住在越南胡志明市小巷子里的居民，每次坐公交可能都要走上一段不短的路。因為現(xiàn)在的公交車——大部分是41-60座的大車——根本開不進窄巷。

這個痛點，很快可能成為歷史。

胡志明市正在研究部署按需運行的小型公交車（DRT），計劃使用9-16座車輛，專門進入狹窄道路和居民區(qū)，把乘客“接”出來，再送到主干道公交站或地鐵站。

DRT，全稱 Demand Responsive Transit，即“按需響應型公交”。它不是固定路線、固定班次的傳統(tǒng)公交，而是根據(jù)乘客的實際需求靈活調整路線、時間和頻率。

自2026年4月起，胡志明市的公交車將�？吭谑兄行�

可以把它理解為“公交車界的網(wǎng)約車”——但更規(guī)范、更經(jīng)濟、更環(huán)保。

• 車輛：9-16座小型車

• 路線：靈活調整，可進入窄巷

• 角色：駁運，連接居民區(qū)與主干道公交、地鐵

胡志明市有約180條公交線路、超過2400輛車，但大部分是41-60座的大車。這種車型決定了它們只能跑主干道。住在小巷里的居民，往往需要步行數(shù)百米甚至更遠才能到達公交站。

公共交通管理中心主任范玉勇（Ph?m Ng?c D?ng）表示，DRT是作為大型公交和地鐵的“輔助”和“補充”來研究的。它不是要取代大公交，而是解決“最后一公里”的問題。

這不是胡志明市第一次嘗試小公交。

此前該市曾運營約12座的公交車，但由于“最低17座”的規(guī)定，逐漸被大型車取代。后來雖有恢復小公交的提議，但因法律障礙未能實施，只在市中心和富美興試點了三條12座電動公交，之后也停了。

但現(xiàn)在規(guī)定已放寬：8座及以上即可上路。這為小公交的回歸掃清了重要障礙。

2018年在胡志明市中心區(qū)域啟動的小巴試點項目現(xiàn)已終止

越德大學交通研究中心主任武英�。╒? Anh Tu?n）副教授認為，在公共交通網(wǎng)絡仍較稀疏的當下，發(fā)展DRT是必要的。工業(yè)園區(qū)、旅游區(qū)、學�！@些地方需求集中但分散，正是小公交的用武之地。

目前這個市場主要由出租車承擔。如果能在公共交通體系中規(guī)范組織，將大幅降低出行成本。

但武英俊（V? Anh Tu?n）強調，關鍵因素是數(shù)據(jù)。利用移動網(wǎng)絡大數(shù)據(jù)，可以預測需求、優(yōu)化運營，在客流密集區(qū)域增加班次，在需求低的地方減少班次。

除了研究小公交，胡志明市還將在5月初推出另一項重磅政策：公交免費。免費+小公交+地鐵+主干道大公交，正在拼出一張“全民公共交通”的網(wǎng)。

接下來，該市還將研究公交優(yōu)先車道、擴大與隆城機場的連接、部署互聯(lián)電子票務、逐步轉向電動公交車。

當9-16座的小公交開進窄巷，當免費政策降低出行成本，當?shù)罔F和大公交在主干道上高效運行——胡志明市的公共交通，正在從“有”走向“好用”。

“最后一公里”的短板，正在被補齊。