來(lái)源：市場(chǎng)資訊

（來(lái)源：遠(yuǎn)川汽車(chē)評(píng)論）

反內(nèi)卷進(jìn)行一年多，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍在高壓中前行。

1至2月，汽車(chē)行業(yè)收入同比下降0.9%，行業(yè)利潤(rùn)率被壓至2.9%，不到五年前8%水平的一半，僅為下游工業(yè)企業(yè)平均利潤(rùn)率的50%。

急迫的車(chē)企選擇更密集的產(chǎn)品戰(zhàn)和價(jià)格戰(zhàn)。超過(guò)50款新車(chē)在一季度被推向市場(chǎng)；根據(jù)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)計(jì)算，一季度乘用車(chē)平均降價(jià)力度3.7萬(wàn)元。

然而，終端銷(xiāo)量并未因此而起飛：國(guó)內(nèi)市場(chǎng)整體承壓，部分細(xì)分市場(chǎng)的零售量出現(xiàn)兩位數(shù)下滑。一季度轎車(chē)投訴銷(xiāo)量比，反倒環(huán)比大幅上升至萬(wàn)分之88.6[1]。

中國(guó)汽車(chē)行業(yè)仍未擺脫“越卷越虧、越虧越卷”的惡性循環(huán)。

在行業(yè)的集體焦慮中，長(zhǎng)城再次選擇成為逆行者。在北京車(chē)展的產(chǎn)品混戰(zhàn)中，長(zhǎng)城亮出的主題是“契約”，喊出的口號(hào)是三個(gè)“絕不”：

絕不參與以犧牲產(chǎn)品本質(zhì)安全和長(zhǎng)期品質(zhì)為代價(jià)的價(jià)格戰(zhàn)；絕不用夸大或模糊的營(yíng)銷(xiāo)透支用戶(hù)對(duì)“中國(guó)智造”的信任；絕不向產(chǎn)業(yè)鏈上下游的供應(yīng)商和經(jīng)銷(xiāo)商轉(zhuǎn)嫁經(jīng)營(yíng)壓力。

2026年北京車(chē)展長(zhǎng)城展臺(tái)

與這一表態(tài)相呼應(yīng)的，是長(zhǎng)城汽車(chē)剛剛發(fā)布的一季報(bào)：營(yíng)業(yè)總收入451.09億元，同比增長(zhǎng)12.72%；銷(xiāo)量26.91萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.8%；單車(chē)指導(dǎo)價(jià)攀升至19.65萬(wàn)元，逼近20萬(wàn)元關(guān)口。

當(dāng)行業(yè)依然在價(jià)格戰(zhàn)的泥濘中踩踏，長(zhǎng)城汽車(chē)決意蹚出另一條路徑——往高端走，往海外走，用一套技術(shù)底座同時(shí)支撐兩條戰(zhàn)略主線。

01

堅(jiān)持向上不動(dòng)搖

這兩年，無(wú)論是傳統(tǒng)車(chē)企還是新勢(shì)力，普遍對(duì)市場(chǎng)份額有著深重執(zhí)念。理論上，高份額意味著大規(guī)模，意味著規(guī)模效應(yīng)，意味著活到終局的底氣。

但如果沒(méi)有足額的利潤(rùn)持續(xù)支撐經(jīng)營(yíng)、迭代技術(shù)、保證質(zhì)量，更大的規(guī)模對(duì)應(yīng)的往往是更大的風(fēng)險(xiǎn)敞口。

這也是長(zhǎng)城汽車(chē)選擇一路向上的出發(fā)點(diǎn)：高速增長(zhǎng)的銷(xiāo)量固然可以讓車(chē)企一時(shí)行得快，但在造車(chē)的馬拉松中，經(jīng)營(yíng)質(zhì)量才是讓企業(yè)始終維持在領(lǐng)先梯隊(duì)的根本。

