有個(gè)視頻，這兩天把全網(wǎng)看得傻眼了，某品牌新能源車，開(kāi)著輔助駕駛上匝道，20秒就直接把車主送進(jìn)了科目一考場(chǎng)，不是開(kāi)玩笑，那車過(guò)彎根本不減速，直挺挺朝著護(hù)欄撞上去，氣囊炸了，車主一臉懵，2026年4月，工信部正在就《智能網(wǎng)聯(lián)汽車 自動(dòng)駕駛系統(tǒng)安全要求》公開(kāi)征求意見(jiàn)，監(jiān)管終于忍不住要?jiǎng)诱娓窳恕?/p>

L2+的底子撐不起自動(dòng)駕駛的野心

存在于當(dāng)前市面上的諸多被稱作“高階智駕”的車輛，其本質(zhì)上依舊是遵循著往昔那一套規(guī)則匹配的玩法。當(dāng)感知模塊探測(cè)到前方存在某個(gè)物體時(shí)，決策模塊便會(huì)前往數(shù)據(jù)庫(kù)中進(jìn)行查找，若找到了便依照指令予以執(zhí)行，倘若未找到則會(huì)陷入不知所措的境地。這種模式所存在的最為關(guān)鍵的問(wèn)題便是，即便工程師所能設(shè)想出的規(guī)則數(shù)量再多，也無(wú)法涵蓋現(xiàn)實(shí)當(dāng)中那些紛繁復(fù)雜、雜亂無(wú)章的意外情況。

當(dāng)年，特斯拉鬧過(guò)一件超級(jí)尷尬的事兒，系統(tǒng)把路邊樹(shù)上掛著的紅絲帶識(shí)別成了雪糕筒，一腳急剎，險(xiǎn)些讓后車追尾。一條普普通通的紅絲帶，硬是讓幾噸重的鐵疙瘩嚇出了一身冷汗。這表明，規(guī)則匹配這條路根本行不通，因?yàn)檫@個(gè)世界永遠(yuǎn)不會(huì)按套路來(lái)出牌。

本地司機(jī)都得默念三遍的規(guī)矩 代碼真能敲進(jìn)去嗎

先說(shuō)杭州的潮汐車道，早高峰時(shí)車流方向是從西往向東，而至晚高峰時(shí)候，車流方向則變?yōu)閺臇|往西，中午時(shí)段有可能兩個(gè)方向都可以通行。再說(shuō)公交專用道，有些在非高峰時(shí)段能夠駛?cè)�，有些則是絕對(duì)禁止駛?cè)�，就算是有著十幾年駕齡的老司機(jī)，在經(jīng)過(guò)時(shí)都得在心里反復(fù)念叨幾遍，這才敢放心踩下油門(mén)繼續(xù)行駛。對(duì)于程序員而言，若要將這些規(guī)則一條條準(zhǔn)確無(wú)誤地編入汽車程序里，其困難程度簡(jiǎn)直如同登天一般。

那各大車企如今之所以都在大肆宣揚(yáng)“端到端”，原因就在于此，簡(jiǎn)單來(lái)講就是不再去編寫(xiě)規(guī)則了，而是讓AI自行觀察視頻從而學(xué)習(xí)開(kāi)車，將數(shù)量眾多的人類駕駛視頻提供給系統(tǒng)，使其自身去領(lǐng)會(huì)開(kāi)車的那種感覺(jué)，直接從攝像頭畫(huà)面關(guān)聯(lián)到方向盤(pán)以及電門(mén)，特斯拉FSD V12版本便是如此操作的，運(yùn)用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)取代了三十多萬(wàn)行C++代碼，變道的時(shí)候確實(shí)如同經(jīng)驗(yàn)豐富的老手了。

端到端的黑箱里到底藏了什么秘密

可問(wèn)題出現(xiàn)了，這個(gè)被稱作“老手”的，從來(lái)都不會(huì)向你講清楚它為何要如此去開(kāi)。要是屬于傳統(tǒng)模塊化架構(gòu)，工程師能夠去查日志，從而找出究竟是感知模塊看錯(cuò)了，還是決策模塊算錯(cuò)了。然而端到端的情況下，你僅僅能看到輸入的是一張圖，輸出的是一腳剎車，中間歷經(jīng)上億個(gè)參數(shù)的黑箱運(yùn)算，根本就不清楚它到底在思考些什么。

