霍爾木茲海峽最窄的地方有21海里，油輪雖然開得提心吊膽，至少還有騰挪的余地。馬六甲海峽最窄處不到2海里，船幾乎是貼著岸走的，一邊是印尼蘇門答臘島，另一邊是馬來西亞和新加坡，那種逼仄感完全不是一個量級。

更關(guān)鍵的是，馬六甲每年承載著全球大約40%的貿(mào)易運(yùn)輸量，2025年通過這條水道的船舶數(shù)量第一次突破了10萬艘，每天有將近2320萬桶原油從這里過境。

而霍爾木茲這場＂現(xiàn)場教學(xué)＂已經(jīng)夠觸目驚心了。

2026年2月28日，美國和以色列對伊朗發(fā)動空襲，伊朗最高領(lǐng)袖哈梅內(nèi)伊在襲擊中身亡。

隨后伊斯蘭革命衛(wèi)隊迅速對霍爾木茲海峽實施管控，登臨和攻擊商船，還在海峽水域布設(shè)了水雷，甚至開始向過往船只征收超過100萬美元一艘的＂過路費(fèi)＂。

4月13日，美國海軍也對伊朗港口展開了反封鎖，形成了罕見的＂雙重封鎖＂格局。原本每月通行約3000艘船的海峽，目前通航量萎縮到此前的5%左右，國際貨幣基金組織已經(jīng)發(fā)出預(yù)警，說即便?；饏f(xié)議能維持住，全球經(jīng)濟(jì)增長也免不了被拖后腿。

新加坡一直被視為美國在東南亞最鐵桿的伙伴，大約6000家美國公司把地區(qū)總部放在那里，美國是新加坡最大的外國投資來源國，2024年美國跨國企業(yè)直接向新加坡投了4676億美元。

就是這樣一個跟美國綁得很深的國家，外長站在美國媒體主辦的論壇上，公開講＂我不當(dāng)工具人＂。外部施加的某種壓力，已經(jīng)大到逼著新加坡必須把底線擺到臺面上來了。

新加坡當(dāng)然也在給自己找退路。

總理黃循財早在3月26日在博鰲亞洲論壇上的一番話很值得品味，他說新加坡對中國的長期前景充滿信心，相信中國可以在促進(jìn)區(qū)域繁榮與穩(wěn)定方面扮演更大的角色，期待在可持續(xù)發(fā)展、全球治理等領(lǐng)域與中國攜手合作。

換作太平年代，這話大概會被歸入＂常規(guī)外交平衡＂那一類。可放在現(xiàn)在這個節(jié)骨眼上，當(dāng)新加坡最大的安全伙伴正忙著在中東打仗、當(dāng)美國的安全承諾因為霍爾木茲的炮火而大面積貶值的時候，黃循財這番表態(tài)傳遞出的意味就相當(dāng)明確了：新加坡正在主動為區(qū)域穩(wěn)定尋找多一根支柱，而不是把所有雞蛋放在同一個籃子里。

他在CNBC那場對話里承認(rèn)，在當(dāng)前的環(huán)境下堅守新加坡的核心原則＂比以往任何時候都更加困難＂，但也正因為如此，＂加倍投入這些原則變得更加至關(guān)重要＂。

被問到新加坡是否受到過外部施壓要求改變立場時，他的回答是＂暫時還沒有＂，但隨即又補(bǔ)了一句＂他們完全有可能這樣做＂。這個＂暫時＂兩個字，信息量太大了。壓力已經(jīng)在路上，只是還沒有踹門進(jìn)來。

但新加坡的真正困境在于，不管外交辭令怎么精心編排，地理位置是改不了的。馬六甲海峽一旦成為大國角力的正面戰(zhàn)場，新加坡想＂置身事外＂這四個字就成了一廂情愿。