來源：市場資訊

（來源：電車通）

監(jiān)制：羅超

這兩年出現(xiàn)了不少“AI座艙”的概念，但大多是換湯不換藥，無非是語音識別快一點(diǎn)、屏幕多一點(diǎn)，本質(zhì)還是你喊一句、車動一下，座艙體驗(yàn)還是很一般，但MediaTek聯(lián)發(fā)科帶來的東西還真不一樣。

北京車展首日，MediaTek聯(lián)發(fā)科舉辦天璣汽車平臺溝通會，雷科技/電車通受邀來到現(xiàn)場參與報道。

圖源：電車通攝制

本次溝通會上，聯(lián)發(fā)科正式對外公布天璣汽車平臺的最新業(yè)務(wù)進(jìn)展，同時首發(fā)主動式智能體座艙解決方案，率先推動整個汽車行業(yè)邁入“AI定義汽車”的全新發(fā)展時代。

不僅如此，聯(lián)發(fā)科攜手生態(tài)伙伴，集中展示主動式智能體座艙、車載3A娛樂及前沿車載聯(lián)接解決方案，依托自研平臺的AI算力、AI加速、圖形渲染與車載通信核心技術(shù)，全面推動智能出行體驗(yàn)創(chuàng)新升級。

MediaTek副總經(jīng)理張?jiān)ヅ_透露，天璣汽車平臺已經(jīng)獲得眾多車企的認(rèn)可，帶動聯(lián)發(fā)科汽車業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)快速增長，目前更是率先將智能體AI落地于汽車座艙芯片，依靠端云協(xié)同、雙AI引擎架構(gòu)，大幅提升智能體AI推理效率。

讓電車通（ID：dianchetong233）印象尤為深刻的是，聯(lián)發(fā)科即將推出2nm車載座艙芯片，將實(shí)現(xiàn)AI性能與能效的重大突破！

圖源：電車通攝制

過去十年，汽車行業(yè)一直嘗試把車上的功能從硬件里解放出來，比如你想調(diào)空調(diào)，得伸手去擰一個物理旋鈕，現(xiàn)在通過屏幕去點(diǎn)；以前剎車助力是純機(jī)械的；現(xiàn)在變成了線控系統(tǒng)，踩下去的信號先給電腦，電腦再給剎車。

這就是“軟件定義汽車”，將車上的功能寫在代碼中，能夠升級、迭代、遠(yuǎn)程修復(fù)。只不過，“軟件定義汽車”只是把你發(fā)出的指令和系統(tǒng)執(zhí)行的過程做得更流暢，但本質(zhì)上還是你告訴它做什么，是被動的。

“AI定義汽車”是主動的，可以提前預(yù)判你需要什么，這就是它與“軟件定義汽車”的最大區(qū)別。

圖源：電車通攝制

當(dāng)前汽車市場智能化持續(xù)提速，AI技術(shù)已深度應(yīng)用在輔助駕駛、智能座艙、動力響應(yīng)、電池管理等核心領(lǐng)域。消費(fèi)者的用車需求不斷升級，不再滿足基礎(chǔ)的車機(jī)交互功能，期待AI帶來顛覆性的出行體驗(yàn)。

因此，行業(yè)會從“軟件定義汽車”往“AI定義汽車”轉(zhuǎn)型，智能座艙的體驗(yàn)也會更主動，聯(lián)發(fā)科也憑借全棧技術(shù)方案，刷新了智能座艙的體驗(yàn)上限。

從產(chǎn)品硬實(shí)力來看，天璣汽車座艙平臺C-X1采用3nm先進(jìn)制程，可釋放至高400TOPS的全模態(tài)AI算力。平臺還搭載支持多進(jìn)程服務(wù)的并發(fā)架構(gòu)，能夠讓多個大模型任務(wù)同步共享GPU運(yùn)算資源，整體任務(wù)吞吐量最高可提升50%，再加上軟硬協(xié)同深度優(yōu)化，把大模型運(yùn)行所需的帶寬占用直接壓縮至原來的10%，算力利用效率大幅拉滿。

當(dāng)然，芯片只是一個起點(diǎn)，天璣汽車平臺真正的技術(shù)護(hù)城河，是模型層、應(yīng)用層、生態(tài)層的全棧能力。

模型層決定車載AI能不能用上最新大模型。天璣C-X1全面兼容CUDA生態(tài)，實(shí)現(xiàn)端云架構(gòu)統(tǒng)一，開發(fā)者現(xiàn)成的AI模型可以直接遷移到車端，無需重新改寫和適配，大幅降低AI模型迭代上車的門檻。

圖源：電車通攝制

應(yīng)用層負(fù)責(zé)把AI能力落地成真實(shí)用車體驗(yàn)。聯(lián)發(fā)科MDAP方案提前封裝好視覺、語音、情緒等各類感知數(shù)據(jù)接口，補(bǔ)齊智能體運(yùn)行所需底層能力。車企不用從零搭建系統(tǒng)，依托端側(cè)編排器還能靈活調(diào)配端云任務(wù)，平衡響應(yīng)速度與運(yùn)營成本，高效打造差異化座艙體驗(yàn)。

生態(tài)層決定智能座艙的體驗(yàn)豐富度與未來潛力。C-X1搭載光線追蹤與DLSS技術(shù)，支持4K@60FPS高清渲染，實(shí)現(xiàn)3A游戲車載落地，達(dá)到主機(jī)級畫質(zhì)表現(xiàn)。這不僅升級了車載娛樂，更證明車載算力的頂尖實(shí)力，徹底打開了車載內(nèi)容生態(tài)的全新空間。

除此之外，聯(lián)發(fā)科同步帶來5G、衛(wèi)星通信、Wi-Fi8、雙藍(lán)牙新一代車載聯(lián)接方案。主動式智能座艙的主動服務(wù)，需要持續(xù)穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò)支撐，算力與通信技術(shù)協(xié)同升級，最終形成完整的智能座艙體驗(yàn)閉環(huán)。

圖源：電車通攝制

中國車市的電動化和智能化，跑得越來越快。但到了智能化的下半場，玩法變了。

以前大家比的是電池跑多遠(yuǎn)、輔助駕駛有幾級、屏幕有多大。這些確實(shí)能卷，也卷得出結(jié)果。但主動式智能體座艙不一樣，它要算力、要模型、要生態(tài)、要軟件方案，缺一不可。

這不是單點(diǎn)突破能解決的事，門檻更高，周期更長，壁壘也更深。

所以對車企來說，現(xiàn)在需要的是一整套東西，聯(lián)發(fā)科這次拿出來的天璣汽車平臺，做的就是這件事。

2024年，聯(lián)發(fā)科決定重倉“AI定義座艙”，當(dāng)時很多人覺得只是個概念。兩年后的北京車展再看，這個判斷已經(jīng)落地了，不再是掛在嘴邊的話。

（封面圖源：電車通攝制）