車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ 車東西
編輯 ｜ 志豪

今年全球最大規(guī)模車展來了，五大看點(diǎn)一文看盡。

車東西4月24日消息，2026北京國際汽車展覽會(huì)（以下簡稱北京車展）今日正式開幕，綜合多個(gè)角度來看，這是全球規(guī)模最大的一屆車展。

首先是展出面積空前，根據(jù)官方數(shù)據(jù)，本屆車展采用“雙館聯(lián)動(dòng)”模式，中國國際展覽中心（順義館）與首都國際會(huì)展中心同時(shí)啟用，總展出面積約38萬平方米，規(guī)模躍居全球車展首位。

▲2026北京車展現(xiàn)場

本屆車展首發(fā)車型數(shù)量也遠(yuǎn)超往屆，本屆車展展車多達(dá)1451輛，包括概念車71輛，全球首發(fā)車多達(dá)181輛，不僅超過2024年北京車展的117輛，也超越了2025年上海車展的163輛。

▲2026北京車展現(xiàn)場

并且，本次車展展商陣容也發(fā)生了變化，來自21個(gè)國家和地區(qū)的超2000家企業(yè)到場，包括華為“境”系列、追覓星空計(jì)劃等車圈全新面孔，闊別國內(nèi)A級車展三年的標(biāo)致與雪鐵龍宣告回歸，去年缺席廣州車展的現(xiàn)代、蓮花等品牌也重返展臺(tái)。

在這場級別遠(yuǎn)超往屆的汽車行業(yè)盛會(huì)上，車東西團(tuán)隊(duì)在人均3萬步的探館過程中總結(jié)出五大看點(diǎn)。

▲2026北京車展現(xiàn)場

從車型維度上看，大三排SUV“戰(zhàn)場”競爭激烈，多家頭部車企展出了多臺(tái)大三排SUV新車，大量外媒與海外供應(yīng)商“組團(tuán)”前來打卡。

從車企動(dòng)作上看，民營車企三強(qiáng)比亞迪、吉利、長城紛紛切入超跑賽道，加快推進(jìn)品牌高端化布局。合資車企反攻，全面接入本土智駕方案，爭取重回主流市場核心競爭行列。

從智能化方面看，智能座艙競爭已經(jīng)從大模型上車轉(zhuǎn)向了智能體上車，艙駕融合也漸成趨勢，從概念逐漸走向產(chǎn)品量產(chǎn)落地。

智能駕駛賽道明顯分化，L2級輔助駕駛規(guī)�；瘶�(biāo)配已成定局，L4級玩家文遠(yuǎn)知行、小馬智行同步推出可量產(chǎn)方案，高等級自動(dòng)駕駛進(jìn)入發(fā)展新階段。

一、大三排SUV賽道更擠了！新車“組團(tuán)”登上展臺(tái)

2026北京車展現(xiàn)場，大三排SUV賽道卷到了前所未有的程度，比亞迪、鴻蒙智行、理想、小鵬、蔚來、零跑、智己等多家頭部車企都拿出了大三排SUV新車。

比亞迪展臺(tái)上出現(xiàn)了4臺(tái)大唐，新車預(yù)售價(jià)為25萬到32萬元，還給出了18個(gè)月免費(fèi)閃充、三年三次免費(fèi)保養(yǎng)等豐富權(quán)益。

▲比亞迪大唐

作為一款5.2米車長的七座SUV，新車搭載空氣懸架、后輪轉(zhuǎn)向，純電續(xù)航高達(dá)950公里，零百加速3.9秒，更讓人印象更深的是前備箱——252L的容積在同級競品中里極為罕見。

▲比亞迪大唐前備箱

小鵬一口氣把7臺(tái)小鵬GX直接帶到了展臺(tái)上，除了此前公布的五款配色，何小鵬還在現(xiàn)場發(fā)布了一款雙拼車色，選裝價(jià)格為一萬元。