魏建軍在央視節(jié)目中闡釋商業(yè)信念

作為長(zhǎng)期堅(jiān)持高端化的成果，今年一季度長(zhǎng)城平均單車(chē)指導(dǎo)價(jià)同比提升1.14萬(wàn)元至19.65萬(wàn)元，在民營(yíng)傳統(tǒng)車(chē)企中名列前茅，已然對(duì)標(biāo)大眾、豐田等強(qiáng)勢(shì)合資車(chē)企。

平均單車(chē)指導(dǎo)價(jià)逼近20萬(wàn)，長(zhǎng)城靠的并不是某款天價(jià)車(chē)型的拉動(dòng)，而是銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)的升級(jí)，旗下高端車(chē)型的集體突圍。

1-3月，長(zhǎng)城售價(jià)20萬(wàn)以上的車(chē)型銷(xiāo)量增長(zhǎng)至11.42萬(wàn)輛，在總銷(xiāo)量中占比提升至39%。魏牌與坦克兩個(gè)高端品牌在其中扮演了向上的主引擎。

魏牌全新高山牢牢守住MPV全市場(chǎng)前三的位置，穩(wěn)居中國(guó)新能源MPV銷(xiāo)冠，魏牌全品牌銷(xiāo)量超過(guò)2.1萬(wàn)輛，同比大增近60%，坦克則以坦克300、400、500、700的全覆蓋陣容，賣(mài)出近4.3萬(wàn)輛，繼續(xù)鞏固在豪華越野市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。

魏牌全新高山登陸2026北京車(chē)展

而一季度后，長(zhǎng)城正要開(kāi)啟新一輪更密集的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級(jí)。

北京車(chē)展前夕，AI豪華六座旗艦——魏牌V9X開(kāi)啟預(yù)售。

歸元S平臺(tái)加持下，魏牌V9X帶來(lái)一車(chē)多尺寸、一車(chē)多動(dòng)力的全場(chǎng)景架構(gòu)，具備超級(jí)Hi4的百萬(wàn)級(jí)動(dòng)力底氣、超級(jí)智慧底盤(pán)的百萬(wàn)級(jí)行駛質(zhì)感，和基于超級(jí)原生AI艙駕智能體的智慧交互。雙腔空懸、電磁減震器、10度后輪轉(zhuǎn)向和滿(mǎn)電饋電皆4秒級(jí)的零百加速，使其展現(xiàn)出令人期待的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

魏牌V9X在2026北京車(chē)展

預(yù)售價(jià)37.18萬(wàn)元至41.18萬(wàn)元的V9X，將與全新坦克700一道，為長(zhǎng)城在40萬(wàn)元以上車(chē)型打開(kāi)更大市場(chǎng)空間。緊隨V9X之后，同樣基于歸元平臺(tái)的后續(xù)產(chǎn)品也將從不同細(xì)分領(lǐng)域登陸市場(chǎng)，用高品質(zhì)和新技術(shù)，接續(xù)長(zhǎng)城的產(chǎn)品向上勢(shì)能。

由此而來(lái)的，將是長(zhǎng)城單車(chē)均價(jià)的繼續(xù)提升，以及毛利率的持續(xù)改善——在競(jìng)爭(zhēng)烈度不斷加劇、競(jìng)爭(zhēng)維度不斷上升的汽車(chē)行業(yè)里，這些數(shù)字不只是衡量當(dāng)下的指標(biāo)，更是讓企業(yè)贏在終局的糧草。

02

出海的盡頭是入海

如果說(shuō)產(chǎn)品向上是長(zhǎng)城破除內(nèi)卷型競(jìng)爭(zhēng)的左膀，那么海外市場(chǎng)的系統(tǒng)性突破則扮演著右臂。

一季度，長(zhǎng)城汽車(chē)海外銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)43.1%，有力拉動(dòng)了整體單車(chē)均價(jià)的上行。

