來源：市場資訊

（來源：看臺海）

近日，一段新疆導(dǎo)游為臺灣游客講解天山勝利隧道的視頻在網(wǎng)絡(luò)上持續(xù)發(fā)酵。鏡頭前，導(dǎo)游迪麗努爾·吐爾遜江難掩自豪地說：“在海拔超三千米的天山深處，中國人硬生生鑿穿了22.13公里的山腹，造出了世界上最長的高速公路隧道——天山勝利隧道?！彼恼媲榱髀恫粌H打動了現(xiàn)場的臺灣游客，也讓這座長度相當(dāng)于臺灣最長公路隧道1.7倍的“超級工程”，再次走進(jìn)臺灣民眾視野并引發(fā)持續(xù)討論。

天山勝利隧道的“超級”，遠(yuǎn)不止長度一個(gè)維度。臺灣“聯(lián)合新聞網(wǎng)”在報(bào)道中提到，該隧道施工區(qū)域平均海拔超過3000米，年平均氣溫約零下5.4攝氏度，冬季最低溫直探零下40度。除了高寒缺氧，這條隧道還整整穿越了16個(gè)地質(zhì)斷裂帶，修建全程伴隨著巖爆、涌水、變形、坍塌等潛在風(fēng)險(xiǎn)，堪稱“世界建設(shè)難題”。

△建設(shè)中的天山勝利隧道

反觀臺灣省最長的公路隧道雪山隧道，位于新北市坪林區(qū)與宜蘭縣頭城鎮(zhèn)之間，全長12.9公里。與真正修筑于雪山之上的天山勝利隧道相比，其建設(shè)難度遠(yuǎn)非1.7倍的長度可以簡單衡量。

臺灣“中時(shí)新聞網(wǎng)”評論直言，面對這些“地獄級難題”，若非基于打通南北疆、促進(jìn)長治久安的長期治理思維，如此投資巨大、技術(shù)復(fù)雜的工程很難被推動。評論進(jìn)一步引申稱，同樣的長期思維，亦可應(yīng)用于類似跨越臺灣中央山脈的通道規(guī)劃當(dāng)中。

△烏尉高速線路圖

臺媒所提及的這項(xiàng)規(guī)劃，指的是打通臺灣中央山脈、將公路從南投埔里東延至花蓮的構(gòu)想。線路總長約90公里，預(yù)計(jì)興建約18座隧道，隧道總長度約50公里。

對于這條通道，花蓮人期盼最切?；ㄉ徔h位于臺灣島東部，受西側(cè)中央山脈阻攔，與西部交通連接屈指可數(shù)，東西部發(fā)展嚴(yán)重失衡。一旦遭遇地震等天災(zāi)，花蓮便極易淪為“孤島”。2024年花蓮地震期間，蘇花公路與臺8線中橫公路塌方，臺鐵停運(yùn)，交通驟然中斷，傷員轉(zhuǎn)移和物資輸送頓時(shí)陷入困境。當(dāng)時(shí)臺媒曾報(bào)道，一位當(dāng)?shù)鼐用褚驗(yàn)楸亟?jīng)橋梁坍塌，從工作地點(diǎn)返家短短幾公里的路程，不得不逆時(shí)針繞行臺灣近一整圈，足足開了近14個(gè)小時(shí)汽車才到家，“開到懷疑人生”。

△2024年，臺灣花蓮地震，蘇花公路下清水橋被落石砸斷

地震過后，花蓮民眾對新建一條“安全回家的路”的呼聲愈發(fā)強(qiáng)烈。這條路不僅平日能疏解交通循環(huán)、帶動區(qū)域發(fā)展與觀光產(chǎn)業(yè)，災(zāi)難時(shí)更是百姓的生命線?？删褪沁@樣一條凝縮著幾代人期盼的通道，民進(jìn)黨官員卻屢屢以技術(shù)難題和資金限制搪塞推脫，致使臺灣民眾呼吁了20多年，至今仍徘徊在調(diào)查研究階段。

從交通設(shè)施到整體城市更新，臺灣民眾苦基礎(chǔ)建設(shè)陳舊久矣，“臺灣何時(shí)才能像大陸一樣快速建設(shè)發(fā)展”，已成為許多人壓在心底的共同發(fā)問。

一條橫貫天山的隧道，與一條懸置20多年的山脈通道，兩相對照，映出了基建能力與治理思維的落差。當(dāng)大陸用實(shí)際行動詮釋“不是打穿天山容易，而是天山那頭有人民”時(shí)，臺灣網(wǎng)友也忍不住發(fā)問：一條天山勝利隧道等于1.7條雪山隧道，那跨越中央山脈的通道又何時(shí)能成真？

對此，國臺辦發(fā)言人朱鳳蓮在此前一場發(fā)布會上給出了清晰解方。她明確表示，統(tǒng)一之后，大陸強(qiáng)大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能力將為臺灣基礎(chǔ)設(shè)施更新升級提供強(qiáng)大支持。臺灣地區(qū)的交通、能源、農(nóng)林、水利、城市更新等基礎(chǔ)設(shè)施將得到重建和升級，臺灣同胞的生活必將因此獲得更大的便利。朱鳳蓮更強(qiáng)調(diào)：“和平統(tǒng)一將是臺灣基礎(chǔ)設(shè)施、新型基礎(chǔ)設(shè)施煥然一新的起點(diǎn)?！?/p>