▲小鵬GX

作為小鵬首款大六座旗艦SUV，GX配置清單極為豐富：超大后備箱、三排電動(dòng)三折疊、三排靠背180度可躺平、除菌車載冰箱、頂部環(huán)繞無感式出風(fēng)、AI調(diào)光玻璃，預(yù)售價(jià)為39.98萬元。

蔚來展臺(tái)擺放了4臺(tái)ES9，新車此前?已開啟預(yù)售?，整車購買預(yù)售價(jià)為?52.8萬-65.8萬元?。

▲蔚來ES9

相比車展上的其他大三排SUV新車，這款車體量感更加突出，車長足足達(dá)到5365mm，軸距達(dá)到3250mm，展車周圍外媒和海外展商組團(tuán)體驗(yàn)的場面反復(fù)出現(xiàn)。

▲海外展商組團(tuán)體驗(yàn)蔚來ES9

有意思的是，ES9這款車還展示了一波互動(dòng)效果，有海外體驗(yàn)者在車前揮手、點(diǎn)頭、抬腳，車身也能做出對應(yīng)的動(dòng)作回應(yīng)，通過這些互動(dòng)，蔚來官方也進(jìn)一步展示了新車搭載的全主動(dòng)懸架能力。

理想L9（參數(shù)丨圖片） Livis也在本屆車展正式亮相，李想親自上臺(tái)講技術(shù)，70邁繞樁時(shí)車身幾乎沒有側(cè)傾，官方還介紹了新車的換胎模式，三個(gè)輪子撐住車身可以把任意一個(gè)輪胎抬離地面，換胎不再需要千斤頂，進(jìn)一步增強(qiáng)了實(shí)用性。

▲李想上臺(tái)介紹理想L9 Livis

理想L9 Livis將于5月15日發(fā)布，發(fā)布即交付，理想L9 Livis的官方售價(jià)為55.98萬元。

▲理想L9 Livis

鴻蒙智行展臺(tái)前，全新一代的問界M9熱度也很高，展車前不僅圍滿國內(nèi)媒體，還出現(xiàn)了一批海外面孔。

▲2026款問界M9展車周圍出現(xiàn)大批海外面孔

除了這些車型外，智己LS8、零跑D19等大三排SUV車型也紛紛登臺(tái)……

▲零跑D19

一整天走下來，車東西對此最直觀的感受只有一個(gè)字：卷。

這邊上全線控底盤，那邊配全主動(dòng)懸架，這邊亮出896線激光雷達(dá)，那邊算力已經(jīng)頂?shù)?000 TOPS疊加VLA 2.0大模型，這邊3分鐘實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)換電，那邊純電續(xù)航拉到950公里還附帶閃充權(quán)益，配置清單一個(gè)比一個(gè)長。

清一色的大三排SUV，盯的可能是同一批用戶，但幾乎沒有一家自主車企在這條賽道上放慢腳步。

二、民營三強(qiáng)發(fā)力超跑 新品牌仍是沖高途徑

如果說大三排SUV混戰(zhàn)展現(xiàn)的是產(chǎn)品層面的貼身肉搏，那么視角從車型拉遠(yuǎn)到車企陣營，本屆車展呈現(xiàn)出的則是一幅更立體的競爭圖景——自主品牌在向上突圍，合資品牌在向下扎根，兩條路線在展館里同時(shí)上演。

在本屆北京車展上可以看到一個(gè)明顯的現(xiàn)象，自主車企，尤其是傳統(tǒng)自主車企集團(tuán)們對高端市場的沖擊仍在繼續(xù)，正在對高端市場進(jìn)行多方面的“合圍”。

