安徽
這個(gè)問題被問得太久了，答案也足夠響亮了——領(lǐng)克03（參數(shù)丨圖片）不僅在TCR世界巡回賽上站住了腳，而且連拿七年九個(gè)世界冠軍、43個(gè)分站冠軍，132次登臺(tái)。放眼全球TCR賽場，再也沒有人能用“國產(chǎn)車不行”這種話來定義中國賽車了。現(xiàn)在，領(lǐng)克03+TCR賽車重回主場，用TCR China首秀把這份底氣擺在了家門口。
領(lǐng)克03+TCR賽車造價(jià)140萬，不能上路，只為賽道而生。核心部件全部自主研發(fā)——2.0T雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、序列式變速箱、輕量化車身架構(gòu)，每一個(gè)子系統(tǒng)都在世界級(jí)比賽的極限工況下反復(fù)驗(yàn)證過。連續(xù)高溫作戰(zhàn)、剎車溫度飆到800℃以上仍穩(wěn)定輸出，這種硬實(shí)力根本不屑于做表面文章。
領(lǐng)克03+TCR賽車沒選簡易場地做秀，而是直接殺進(jìn)TCR China上海站，跟奧迪、現(xiàn)代等廠商車隊(duì)的升級(jí)賽車正面交鋒。這一選，本身就是答案。如果只是走個(gè)過場，完全沒必要往高手堆里扎。
更重要的是，這套賽車技術(shù)沒有困在賽道上。民用領(lǐng)克03直接受益于賽場的驗(yàn)證數(shù)據(jù)——底盤調(diào)校、動(dòng)力響應(yīng)邏輯都藏著世界冠軍車的DNA。普通車主動(dòng)動(dòng)方向盤，實(shí)際上摸到的是領(lǐng)克03+TCR賽車在極限工況下積累的經(jīng)驗(yàn)。
4月24日至26日，上海國際賽車場。領(lǐng)克03用七年行動(dòng)給出了答案，這場首秀只是讓更多人看到這個(gè)答案罷了。
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