最近幾年電動車的技術(shù)發(fā)展的很快，特別是智能化電動車的上市，給車主帶來了很多便利，但是卻一直有一個問題沒有解決，那就是電動車的續(xù)航短、充電慢，嚴(yán)重影響了電動車的使用體驗。

電動車電池的現(xiàn)狀

前幾年，很多廠家都在炒作石墨烯電池，但是用了這幾年的時間，發(fā)現(xiàn)跟普通的鉛酸電池沒啥兩樣。后來又出現(xiàn)了鈉電池，說它的成本低、性能強(qiáng)、更耐寒，但是到目前為止，沒有幾輛電動車使用鈉電池。

最近一段時間又開始操作智能化，電動車安裝大尺寸液晶屏，可以實現(xiàn)手機(jī)互聯(lián)，稱之為智能電動車，說實話，這對于普通老百姓來說，花哨的功能根本用不上，仍然沒有解決電動車跑不遠(yuǎn)、充電慢的難題。

正因為電池技術(shù)卡脖子，才硬生生養(yǎng)活了“換電”這個行業(yè)。尤其是外賣、快遞小哥，一天跑個上百公里，普通電池根本扛不住，只能靠滿大街找換電站續(xù)命。鐵塔換電、小哈換電這些品牌，也是看準(zhǔn)了這個剛需，這幾年風(fēng)生水起。

寧德時代新款電池上市

寧德時代丟出的這塊“神行超充電池”，可能就是那個終結(jié)者。雖然現(xiàn)在這電池主要是給汽車用的，但只要量產(chǎn)上去，成本降下來，裝到兩輪車上也就是時間問題。一旦落地，這對換電行業(yè)來說，絕對是毀滅性的降維打擊。

咱們給外賣小哥算筆賬�，F(xiàn)在換電，一個月套餐費少說一兩百，一年就是一兩千塊。而且換電還得繞路、排隊，這時間對于爭分奪秒接單的騎手來說，那就是真金白銀的損失。

再看神行電池，充電5分鐘，續(xù)航600公里。這什么概念？哪怕打個折，跑一天也綽綽有余。喝杯水的功夫電就充滿了，既不用交換電費，也不用排隊，長期下來，省下的錢不是小數(shù)目。

再從換電運營商的角度看，這也是個重資產(chǎn)的苦活。鋪站點、買電池、搞維護(hù)，成本高得嚇人。而且那些流通的換電電池，壽命咋樣、安不安全，始終是個雷。相比之下，超充技術(shù)直接把“充電慢”這個痛點給抹平了，既安全又高效。等超充普及了，誰還愿意花冤枉錢去換電？

兩輪電動車行業(yè)，向來是得電池者得天下。以前大家都在電池這關(guān)卡住了，只能在別的地方搞點微創(chuàng)新�，F(xiàn)在神行電池把這個天花板捅破了，誰能先把這項技術(shù)應(yīng)用到自家車上，誰就能在這場行業(yè)洗牌里搶到頭籌。

當(dāng)然，也有人覺得換電不會徹底消失，可能會和快充互補。但不可否認(rèn)的是，神行電池這顆石子，已經(jīng)激起了千層浪，換電行業(yè)的根基已經(jīng)開始動搖了。

對于在這個行業(yè)里摸爬滾打的創(chuàng)業(yè)者、從業(yè)者來說，別光顧著現(xiàn)在的安穩(wěn)，得趕緊盯著神行電池的落地進(jìn)度�？萍几淖兩睿@話一點不假，跟不上節(jié)奏，下一個被淘汰的可能就是你。

那么問題來了，你覺得有了5分鐘超充，換電行業(yè)還有活路嗎？歡迎在評論區(qū)聊聊你的看法。