這不但體現(xiàn)在高端車型上，同時(shí)還有全新的品牌、更多有個(gè)性的產(chǎn)品和展臺(tái)布置等方面。

傳統(tǒng)民營車企三強(qiáng)比亞迪、吉利與長城在此次北京車展上“默契”的都帶來了超跑車型或與超跑車型有關(guān)的信息。

比亞迪旗下高端品牌騰勢汽車帶來了一款超跑車型——騰勢Z。

▲騰勢Z

根據(jù)騰勢官方介紹，騰勢Z將提供硬頂版和敞篷版，性能方面則擁有超過1000匹馬力，零百加速成績在2秒內(nèi)。

同時(shí)，又一次包館進(jìn)行展出的比亞迪及旗下品牌，還推出了更多新鮮有個(gè)性的車型。

比亞迪旗下的方程豹品牌則一口氣亮出了四款新車，其中一輛是跑車方程豹FORMULA X。

▲方程豹FORMULA X

可以看到方程豹FORMULA X同樣采用了敞篷與兩門設(shè)計(jì)，將于明年正式上市，方程豹方面表示實(shí)車還原度將在80%以上。

方程豹還帶來了全新的方程S系列車型，被方程豹官方定義為“全場景多形態(tài)個(gè)性轎車”。

▲方程S系列

方程豹方程S系列擁有三款車型，其中分別有轎車“方程S”、大尺寸轎車“方程SL”和獵裝車“方程S GT”。

▲方程豹方程SL

傳統(tǒng)民營車企三強(qiáng)的吉利則由旗下領(lǐng)克汽車帶來了一款GT概念跑車，可以看到該車采用了雙門設(shè)計(jì)，不過領(lǐng)克方面并沒有透露更多該車型的詳細(xì)信息。

▲領(lǐng)克GT概念跑車

長城此次帶來了一款名為“GWM GF”的超跑底盤。根據(jù)車東西在現(xiàn)場與工作人員交流時(shí)得知，該底盤搭載了長城4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)，采用中置發(fā)動(dòng)機(jī)架構(gòu)，可以用來打造超跑車型和賽車車型。

▲長城“GWM GF”超跑底盤

奇瑞則是走起了“個(gè)性化”路線，由旗下iCAR品牌帶來了一款自稱為“下一代智能出行新物種”的車型——ROBOX概念車。

▲iCAR ROBOX概念車

iCAR方面暫時(shí)沒有透露ROBOX概念車的參數(shù)或量產(chǎn)時(shí)間，但是從外觀來看，ROBOX概念車采用了跨界設(shè)計(jì)理念，車頂為一條弧線，擁有粗獷的包圍設(shè)計(jì)，配備了越野輪胎和車頂行李架，尾部還有一個(gè)電動(dòng)尾翼。

當(dāng)然，新勢力自主車企也都帶來了自家“9系”車型，包括全新理想L9 Livis、全新一代問界M9、蔚來ES9、零跑D19等車型自然都被擺上了展臺(tái)，而車東西到現(xiàn)場看車時(shí)，這些車型都被圍得水泄不通，連拍到車型的正臉都很困難。

▲展臺(tái)上的全新一代問界M9

除了高端車型外，全新的子品牌仍是傳統(tǒng)車企沖擊高端的一種選擇。在此次北京車展上，華為乾崑“兩境”都首次在車展上亮相。

廣汽與華為乾崑合作的啟境品牌，在此次北京車展上擁有自己的獨(dú)立展臺(tái)，擺上了很多輛啟境品牌首款車型啟境GT7。

▲展臺(tái)上的啟境GT7

按照官方介紹，啟境GT7首發(fā)華為乾崑赤兔平臺(tái)，搭載華為乾崑896線激光雷達(dá)，首發(fā)小藝智能體，采用由寧德時(shí)代、華為乾崑、啟境聯(lián)合打造的新一代麒麟電池，支持800V高壓平臺(tái)、6C超充，可以做到1秒補(bǔ)能1公里。

東風(fēng)與華為乾崑合作的奕境品牌則在東風(fēng)汽車的展臺(tái)上擁有一個(gè)專屬區(qū)域，擺放了多臺(tái)奕境汽車首款車型奕境X9。

▲東風(fēng)汽車展臺(tái)上的奕境X9

根據(jù)官方介紹，奕境X9將采用全新一代鴻蒙座艙全�？萍�，全系標(biāo)配最新一代乾崑智駕及赤兔平臺(tái)，擁有全場景主被動(dòng)安全及行業(yè)首創(chuàng)營救安全系統(tǒng)。

