選型、智混尊享型、智混旗艦型），開始配置，在“其他裝備”模塊就能夠添加華為乾崑智駕。

值得一提的是，全新奧迪Q5L是全系上線華為乾崑智駕，意味著無論是選擇高性價比的配置版型，還是選擇旗艦版型，都能給自己的Q5L加裝輔助駕駛功能、都能享受到智慧出行體驗。

更重要的是，全新奧迪Q5L的華為乾崑智駕選裝包，不是一錘子買賣，華為乾崑更是實現(xiàn)了“燃油車也能OTA升級”的顛覆性突破。全新奧迪Q5L后續(xù)是同樣支持OTA（Over The Air）的，就像你的智能機(jī)一樣，買來以后系統(tǒng)會長期更新，常用常新，這就和其他燃油車支持車載娛樂系統(tǒng)等升級形成區(qū)隔，它是實打?qū)嵉挠埠溯o助駕駛能力的持續(xù)進(jìn)化升級。

當(dāng)輔助駕駛成為用戶愿意買單的配置時，變化就不再只停留在消費(fèi)終端，而是向上游傳導(dǎo)。

重塑汽車產(chǎn)業(yè)鏈

用戶的新需求，已經(jīng)開始重塑汽車產(chǎn)業(yè)鏈了。

過去，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的分工比較明確，主機(jī)廠負(fù)責(zé)造車，定義產(chǎn)品需要什么功能，然后把很多需求都交給傳統(tǒng)Tier 1（一級供應(yīng)商，直接對接主機(jī)廠）完成。

Tier 1按照主機(jī)廠的需求，實現(xiàn)功能后，再把模塊交付給主機(jī)廠集成。

但現(xiàn)在情況不一樣了，消費(fèi)者有了智能化需求，倒逼主機(jī)廠提供智能車產(chǎn)品，然而很多傳統(tǒng)Tier 1沒有能力，向主機(jī)廠供應(yīng)智能化技術(shù)。

于是，汽車產(chǎn)業(yè)鏈出現(xiàn)了真空地帶，因此出現(xiàn)了兩個變化。

第一個變化來自供應(yīng)鏈層面。

汽車供應(yīng)鏈開始出現(xiàn)新玩家，科技公司跨界進(jìn)入車圈，賦能主機(jī)廠，填補(bǔ)了市場空白，并快速崛起，在軟件算法和感知硬件等方面，相比傳統(tǒng)Tier 1建立起巨大優(yōu)勢。

這也引起了第二個變化：主機(jī)廠與合作伙伴的協(xié)作方式。

因為智能化要求軟硬協(xié)同，牽一發(fā)而動全身，以全新奧迪Q5L這款產(chǎn)品為例，前面提到，它想上線輔助駕駛，要解決架構(gòu)、散熱、供電、動力響應(yīng)等一系列問題。

在這種情況下，主機(jī)廠就不能只聚焦某個模塊，而是需要與合作伙伴全面配合，一起解決問題。

車企的合作伙伴，此時也不再只是在后端供應(yīng)系統(tǒng)，而是提前加入產(chǎn)品定義流程，用先進(jìn)的智能化技術(shù)，提升汽車產(chǎn)品力。

從這個角度來看，主機(jī)廠與合作伙伴，從單純的采購關(guān)系轉(zhuǎn)向了聯(lián)合開發(fā)關(guān)系。

全新奧迪Q5L，就是汽車智能技術(shù)公司賦能主機(jī)廠的最新案例。

這一次，華為乾崑攜手奧迪，在豪華SUV市場率先給出參考答案。

油電之爭大局未定，燃油車進(jìn)化反擊

產(chǎn)業(yè)鏈大變革之際，各家主機(jī)廠也紛紛轉(zhuǎn)型，選擇了不同道路。其中奧迪在中國的戰(zhàn)略是“油電混共進(jìn)全智”，意思是說，燃油車和新能源產(chǎn)品，都要實現(xiàn)智能化。

目前最新的進(jìn)展是，全新奧迪Q5L成為全球首款搭載華為乾崑智駕技術(shù)的豪華燃油SUV，實現(xiàn)了細(xì)分市場新突破。這款車目前已經(jīng)開放華為乾崑智駕選裝包的體驗和預(yù)訂服務(wù)，5月就能到店試駕，體驗這款融合德系豪華駕控和中國智能技術(shù)的產(chǎn)品。

全新奧迪Q5L上市，正處于油電之爭的僵持階段。

中汽協(xié)2026一季度數(shù)據(jù)顯示，新能源市占比從去年同期41.2%微增至42%

這一方面說明，新能源增長速度放緩，另一方面也表示，燃油車仍然占據(jù)了很高的市場份額。

結(jié)合市場數(shù)據(jù)，再來看華為乾崑和奧迪的最新動作，就能看到清晰的未來趨勢：

燃油車的終局并不一定是被電車替代，它可以不斷升級，實現(xiàn)自我進(jìn)化。

在這一趨勢下，華為乾崑攜手奧迪，讓奧迪在燃油車行業(yè)、在BBA序列中，率先站了出來。

如今先行者已開跑，樣板間已建好，清晰的兩條道路，擺在其他玩家面前：

是一磚一瓦，獨立從頭開始構(gòu)建能力？還是和產(chǎn)業(yè)賦能者合作，讓燃油車煥發(fā)新機(jī)？

這個問題，留出作答的時間并不多。因為行業(yè)變革之際，市場從不等人。