海外汽車(chē)市場(chǎng)有更高的利潤(rùn)率是不爭(zhēng)的事實(shí)。但車(chē)企的分野在于，究竟是想掙一波快錢(qián)，還是與各國(guó)的產(chǎn)業(yè)和消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)共贏。

2025年，中國(guó)汽車(chē)出口832萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新高。其中大部分是整車(chē)出口，也不乏國(guó)內(nèi)車(chē)企只管生產(chǎn)運(yùn)輸，其余全部委托給海外經(jīng)銷(xiāo)商的輕資產(chǎn)出海模式。

但無(wú)論是關(guān)注就業(yè)與稅收的各國(guó)政府，還是關(guān)注長(zhǎng)期體驗(yàn)的當(dāng)?shù)叵M(fèi)者，都不可能長(zhǎng)期接受這種實(shí)質(zhì)上的一錘子買(mǎi)賣(mài)。

相較于諸多同行，長(zhǎng)城的不同之處在于，沒(méi)有靠低價(jià)傾銷(xiāo)贏得海外用戶(hù)青睞，而是用成本更高、資產(chǎn)更重的方式，走了一條更難的，涵蓋研、產(chǎn)、供、銷(xiāo)、服的生態(tài)出海路線。

擁有長(zhǎng)期出海經(jīng)驗(yàn)的長(zhǎng)城，早早摒棄了“整車(chē)出口換匯”的傳統(tǒng)做法，在泰國(guó)、巴西等國(guó)建立了三座全工藝整車(chē)工廠，在厄瓜多爾、巴基斯坦多地布局KD工廠，帶動(dòng)當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

去年8月，長(zhǎng)城巴西工廠投產(chǎn)，在年產(chǎn)五萬(wàn)輛新車(chē)、帶動(dòng)上千人就業(yè)的預(yù)期下，巴西總統(tǒng)盧拉在首臺(tái)下線量產(chǎn)車(chē)上簽下了名。

巴西總統(tǒng)盧拉出席長(zhǎng)城巴西工廠首款車(chē)下線儀式

在制造本地化的基礎(chǔ)上，長(zhǎng)城在澳大利亞、巴西等地均建立了研發(fā)中心，面向當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)、氣候、海拔、路況、燃油品質(zhì)、駕駛習(xí)慣六大維度進(jìn)行開(kāi)發(fā)。比如智能駕駛，就會(huì)根據(jù)不同的國(guó)情做本地化訓(xùn)練——在澳洲要認(rèn)得袋鼠，在中東要會(huì)預(yù)判馬車(chē)。

在銷(xiāo)服體系上，除了加深與海外供應(yīng)商的合作，讓銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)拓展到30多個(gè)國(guó)家，長(zhǎng)城也通過(guò)冠名冠軍體育俱樂(lè)部的方式，提升各國(guó)消費(fèi)者對(duì)品牌的熟悉度與美譽(yù)度。

長(zhǎng)城哈弗Jolion，澳洲最受歡迎的緊湊級(jí)SUV之一

這些舉措當(dāng)下帶來(lái)的結(jié)果，是長(zhǎng)城在海外主要市場(chǎng)完成了“當(dāng)?shù)匮邪l(fā)、當(dāng)?shù)刂圃�、�?dāng)?shù)胤⻊?wù)”的本地化閉環(huán)。

在泰國(guó)，長(zhǎng)城在純電車(chē)型市場(chǎng)中名列前三。在巴西，長(zhǎng)城車(chē)型的加權(quán)平均價(jià)格折合人民幣甚至超過(guò)35萬(wàn)元，高于豐田。海外市場(chǎng)的銷(xiāo)量飛增是一方面，更具深遠(yuǎn)意義的，是其定價(jià)已高于主流中國(guó)品牌、接近日韓系——品牌定位的系統(tǒng)性升級(jí)已然發(fā)生。

