來源：滾動播報

（來源：上觀新聞）

4月24日，今年全球最大的A級車展——2026年北京車展開幕。全球最大的汽車零部件供應(yīng)商之一，安波福全球董事會，集體現(xiàn)身展會。

記者在展會上見到董事會主席兼CEO凱文·克拉克（Kevin Clark）時，他正扎在展臺與客戶會談。在他看來，本屆北京車展規(guī)模之大、技術(shù)濃度之高、迭代速度之快，再次印證了一個行業(yè)共識：全球汽車產(chǎn)業(yè)的節(jié)奏，正由中國市場定義。

凱文·克拉克在北京車展上。受訪者供圖

AI不是選項，是必答題

在智能駕駛與智能座艙的熱潮中，AI幾乎成為所有企業(yè)的標配話術(shù)。但在克拉克看來，行業(yè)真正的差距，不在于“有沒有提AI”，而在于“能不能把AI落到實處”。

安波福對智能化的探索并非始于近幾年。從主動安全、L1至L4級自動駕駛，再到工廠自動化，安波福已經(jīng)做了十余年智能化探索。三年前他首次接受記者采訪時曾提到，AI技術(shù)已經(jīng)用于中國工廠制造環(huán)節(jié)以提升效率，而今天，克拉克的目標是讓AI貫穿產(chǎn)品定義、研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈及后臺運營全流程。

“對我們而言，AI不是新技術(shù)噱頭，而是提升效率、保證安全、控制成本的基礎(chǔ)工具�！笨死伺e了一個例子：在安波福安亭工廠，高度數(shù)字化、AI化的產(chǎn)線可以24小時不間斷運行，實時監(jiān)控質(zhì)量，提前識別潛在風險點，在當前國內(nèi)車企不斷壓縮開發(fā)周期、快速迭代行業(yè)環(huán)境下，這套智能化系統(tǒng)成為穩(wěn)定交付的關(guān)鍵。

從實際效果看，AI帶來的改變是顯而易見的：安波福平均設(shè)計周期縮短28%，生產(chǎn)效率提升12%，設(shè)備運行效率超過95%。對身處激烈競爭的Tier 1來說，這種提升不只是“更好”，而是“活下去、跑得快”的必需條件。

今年年初，安波福正式宣布分拆電氣分配系統(tǒng)業(yè)務(wù)，并于今年4月1日完成對維智捷的獨立分拆上市，將傳統(tǒng)線束、電氣架構(gòu)等業(yè)務(wù)劃歸新公司獨立運營。此次分拆后，安波福將全面聚焦智能系統(tǒng)、軟件、感知、計算平臺等高增長業(yè)務(wù)，資源配置更加集中，未來將把更多資金與研發(fā)力量投入到智能化、電氣化、AI相關(guān)技術(shù)的創(chuàng)新與落地中。

從汽車到機器人

本屆北京車展，安波福展臺最引人注意的變化之一，是機器人與車載方案同臺展出。

在克拉克眼中，這種技術(shù)遷移并非盲目跨界，而是順理成章。他的邏輯非常直白：自動駕駛依賴的感知、計算、軟件棧，與機器人底層高度相通。兩者都需要環(huán)境感知、路徑規(guī)劃、障礙規(guī)避、低速安全控制，技術(shù)復(fù)用性強、轉(zhuǎn)型成本低，工程經(jīng)驗可直接遷移。

安波福工作人員介紹，PULSE融合感知傳感器是跨界落地的核心。這款集成攝像頭與雷達的方案原本用于智能駕駛低速泊車場景，如今可直接適配機器人低速行走、路徑規(guī)劃等功能，技術(shù)遷移成本低、落地速度快。

這背后是一條清晰的產(chǎn)業(yè)規(guī)律：汽車產(chǎn)業(yè)鏈的智能化能力正在向外“溢出”。智能駕駛、融合感知、線控技術(shù)不再只屬于汽車，正在進入倉儲、配送、低空經(jīng)濟、工業(yè)機器人等領(lǐng)域。具備長期工程積累的Tier 1，最有條件將能力平移，以低風險獲取增量空間。

更關(guān)鍵的是市場空間�？死嗣鞔_表示，機器人等鄰近市場的潛在規(guī)模是汽車市場兩倍以上。

他同時強調(diào)，安波福不會自己制造機器人，而是為新興領(lǐng)域提供感知系統(tǒng)、計算平臺、軟件方案，幫助機器人廠商提升性能、降低成本、穩(wěn)定供應(yīng)鏈。目前公司已與全球多家機器人企業(yè)建立合作，客戶需求旺盛，預(yù)計未來五年非汽車業(yè)務(wù)收入將實現(xiàn)顯著增長。

北京車展現(xiàn)場。新華社照片

中國成為決定全球走向的創(chuàng)新中心

無論是AI持續(xù)投入，還是新場景技術(shù)拓展，中國都是安波福未來戰(zhàn)略的核心。

克拉克每年到訪中國三到四次，親眼見證中國從制造基地向創(chuàng)新策源地轉(zhuǎn)變。談及安波福在華戰(zhàn)略，他表示，“中國定義”戰(zhàn)略并非顛覆過往，而是持續(xù)深化，核心是提升本土化研發(fā)與制造能力、推出更貼合中國市場的產(chǎn)品、助力中國合作伙伴走向全球。

目前，安波福在中國將近90%的物料來自本土供應(yīng)鏈，自疫情后便持續(xù)推進這一布局，既保障供應(yīng)鏈韌性，也能更好控制成本，適應(yīng)行業(yè)激烈競爭環(huán)境。

在本次北京車展上，安波福中國及亞太區(qū)總裁楊曉明也公開表示，全球汽車行業(yè)雖面臨周期性下行壓力，但真正具備持續(xù)增長動力的只有兩大板塊：一是中國本土市場，二是中國汽車出口。而電氣化、智能化的核心賽道也集中在中國，這也是安波福持續(xù)加碼在華投入的重要原因。

在楊曉明看來，中國已從“制造高地”轉(zhuǎn)變?yōu)椤叭騽?chuàng)新引擎”。本屆車展全球首發(fā)的高性能衛(wèi)星式架構(gòu)雷達由中國團隊全棧自研；應(yīng)急電源模塊6個月快速落地，累計銷量超百萬套并導(dǎo)入全球；新一代智能前視一體機采用本土芯片，支撐國產(chǎn)車型出海，都是“中國定義、中國創(chuàng)新、輻射全球”的實際體現(xiàn)。

面對行業(yè)迭代快、成本內(nèi)卷、競爭加劇等共同挑戰(zhàn)，克拉克認為，這是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型期的必然現(xiàn)象。真正能穿越周期的零部件企業(yè)，不靠短期營銷或單點技術(shù)突破，而是依靠穩(wěn)定的工程能力、可控的成本體系、全球化與本土化平衡的布局，以及對技術(shù)趨勢的長期堅持。

原標題：《專訪安波福全球CEO：AI是必選項，機器人等新市場規(guī)模超汽車兩倍》

欄目主編：孟群舒

來源：作者：解放日報 吳丹璐