最近國內(nèi)成品油零售限價迎來年內(nèi)首次下調(diào)，每升汽油、柴油價格下調(diào)四到五毛，私家車加滿一箱50升的油能省二十多，跑長途的重型卡車在下個調(diào)價周期前，單輛車的燃油成本就能降近千元。不少人說這對出行消費、相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈都是正向信號，也有朋友問，這會不會帶動相關(guān)板塊的行情？其實不管什么消息落地，最終影響股票走勢的核心還是市場參與方的實際行為，光靠消息拍腦袋做決策太容易踩坑。我前幾年踩過幾十次坑，追漲殺跌虧了不少，直到后來接觸到量化大數(shù)據(jù)的思路，才算慢慢摸清楚市場的真實邏輯。

一、別再憑感覺篩選股票

很多人一看到利好消息就隨便找個相關(guān)股票拿著，總覺得行情來了總能漲，最后才發(fā)現(xiàn)根本不是這么回事，有的股票根本沒多少像樣的表現(xiàn)，拿的時間越長反而虧得越多，說白了就是站錯了隊。其實你要是用量化大數(shù)據(jù)看一眼就明白，這類股票根本沒有機構(gòu)大資金在積極參與，全是零散的交易在撐著，就算有消息帶動的脈沖式波動，也根本走不遠。我用了多年的量化大數(shù)據(jù)系統(tǒng)里，橙色柱體就是「機構(gòu)庫存」數(shù)據(jù)，專門反映機構(gòu)參與交易的活躍程度，橙色柱子越持續(xù)，說明機構(gòu)參與的積極性越高。 看圖1：

你看這個股票，整個行情階段橙色的「機構(gòu)庫存」幾乎看不到，偶爾出現(xiàn)一兩根也很快消失，就算大盤整體表現(xiàn)不錯，它的走勢也是反反復復，根本沒有持續(xù)性的行情，要是抱著等反彈的心態(tài)拿著，最后大概率是白白浪費時間。

二、參與度是走勢韌性的核心

反過來再看另一個股票，同樣的市場環(huán)境下，走勢明顯要穩(wěn)得多，就算中間出現(xiàn)調(diào)整，最后也能慢慢收回來，核心差別就在于「機構(gòu)庫存」的活躍度。 哈哈哈 看圖2：

你看整個階段里，橙色的「機構(gòu)庫存」一直持續(xù)存在，就算調(diào)整的時候也沒有消失，說明機構(gòu)參與交易的積極性一直很高，自然走勢的韌性就強很多。以前我總覺得走勢好看就沒問題，現(xiàn)在才明白，走勢都是做給人看的，背后的交易行為才是真的，有沒有機構(gòu)積極參與，直接決定了股票能不能走出持續(xù)的行情，根本不用去聽各種小道消息，看一眼數(shù)據(jù)就清楚。很多人總說自己運氣不好選不到好股票，其實就是沒看到背后的行為數(shù)據(jù)，全靠K線和消息瞎蒙，選到?jīng)]有機構(gòu)參與的股票概率自然很高。

三、看不懂行為很容易中途下車

就算選到了有機構(gòu)積極參與的股票，很多人也拿不住，也就是常說的踩錯了點，稍微調(diào)整一下就慌著脫手，最后錯過后面的所有行情，說白了就是看不懂調(diào)整的時候機構(gòu)到底在干嘛，總覺得調(diào)整就是要走弱。 看圖3：

你看這個股票里藍色K線的位置，當時從走勢上看，已經(jīng)漲了一波之后出現(xiàn)調(diào)整，反彈力度也很弱，看起來就像是要走弱的樣子，換做以前我肯定早就出手了。但用量化數(shù)據(jù)看就完全不一樣，藍色K線對應的是機構(gòu)震倉的行為，疊加「機構(gòu)庫存」一直活躍，還有空頭回補的行為數(shù)據(jù)，說明這根本不是真的走弱，只是機構(gòu)在洗盤，拿住之后后面還有很大的空間。要是只看走勢操作，這一賣一買的差別可就太大了，很多人明明選對了股票也賺不到錢，核心就是看不懂背后的交易行為，被表面的波動嚇走了。

四、量化是抹平信息差的好工具

我見過太多人每天花十幾個小時看消息、盯K線，最后還是虧多賺少，不是大家不努力，而是普通人根本沒有辦法拿到機構(gòu)那樣的信息，也看不到市場里真實的交易行為，天然就有信息差，而量化大數(shù)據(jù)就是幫我們抹平這個差距的最好工具。 看圖4：

你看這個股票在整個行情階段，反復出現(xiàn)了多次機構(gòu)震倉的行為，每次調(diào)整看起來都很嚇人，但只要看數(shù)據(jù)就明白機構(gòu)一直都在積極參與，拿住之后的表現(xiàn)自然不會差。以前我總覺得投資是靠運氣、靠消息，現(xiàn)在才明白，投資是靠體系、靠數(shù)據(jù)，用量化大數(shù)據(jù)把看不見的交易行為變成清晰可見的柱子和K線，不用猜機構(gòu)在干嘛，也不用糾結(jié)走勢會不會反轉(zhuǎn)，所有決策都有客觀數(shù)據(jù)做支撐，自然能少走很多彎路。對于我們普通人來說，沒有資金優(yōu)勢也沒有信息優(yōu)勢，用量化工具建立自己的決策體系，才是最穩(wěn)妥的方式。

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