在北京車展前夕，教授去參加了長安汽車北京車展的媒體溝通會，原本是想著去聽技術的，結果被幾位老總的大白話給點醒了。在這個卷參數(shù)卷到起飛的時代，長安這次聊的不是冰冷的機械，而是關于“交朋友”和“過日子”的實在事，所以教授現(xiàn)在就想給大家聊聊這些核心信息。

不知大家有沒發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在的汽車廣告特別喜歡“秀肌肉”，動不動就是零百加速幾秒幾、算力多少TOPS、風阻系數(shù)多低。這就像相親時一上來就曬房產證和工資單，硬核嗎？確實硬核，但氣氛瞬間就尬住了。

對此，長安汽車副總裁米夢冬總直言不諱，用戶不是不需要參數(shù)，而是更需要一種“你懂我”的感覺。長安認為，現(xiàn)在的車市太卷，各家技術其實已經出現(xiàn)了同質化和趨同化。放眼望去，大家的產品都大同小異，消費者自然很難感知到差異。

用米夢冬總的話說，信息等于“真相”加“故事”，真相就是那些技術指標，但只有加上故事，才能讓用戶真正感受到價值。長安要做的，就是把品牌傳播從單向的“喊話”變成雙向的“嘮嗑”，最后升級成直擊內心的“心里話”。

那長安打算怎么聊？他們坦承自己過去不太擅長營銷，總是把肉埋在飯里，好東西沒講透。接下來，長安要開始“銳化”自己的價值點了。他們提出了“新服務、新連接、新價值”的智慧主動服務體系，核心就是一句話，買車只是起點，服務才是終點。

長安甚至把銷售收入的2%投入到客戶身上，打造了用戶品牌“伙伴+”。在這里，用戶不只是消費者，更是共建者，可以參與產品共創(chuàng)，用積分換服務、做公益。這種關系不再是單純的買賣，而是那種能隨時嘮嗑的伙伴。

更高層面的“心里話”，是中國長安汽車集團黨委副書記趙非總把企業(yè)底牌也攤開了。長安最新發(fā)布的“1445”戰(zhàn)略——1個愿景、4大業(yè)務、4大轉型、5個倍增——目標直指2030年躋身世界車企前十、2035年建成世界一流汽車品牌。怎么衡量“一流”？

內部的判斷也非常實在，到2030年，年產銷300萬輛是“活下去”的門檻，500萬輛才“活得好”，全球領先得上800萬輛。長安第一步就奔著500萬輛去沖，需要年均復合增長率11%-12%，趙非總坦言“挑戰(zhàn)很大，但要志存高遠，一步一個腳印去實現(xiàn)”。

他也把眼下的壓力全擺了出來。一季度55.8萬輛的成績距全年330萬輛目標有差距，國內補貼退坡、購置稅優(yōu)惠減半，國外墨西哥關稅上調、地緣沖突爆發(fā)，每一項都是真金白銀的考驗。但底氣也亮得干脆，自4月起十幾款新車集中上市，新能源50%增長計劃和海外銷量增長計劃同步啟動，啟源、深藍、阿維塔各有硬仗要打。

最讓人意外的是，連車載組件機器人這個未來牌也沒藏著，已完成功能驗證、二季度就要推出首款產品。趙非總用一句話收尾，很能代表這種敞亮：“不僅要有‘亂云飛渡仍從容’的戰(zhàn)略定力，更要有‘越是艱險越向前’的歷史主動�！�

不念參數(shù)念心里話，不藏著掖著而是把戰(zhàn)略和難處都擺出來，這才是最高級的跟用戶交朋友。當然，短視頻時代三秒定生死，品牌故事要講好還得靠媒體幫忙翻譯成用戶語言，畢竟標題不戳心，內容再深也沒人點開。而正是因為想通了要交朋友、說心里話，長安才會在技術上死磕那種真正能給朋友省錢的實在東西。

那既然要跟用戶當朋友，那在混動這件事上，長安的態(tài)度特別實在。溝通會上，長安汽車執(zhí)行副總裁、長安品牌事業(yè)部總經理楊大勇總直接拋出了金句：“既然是混動，就別看廣告，看油耗�！� 現(xiàn)在做HEV的車企越來越多，長安作為最早布局的車企之一，怎么判斷這個市場？