而這些舉措的動(dòng)機(jī)，指向的是長(zhǎng)城借北京車(chē)展向全球傳遞的“契約”二字：

契約精神，不僅僅是中國(guó)傳統(tǒng)商業(yè)文化，也是現(xiàn)代商業(yè)通用的基石。只有建立了足夠豐厚的共同利益，足夠深厚的相互信任，一家中國(guó)車(chē)企才能在地緣政治態(tài)勢(shì)空前復(fù)雜的今天，在海外保持長(zhǎng)期的存在與競(jìng)爭(zhēng)力。

顯然，長(zhǎng)城早已參透，出海的盡頭其實(shí)是“入�！�。

03

用高帶寬技術(shù)底座，做真全球化車(chē)企

到今天，往高端走、向海外走實(shí)際上已是國(guó)內(nèi)車(chē)企認(rèn)知上的共識(shí)，但能將兩個(gè)戰(zhàn)略并行推進(jìn)的車(chē)企，仍然屈指可數(shù)。

原因在于，無(wú)論是傳統(tǒng)車(chē)企還是新興車(chē)企，都面臨著許多兩難選擇：

高端有利潤(rùn)，但隨著內(nèi)卷向高端市場(chǎng)蔓延，實(shí)現(xiàn)人無(wú)我有的成本越來(lái)越高，且越是為中國(guó)消費(fèi)者定制高端化，對(duì)海外市場(chǎng)的適應(yīng)性反而越差。

出海有增量，但有限的資源若向海外傾斜，很可能跟不上國(guó)內(nèi)目不暇接的技術(shù)與產(chǎn)品競(jìng)賽，導(dǎo)致丟掉國(guó)內(nèi)市場(chǎng)大本營(yíng)。

本質(zhì)上，所有想留在牌桌上的中國(guó)車(chē)企，都必須回答好一個(gè)問(wèn)題：

如何在滿(mǎn)足多元化市場(chǎng)需求的同時(shí)，控制研發(fā)和制造成本，讓“向上走”和“向外走”在商業(yè)上可持續(xù)？

長(zhǎng)城給出的回答是“歸元”平臺(tái)：

2026北京車(chē)展長(zhǎng)城汽車(chē)歸元平臺(tái)展區(qū)

用飽和的研發(fā)投入，將三十余年造車(chē)的工程經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)積累以及新興的智能化成果，凝聚成一個(gè)高帶寬的技術(shù)底座，既支持產(chǎn)品向上，也讓車(chē)型生而全球。

在國(guó)內(nèi)，愈演愈烈的高端化競(jìng)賽已經(jīng)步入比拼整車(chē)智能的階段，歸元平臺(tái)的價(jià)值正在于長(zhǎng)城全棧自研下，對(duì)一輛車(chē)底層能力的全面掌握。

得益于長(zhǎng)期垂直整合的“森林生態(tài)”，長(zhǎng)城通過(guò)蜂巢能源、蜂巢汽車(chē)、諾博汽車(chē)、曼德電子、精工汽車(chē)等公司，保有了整車(chē)各個(gè)關(guān)鍵子系統(tǒng)的自主研發(fā)能力。

長(zhǎng)城垂直整合自主研發(fā)體系

長(zhǎng)城打造歸元平臺(tái)時(shí)，不是在扮演供應(yīng)商技術(shù)的集成者，將各種功能機(jī)械堆砌，而是面向國(guó)內(nèi)用戶(hù)需求，針對(duì)性研發(fā)了Coffee EEA 4.0電子電氣架構(gòu)，采用“中央計(jì)算+區(qū)域控制”，讓車(chē)身、底盤(pán)、座艙、輔助駕駛之間的區(qū)域控制器連接，將算力和資源統(tǒng)一，便于操作系統(tǒng)更靈活地調(diào)度車(chē)輛功能，可支持實(shí)現(xiàn)更復(fù)雜的智能場(chǎng)景。