這種無(wú)法進(jìn)行解釋的特性，是懸掛在智能駕駛頸脖之上最為沉重的巨石。網(wǎng)絡(luò)上面曾經(jīng)流傳過(guò)一個(gè)“干凈油罐車慘案”事件。有一輛呈現(xiàn)為純白色的油罐車，只因罐體之中擦拭得極度光亮，如同鏡子一般清晰反射出藍(lán)天白云的景象，最終被系統(tǒng)辨別為迎面徑直駛來(lái)的白色小型汽車。人類大腦能夠領(lǐng)會(huì)明了的鏡像反射現(xiàn)象，在人工智能的視角之下卻變成了足以危及性命的障礙物。

云端安全員這根拐杖誰(shuí)也扔不掉

有一種藏不住的現(xiàn)象，那便是，無(wú)論哪一家的無(wú)人出租車后面，都會(huì)蹲著一群置身于空調(diào)房?jī)?nèi)盯著屏幕的“云艙安全員”。2025年底的招聘信息表明 ，這類崗位要求C1駕照滿3年 ，且無(wú)重大違章情況。其日常工作就是守著好幾臺(tái)車的實(shí)時(shí)畫(huà)面 ，一旦出現(xiàn)不對(duì)勁就實(shí)施遠(yuǎn)程接手。這情形極其類似駕校教練 ，只是手腳被換成了 電磁波。

這恰恰將真相給暴露出來(lái)了，現(xiàn)如今的智能駕駛系統(tǒng)從根本上來(lái)說(shuō)是根本離不開(kāi)那根拐杖的，碰到意外狀況的時(shí)候人工智能轉(zhuǎn)瞬之間就會(huì)出現(xiàn)故障，是必須要由人來(lái)進(jìn)行兜底處理的，今年4月份新華網(wǎng)刊發(fā)了一篇評(píng)論，標(biāo)題十分直白，叫做《屏幕再大，語(yǔ)音再靈，沒(méi)有安全都是零》，直接點(diǎn)名批評(píng)了有些汽車企業(yè)將OTA補(bǔ)丁吹噓成快速響應(yīng)，實(shí)際上就是在把車主當(dāng)作道路測(cè)試試驗(yàn)品。

撞了護(hù)欄全責(zé)的永遠(yuǎn)是握方向盤(pán)的手

2026年4月24日，澎湃新聞針對(duì)一起事故進(jìn)行了報(bào)道，在G78汕昆高速宜州西收費(fèi)站匝道上，一輛開(kāi)啟輔助駕駛的小客車未能識(shí)別彎道，徑直撞上護(hù)欄，致使車身凹陷，兩側(cè)輪胎全部爆裂。交警定責(zé)果斷清晰，判定車主承擔(dān)全部責(zé)任。法律邏輯始終未曾改變，無(wú)論車企吹噓得多么神奇，一旦發(fā)生事故，手握方向盤(pán)的人員即為首要責(zé)任人。

從1925年，美國(guó)人將遙控車開(kāi)到紐約街頭，到2026年，我們還在爭(zhēng)論是不是要讓車自己拐彎兒，過(guò)去了一百年，技術(shù)已然歷經(jīng)了一茬又一茬的變化，然而，“不想開(kāi)車”這樣的初心始終未曾改變�，F(xiàn)在，智駕此刻所處的境地就如同2006年的手機(jī)相關(guān)領(lǐng)域一樣，人人心里都清楚智能機(jī)乃是接下來(lái)未來(lái)的發(fā)展方向，可是各個(gè)家拿出展示給眾人的方案，卻都多多少少顯得有點(diǎn)不那么順暢好用。

這個(gè)春天最好的答案還是別放手

在至少 2026 年的這個(gè)春季，每一起于匝道口發(fā)生的事故，每一起在隧道前出現(xiàn)的事故，每一起在馬路邊產(chǎn)生的事故，都在不斷反復(fù)地提醒著我們，當(dāng)下的智駕，更像是一個(gè)剛剛?cè)〉民{照，天資還算不錯(cuò)不過(guò)偶爾大腦會(huì)處于宕機(jī)狀態(tài)的陪練，當(dāng)你感覺(jué)它駕駛得還可以的時(shí)候盡能夠松一口氣，但是手和眼睛最好依舊老老實(shí)實(shí)地隨時(shí)準(zhǔn)備去接管。

誠(chéng)摯而言，你有沒(méi)有膽量切實(shí)地將位于方向盤(pán)后方的那塊區(qū)域完全讓渡給一枚芯片？歡迎于評(píng)論區(qū)交流你內(nèi)心真實(shí)的看法，也能夠把這篇文章分享給正處于開(kāi)啟輔助駕駛狀態(tài)的友人，一塊兒探討安全這個(gè)事情。