長安的邏輯特別接地氣，全球每年還有7000萬用戶選擇燃油車，國內也有超過一半的燃油車用戶不是不想換新能源，而是充電不方便、沒有固定車位，或者就是單純不想改變用車習慣。這就是HEV最硬核的市場邏輯。長安的判斷很清晰，未來不是簡單的油電之爭，而是用戶需要什么就做什么，HEV會在很長時間里成為主流。

說到技術護城河，長安這次把“藍鯨超擎”混動系統(tǒng)講透了。既然是要給朋友省錢，他們不玩虛的，歸納了“三硬一軟”的核心優(yōu)勢，在混動圈里相當能打。

三硬就是夠硬核，近45%熱效率的500Bar超高壓直噴混動發(fā)動機，不僅勁兒大還省油；180kW的高功率電驅，提速超車一點都不拖泥帶水；還有能進行80kW放電的大電池，讓整個系統(tǒng)電動化的能力更強，開起來更像電車。

一軟也不簡單，那就是Ai云智控能量管理。它能像一位聰明的管家，實時精細化調控能量分配，讓發(fā)動機和電機配合得天衣無縫，真正做到既省油又平順。

更關鍵的是，長安不跟你比“最高”熱效率那個極限值，因為過分追求最高點往往會犧牲其他性能。長安更在意的是40.9%的“平均熱效率”，這才是覆蓋大家絕大多數(shù)用車場景下的真實指標。

楊大勇總甚至直言，把油耗降到一半，一年讓用戶省下4000塊油錢，相當于車價的5%，這樣的“真香”定律沒人能拒絕。 長安做HEV眼光不局限于國內，更瞄準了海外復雜的“劣質油”地區(qū)，連72號油都能燒，顯然是為了全球用戶準備的方案。

那跟用戶以心換心，在技術上死磕真實惠，這種路子到底走得通嗎？市場給出了最直接的反饋。在新能源“香格里拉”、智能化“北斗天樞”、全球化“海納百川”三大計劃的引領下，長安這個曾經的“理工男”已經蛻變成了一個手握硬實力、腳踩風火輪的實干家。

2025年的成績單非常提氣，全年總銷量291.3萬輛，新能源銷量更是直接飆到了111萬輛，同比增長51.1%，成為首家新能源年銷破百萬的汽車央企。旗下的阿維塔、深藍、長安啟源三大品牌齊創(chuàng)新高，陣型非常扎實。進入2026年，這種勢頭絲毫沒減弱，一季度就跑出了近60萬輛的成績，3月份單月銷量更是沖到了27萬輛，新能源和海外市場都在猛漲。

這些數(shù)字的背后，是一個正在加速全球布局的長安。從2025年的63.73萬輛海外銷量，到2026年3月海外單月突破10萬輛，都說明了長安作為世界一流汽車集團的競爭力。在“十四五”期間，他們一口氣推出了24款新能源車和16款節(jié)能燃油車，其中阿維塔6款、深藍汽車6款、長安啟源7款、長安凱程5款，為的就是讓不同需求的用戶都能找到適合自己的那臺車。

一場溝通會聽下來，教授最大的感觸就是長安在地努力褪去“工程師”的刻板外衣，學會站在用戶的角度思考問題。他們清楚地認識到，在技術趨同的當下，只有把冰冷的參數(shù)翻譯成有溫度的情感共鳴，才能真正走進心里，只有把“省油”這種實實在在的利益交付給用戶，才能贏得認可。

所以長安現(xiàn)在要做的，就是這種“翻譯”工作——把復雜的工程語言轉化為通俗的伙伴對話。

手里攥著“藍鯨超擎”這樣的關鍵技術，腳下踩著年銷三百萬輛的市場根基，當這個車企開始學會把“心里話”說明白，未來在全球市場的爆發(fā)力值得期待。最終目標很樸素也很宏大，要做給朋友省錢、省心、還倍兒有面子的出行伙伴，朝著世界一流汽車品牌穩(wěn)穩(wěn)邁進。