傳統(tǒng)自主車企的高端品牌也沒有停下腳步，紅旗金葵花也把旗下車型紛紛帶到了車展展臺(tái)上。

▲紅旗金葵花國雅車型

不止展車，展臺(tái)的布置也可以看出車企們在努力營造高端氛圍，在江汽集團(tuán)的展臺(tái)上，專門為江汽與華為合作的尊界品牌設(shè)置了專屬展區(qū)，整個(gè)展臺(tái)采用了金色作為主題色，擺放了不同顏色的尊界S800車型。

▲江汽集團(tuán)展臺(tái)上的尊界品牌部分

而屬于尊界的展臺(tái)面積與江汽集團(tuán)其他車型的展臺(tái)幾乎是五五開，可見江汽集團(tuán)對尊界品牌的重視與在高端氛圍上的努力。

三、合資車企反攻新能源賽道 本土智駕方案全面上車

視線移到合資品牌，本次車展合資車企鮮少展出油改電的過渡產(chǎn)品，集中投放多款專為電動(dòng)化時(shí)代正向開發(fā)的全新車型，多款重磅產(chǎn)品迎來全球首發(fā)或中國首秀。

BBA三家均帶來了各自在新能源領(lǐng)域的重磅全新產(chǎn)品：寶馬新世代iX3、奧迪A6L e-tron、奔馳純電GLC L，均為專為電動(dòng)化時(shí)代重新開發(fā)的全新車型，在平臺(tái)架構(gòu)、智能化配置上較以往有根本性的升級。

大眾汽車則發(fā)布了基于全新CEA架構(gòu)的純電中型SUV ID.AURA T6，以及與本土新勢力小鵬汽車深度合作的純電轎車與眾09，標(biāo)志著其電動(dòng)化進(jìn)程進(jìn)入與中國本土研發(fā)力量深度綁定的新階段。

▲大眾純電中型SUV ID.AURA T6外形

產(chǎn)品之外，高管的親自到場同樣值得關(guān)注。梅賽德斯-奔馳集團(tuán)董事會(huì)主席康林松（Ola K?llenius）、寶馬集團(tuán)董事長齊普策（Oliver Zipse）等企業(yè)高管均親臨現(xiàn)場進(jìn)行產(chǎn)品解讀，足見企業(yè)戰(zhàn)略層面對中國市場的高度重視。

▲寶馬集團(tuán)董事長齊普策親臨車展現(xiàn)場

對于智能化這塊核心短板，合資品牌此次沒有選擇慢慢自研追趕，而是直接與中國頭部科技企業(yè)合作，尋求快速補(bǔ)位。

智能駕駛層面，合資品牌普遍放棄單打獨(dú)斗的自研路線，選擇與中國智駕頭部企業(yè)聯(lián)合開發(fā)，快速補(bǔ)齊智能化短板。

例如，大眾與小鵬在電子電氣架構(gòu)上深度合作，并聯(lián)合地平線共同開發(fā)智能駕駛方案；奧迪旗艦純電車型E7X則與Momenta合作，采用其端到端大模型支持的高階智能駕駛輔助系統(tǒng)。

▲奧迪純電旗艦E7X車型

座艙層面，合資品牌同樣加快了本土化進(jìn)程。奔馳與清華大學(xué)、智譜AI合作，推出專屬虛擬助手”小奔”，在語言理解與交互體驗(yàn)上向中國用戶習(xí)慣靠攏。

憑借深厚的品牌積淀、全新的電動(dòng)化產(chǎn)品與本土化智能駕駛方案，合資品牌此番在產(chǎn)品與銷量端的表現(xiàn)，值得市場期待。

四、艙駕融合開始落地 今年成Agent上車元年

在本次車展上，除了新車備受關(guān)注，各種新奇技術(shù)也是行業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)，作為今年第一場大型車展，北京車展一定程度上可以作為全年技術(shù)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。在今年的北京車展上，這種感覺尤其強(qiáng)烈。