依托這個(gè)足夠強(qiáng)大的“神經(jīng)系統(tǒng)”，魏牌V9X得以同時(shí)在智駕與智艙搭載雙VLA大模型，真正做好國(guó)內(nèi)高端車(chē)型角力的下一代整車(chē)智能：從響應(yīng)指令，到主動(dòng)理解，即時(shí)執(zhí)行。

而面向全球市場(chǎng)，歸元平臺(tái)的最大意義在于化繁為簡(jiǎn)，集成對(duì)多元需求的適應(yīng)性：

以同一套底盤(pán)，原生兼容插混、混動(dòng)、純電、燃油、氫能五種動(dòng)力形式，同時(shí)覆蓋B級(jí)到D+級(jí)SUV，適配全球六十多個(gè)國(guó)家的法規(guī)，做到“一車(chē)多動(dòng)力，一車(chē)多尺寸，一車(chē)多姿態(tài)、一車(chē)多市場(chǎng)”。

歸元平臺(tái)原生兼容五種動(dòng)力形式

這套架構(gòu)解決了一個(gè)困擾所有全球化車(chē)企的核心矛盾：

盡管新能源是未來(lái)，但眼下不同市場(chǎng)對(duì)動(dòng)力形式的需求差異越來(lái)越大，中國(guó)市場(chǎng)偏好新能源，中東青睞大排量燃油車(chē)，歐洲正重新重視HEV，而拉美市場(chǎng)需求HEV的同時(shí)還在探索乙醇替代燃料。為每個(gè)市場(chǎng)分別開(kāi)發(fā)不同動(dòng)力版本的車(chē)型，注定會(huì)導(dǎo)致研發(fā)投入疊加、規(guī)模效應(yīng)喪失。

而歸元平臺(tái)的高度模塊化特性，使平臺(tái)零部件通用率超過(guò)95%，由此一款車(chē)“鋪上大電池就是純電，減少電池安上發(fā)動(dòng)機(jī)就是插混，把電池控制在幾度就是油混，不要電池就是油車(chē)”。

高零部件通用率，一方面能夠?qū)⑿萝?chē)的研發(fā)周期壓縮30%，讓長(zhǎng)城可以應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)節(jié)奏極快的新產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)，另一方面則將新車(chē)開(kāi)發(fā)成本成倍降低——?dú)w元平臺(tái)開(kāi)發(fā)4款新車(chē)的成本，僅相當(dāng)于過(guò)去1.8款。

除此之外，歸元平臺(tái)首次讓同一款車(chē)的五種動(dòng)力版本能在同一生產(chǎn)線上共線生產(chǎn)，這意味著節(jié)約大量產(chǎn)線建設(shè)的固定投入。如今，一條汽車(chē)生產(chǎn)線的投資是10億起步。

在兼顧多元需求變成大多數(shù)車(chē)企的奢侈品時(shí)，歸元平臺(tái)讓長(zhǎng)城能夠以經(jīng)濟(jì)的方式，真正滿(mǎn)足全球消費(fèi)者的需求。

這也是高帶寬技術(shù)底座的價(jià)值所在——面向用戶(hù)，它能提供體驗(yàn)的升級(jí)與選擇的自由。對(duì)于車(chē)企，它能讓?xiě)?zhàn)略從“可能”走向“可行”。

長(zhǎng)城汽車(chē)的向上走、向外走，以及背后的歸元平臺(tái)，正在為中國(guó)汽車(chē)行業(yè)從大邁向強(qiáng)，提供一個(gè)可以學(xué)習(xí)的范例：

高端化不再是少數(shù)車(chē)型的孤芳自賞，全球化不再是散點(diǎn)式的貿(mào)易出口，當(dāng)兩個(gè)戰(zhàn)略可以被同一個(gè)技術(shù)底座同時(shí)驅(qū)動(dòng)，反內(nèi)卷才會(huì)真正從口號(hào)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。