車見萬宜訊——在2026年4月24日開幕的第十九屆北京國際車展上，長安汽車正式發(fā)布了兩款搭載藍鯨超擎混動系統(tǒng)的新車型：第四代CS75PLUS藍鯨超擎和第四代逸動（參數(shù)丨圖片）藍鯨超擎。其中，逸動超擎限時搶訂價為7.99萬—9.49萬元，CS75PLUS超擎搶訂價為11.69萬—13.49萬元，此外CS75PLUS還推出一口價10.99萬元的“真香型”版本。兩款產(chǎn)品分別定位緊湊型SUV和家用轎車，標志著長安在HEV（非插電式混動）領(lǐng)域的進一步落地。

第四代逸動藍鯨超擎城區(qū)工況百公里油耗為2.98L，第四代CS75PLUS藍鯨超擎城區(qū)油耗為3.98L。這一數(shù)據(jù)來自長安官方測試，并在發(fā)布會現(xiàn)場經(jīng)由公證人員全程公證。值得注意的是，在前期組織的近200家媒體試駕中，部分車輛在覆蓋城區(qū)擁堵、城市快速路和高速的真實綜合路況下，跑出了更低的油耗成績：第四代逸動最低為1.6L/100km，第四代CS75PLUS最低為2.3L/100km。不過需要說明的是，消費者在實際使用中的油耗可能會因路況、駕駛習慣等因素存在差異。

從續(xù)航能力看，兩款車型均宣稱一箱油續(xù)航可超過1500公里，這對于有長途出行需求的用戶來說具有一定吸引力。

藍鯨超擎混動系統(tǒng)的核心構(gòu)成包括：500Bar超高壓直噴混動發(fā)動機、高磁通高功率電驅(qū)、高性能高安全電池以及Ai云智控系統(tǒng)。其中發(fā)動機最高熱效率接近45%，電驅(qū)綜合工況效率為92.8%，電池峰值放電功率為80kW。

與傳統(tǒng)HEV（如豐田THS系統(tǒng)）以油為主的邏輯不同，長安這套系統(tǒng)強調(diào)“油電并重”，即在城區(qū)擁堵、頻繁啟停等工況下優(yōu)先以電機驅(qū)動，發(fā)動機與車輪解耦，主要運行在高效發(fā)電模式；高速工況下發(fā)動機進入直驅(qū)狀態(tài)，電機輔助調(diào)節(jié)。這種策略的目標是讓發(fā)動機盡可能長時間保持在高效區(qū)間運行。

另一個值得關(guān)注的點是，這款車無需外接充電，上藍牌即可正常上路。對于沒有固定充電條件、又不愿改變加油習慣的用戶來說，這消除了插混和純電車型在補能方面的門檻。同時，其電池容量較小，對比純電和插混車型，在保險成本和二手車殘值方面可能會呈現(xiàn)不同的長期持有成本曲線。

從配置來看，兩款車型在各自的細分市場都給出了較有競爭力的配置組合。

第四代CS75PLUS藍鯨超擎車身尺寸4770/1910/1705mm，軸距2800mm。全系標配CDC阻尼懸架，這在同級別緊湊型SUV中較為少見。座艙方面采用10.25英寸儀表+14.6英寸中控屏+12.3英寸副駕娛樂屏的三聯(lián)屏設計，前后排座椅均支持通風、加熱、按摩功能，副駕為零重力座椅。安全配置上，官方稱全系標配21項天樞智能駕駛輔助功能，包括AEB自動緊急制動、LCC車道巡航輔助等，并標配7個安全氣囊（含前排中央氣囊）。另外，官方表示將在今年三季度通過OTA免費推送爆胎穩(wěn)行功能。

第四代逸動藍鯨超擎軸距2765mm，全系標配6安全氣囊、540°高清全景影像、坡道視野輔助，以及12項智能駕駛輔助功能（包括AEB、FCW、BSD、RCTA等）。座艙采用14.6英寸中控屏+10.25英寸儀表，整車軟包面積超過60%。

價格上，逸動超擎（7.99萬—9.49萬元）享置換補貼至高7000元（本品4000元/非本品2000元，逸動老客戶疊加3000元），4萬24期0息，贈送3年或6次基礎保養(yǎng)，首任非營運車主HEV核心部件終身質(zhì)保。

CS75PLUS超擎（10.99萬—13.49萬元）享置換補貼至高11000元（本品/非本品8000元，CS75系列老客戶疊加3000元），5萬36期0息，同樣贈送3年或6次基礎保養(yǎng)，HEV核心部件終身質(zhì)保。

如果用一個更務實的視角來看，這兩款車的主要價值在于：在不改變加油習慣、不依賴充電樁的前提下，將城區(qū)油耗控制在傳統(tǒng)燃油車的一半左右。對于北方低溫地區(qū)的用戶，冬季純電續(xù)航衰減是客觀存在的物理規(guī)律，HEV不受此影響。

對于高頻長途出行的用戶來說高速場景下發(fā)動機直驅(qū)效率較高，且沒有服務區(qū)排隊充電的困擾。對充電流程有抵觸心理的群體來講，這部分用戶仍然存在，他們希望獲得更低的油耗和更好的駕駛平順性，但不愿意改變已經(jīng)習慣的加油模式。

在此次北京車展上，長安與吉利、豐田等品牌的混動車型同館亮相。從價格來看，逸動超擎7.99萬元的起售價將HEV家轎的入門門檻拉到了8萬元以內(nèi)，CS75PLUS超擎10.99萬元的一口價則進入了緊湊型SUV的核心競爭區(qū)間。

從整個行業(yè)來看，長安選擇在銷量基盤最大的燃油車型上率先搭載混動系統(tǒng)，這一策略既降低了用戶嘗試新技術(shù)的門檻，也為后續(xù)HEV技術(shù)的普及積累真實用戶數(shù)據(jù)。對于不追求激進新能源轉(zhuǎn)型、更看重使用便利性和總持有成本的消費者而言，這提供了一個值得考慮的新選項。