從車展前開始，給車東西一個(gè)很強(qiáng)的感覺就是，汽車的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)正在發(fā)生劇烈變化，艙駕融合正在開始走入落地階段。

嚴(yán)格來說，艙駕融合并不是一個(gè)新鮮的概念，行業(yè)里面已經(jīng)講了好些年了，但從今年開始，艙駕融合正在從概念走入現(xiàn)實(shí)。

在零跑展臺(tái)上，展出了全新旗艦車型D19，這款車采用了兩塊高通8775芯片，智駕和座艙集成到了同一顆芯片上。

▲零跑D19

目前小鵬汽車的Ultra智能駕駛方案中，采用了三顆圖靈芯片，這三顆圖靈芯片也打通了智駕域和座艙域，實(shí)現(xiàn)了艙駕融合。

而在近期，東風(fēng)“天元智艙P(yáng)lus”平臺(tái)也實(shí)現(xiàn)了艙駕一體的能力。

這背后也離不開供應(yīng)商的推動(dòng)，東風(fēng)集團(tuán)和黑芝麻智能通過平臺(tái)級的合作，將推動(dòng)艙駕一體量產(chǎn)芯片武當(dāng)C1296的上車。

就在車展前夕，地平線也正式發(fā)布了艙駕融合芯片星空，也已經(jīng)拿到了車型定點(diǎn)。

▲地平線星空芯片

雖然目前艙駕融合的發(fā)展仍然處在行業(yè)的早期，但毫無疑問的是，這一技術(shù)正在走入現(xiàn)實(shí)。通過車企和供應(yīng)商共同的合作，汽車的底層邏輯正在快速變化。

隨著艙駕融合的進(jìn)一步發(fā)展，座艙的AI能力也在進(jìn)一步提升。這在北京車展上也得到了充分的展示。

“AI Agent（智能體）上車元年”是車東西這兩天聽到最頻繁的一句話。車企在智能座艙方面的競爭，正在從AI大模型上車轉(zhuǎn)向智能體上車。

在車展前夕的華為發(fā)布會(huì)上，華為發(fā)布了全場景跨域交互座艙智能體，可以讓座艙和更多的車內(nèi)應(yīng)用交互，也還支持第三方Agent接入，可以直接通過智能體實(shí)現(xiàn)點(diǎn)餐、點(diǎn)咖啡、聽播客等操作。

無獨(dú)有偶，騰訊智慧出行也拿出了七大座艙智能體，覆蓋了通勤導(dǎo)航，出游和娛樂等場景，通過智能體，可以讓車機(jī)變成一個(gè)真正可用的助手。

而地平線也在發(fā)布會(huì)拿出了自己的KaKaClaw咖咖蝦，也是一個(gè)智能體上車的一個(gè)縮影。

▲地平線KaKaClaw

頭部供應(yīng)商開始下場來推動(dòng)智能體的上車，這也幾乎也指出了智能座艙下一階段的發(fā)展目標(biāo)，通過智能體讓座艙真正成為一個(gè)可用的助手。

五、高階智駕紛紛落地 有人普惠有人沖高

在此次車展中不僅智能座艙競爭升維，自動(dòng)駕駛競爭也呈現(xiàn)轉(zhuǎn)變：L2能力逐步成為普惠功能，而更高階的L4能力落地也開始成為主流。

過去一年，“物理AI”開始頻繁出現(xiàn)在科技與汽車產(chǎn)業(yè)的討論中，而在所有應(yīng)用場景中，自動(dòng)駕駛正在成為物理AI落地最具確定性、也進(jìn)展最快的方向。

首先，此次車展展出的輔助駕駛不再只是高端車型的賣點(diǎn)，而開始成為主流市場產(chǎn)品的基礎(chǔ)能力。

比亞迪在E3館單獨(dú)設(shè)置“天神之眼”技術(shù)專區(qū)，和閃充一起被放到整館敘事的核心位置，這樣做釋放的信號很明確，輔助駕駛正與補(bǔ)能、混動(dòng)、電池一樣，成為規(guī)�；囆偷臉�(biāo)準(zhǔn)能力之一。

▲比亞迪天神之眼展區(qū)

同時(shí)，供應(yīng)商大規(guī)模進(jìn)入主館，與整車品牌同臺(tái)展示。

Momenta在合資品牌中的深入合作，標(biāo)志著輔助駕駛開始成為傳統(tǒng)車企本土化與智能化轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)設(shè)施。

▲momenta展區(qū)

寶馬新世代 iX3/i3 長軸距版采用與其聯(lián)合開發(fā)的全場景領(lǐng)航方案，上汽奧迪E7X和大眾ID.ERA 9X，奔馳的全新GLC電動(dòng)車型也都選擇了Momenta路線。

地平線圍繞艙駕融合與安全架構(gòu)的持續(xù)投入，其在車展前夕發(fā)布HSD V1.6、星空Starry 6P和整車智能體操作系統(tǒng)，明確把方向指向艙駕融合和成本優(yōu)化則試圖從芯片與操作系統(tǒng)層面解決規(guī)�；涞氐摹暗鬃鶈栴}”。

▲地平線全新芯片

卓馭通過視覺路線與模型演進(jìn)，繼續(xù)推動(dòng)輔助駕駛在更廣價(jià)格帶普及，其在現(xiàn)場展示紅旗全新智駕方案便是基于此。

▲卓馭x紅旗合作方案硬件產(chǎn)品

華為乾崑把ADS 5的重點(diǎn)放在WEWA 2.0、乾崑OS、CAS 5.0和車位到車位3.0上，本質(zhì)是在為更高等級能力補(bǔ)齊系統(tǒng)底座。

▲華為乾崑ADS5六維安全

不難看出，誰能把輔助駕駛能力做穩(wěn)、把成本打下去、并在不同品牌與車型中持續(xù)復(fù)用，誰就更可能在標(biāo)配化階段占據(jù)主動(dòng)。

除L2之外，更高階的L4也成為2026北京車展最受關(guān)注的行業(yè)議題之一，長期深耕L4的企業(yè)開始展現(xiàn)出獨(dú)特價(jià)值。

文遠(yuǎn)知行在車展上同時(shí)呈現(xiàn)L4產(chǎn)品與量產(chǎn)輔助駕駛方案，強(qiáng)調(diào)高等級自動(dòng)駕駛與量產(chǎn)系統(tǒng)之間的能力連續(xù)性，既展示Robotaxi GXR等L4產(chǎn)品，也展示面向量產(chǎn)乘用車的廣汽埃安N60。

小馬智行則通過Robotaxi運(yùn)營形成對責(zé)任切分與系統(tǒng)驗(yàn)證的深刻理解，并嘗試將這些經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)化為可規(guī)模化的輔助駕駛能力。

▲小馬智行Robotaxi

結(jié)語：車市競爭將更加激烈

從大三排SUV的貼身肉搏，到自主品牌集體沖高、合資陣營全面反攻，再到智能體上車、L4量產(chǎn)呼聲壯大，幾大趨勢都指向同一個(gè)事實(shí)：在新能源與智能化雙輪驅(qū)動(dòng)下，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)提速，中國汽車市場的競爭，已經(jīng)從單一的產(chǎn)品較量升級為技術(shù)體系、品牌矩陣和供應(yīng)鏈深度的全面對壘。

車市競爭比拼的早已不只是資源投入的厚度，更是戰(zhàn)略判斷的精度。

選擇在哪個(gè)技術(shù)方向上押注、用什么節(jié)奏完成品牌轉(zhuǎn)型、以何種姿態(tài)與本土供應(yīng)鏈深度綁定——每一個(gè)決策背后，都是對市場窗口期、技術(shù)成熟度和用戶真實(shí)需求的綜合考量。

全年汽車產(chǎn)業(yè)的走向已經(jīng)基本明朗，接下來的市場角逐只會(huì)更加激烈。