五一放假打算買車換車的朋友，最近肯定刷到燃油車降價(jià)的消息了，這波降價(jià)力度真的超出很多人預(yù)期。路虎攬勝極光部分車型直接打?qū)φ郏舅氖嗳f的車，現(xiàn)在終端二十多萬就能拿下，最高優(yōu)惠直接砍了二十萬。這事可不是小打小鬧的經(jīng)銷商私降，背后牽扯的是整個(gè)汽車行業(yè)的大變動(dòng)。

沃爾沃XC60直接讓利四成，2026款最低落地價(jià)落到二十四五萬區(qū)間。奧迪Q3、奔馳GLB、寶馬X1這些熱門走量車型，優(yōu)惠幅度普遍在三到五折，經(jīng)銷商庫存壓力大，實(shí)際成交價(jià)一降再降。放在前些年，不少這些品牌的車型還要加價(jià)等車，現(xiàn)在變成經(jīng)銷商主動(dòng)拉人進(jìn)店談價(jià)。

之前二十多萬的法系燃油車，不少人吐槽設(shè)計(jì)反人類配件麻煩，現(xiàn)在降到十二萬，口碑直接反轉(zhuǎn)，大家都夸設(shè)計(jì)新穎性價(jià)比爆棚。這場(chǎng)看著只是價(jià)格戰(zhàn)的降價(jià)潮，本質(zhì)是電動(dòng)車和燃油車的正面硬剛，也是電車加速替代油車過程里，行業(yè)洗牌突然提速了。

這次降價(jià)一共分了兩波，第一波是年初由電動(dòng)車掀起的降價(jià)潮。一月六號(hào)特斯拉打響第一槍，Model 3和Model Y降幅達(dá)到17%左右，直接拉開了整個(gè)車市降價(jià)的序幕。特斯拉降完，華為問界跟著跟進(jìn)，春節(jié)后小鵬也立刻響應(yīng)調(diào)整價(jià)格。

理想推出的新車定價(jià)攻擊性極強(qiáng)，業(yè)內(nèi)評(píng)價(jià)已經(jīng)接近零毛利。比亞迪更直接，把新款秦Plus的價(jià)格打到10萬以下，一下子給燃油車帶來了無法忽視的巨大壓力。第二波降價(jià)就輪到燃油車了，尤其是合資B級(jí)車打出12萬的低價(jià)，合資品牌開始大規(guī)模官降清庫存。

這次降價(jià)和以往的促銷比，不一樣的地方挺多。以往大多是經(jīng)銷商暗地里給優(yōu)惠，這次全都是車企直接公開官降，明明白白告訴消費(fèi)者價(jià)格降了。以往降價(jià)基本都趕年底沖銷量，這次開年就大規(guī)模啟動(dòng)，時(shí)間比往年早了好幾個(gè)檔次。

之前燃油車降價(jià)，5%到10%都算大降幅了，現(xiàn)在20%甚至30%的降幅都隨處可見，力度狠得超乎想象。而且?guī)缀跽麄€(gè)行業(yè)都被卷進(jìn)來，沒有哪個(gè)品牌能獨(dú)善其身置身事外。

明面上的原因很好懂，就是銷量下滑庫存積壓太嚴(yán)重。一月和二月乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)車市銷量同比下跌15%，行情相當(dāng)慘烈。往深了挖，外部內(nèi)部都有推手推著降價(jià)潮出現(xiàn)。

外部因素就是年初市場(chǎng)整體低迷，特斯拉作為頭部車企大幅降價(jià)，直接重構(gòu)了10萬到20萬價(jià)格區(qū)的價(jià)值體系，其他品牌不跟進(jìn)就會(huì)失去競爭力，連鎖反應(yīng)就這么傳開了。燃油車到三月發(fā)現(xiàn)走不動(dòng)量，必須清掉庫存，自然也就跟著加入降價(jià)潮。

內(nèi)部因素更關(guān)鍵，現(xiàn)在電動(dòng)車的市場(chǎng)滲透率已經(jīng)超過30%，相當(dāng)于燃油車直接少了三成的市場(chǎng)份額，對(duì)傳統(tǒng)燃油車來說這是致命打擊。電動(dòng)車從購置到使用，成本優(yōu)勢(shì)越來越明顯，消費(fèi)者都能實(shí)打?qū)嵏惺艿綄?shí)惠，油車只能靠降價(jià)應(yīng)對(duì)競爭。

為啥偏偏是10萬到20萬區(qū)間的燃油車最先頂不?。繃鴥?nèi)車市巔峰的2016到2017年，一年燃油車上牌量就有兩千三百多萬，產(chǎn)能都是按照更高的峰值設(shè)計(jì)的?，F(xiàn)在國內(nèi)燃油車年需求已經(jīng)降到1300萬左右，產(chǎn)能過剩得非常厲害。

合資品牌受限制沒法輕易出口消化產(chǎn)能，只能靠國內(nèi)市場(chǎng)自己消化。特斯拉帶頭降價(jià)之后，消費(fèi)者都開始算全生命周期的用車成本，油車的壓力一下子就上來了。

現(xiàn)在買車的主力都是98后、00后，這幫年輕人本來對(duì)純?nèi)加蛙嚲蜎]太大興趣。同樣15到20萬的預(yù)算，家里條件不錯(cuò)的基本都會(huì)優(yōu)先考慮電動(dòng)車。就算是低線城市，只要充電方便，不管買第一輛還是第二輛車，很多人都愿意試試電車。

油費(fèi)電費(fèi)的差距非常直觀，小城市油車一年油費(fèi)兩千多，電車一年充電只要幾百塊，差了好幾倍。電車的智能軟件系統(tǒng)和附加功能也更對(duì)年輕人的胃口，現(xiàn)在消費(fèi)者選車，早就從看品牌溢價(jià)轉(zhuǎn)成看實(shí)際體驗(yàn)和實(shí)用性了。

不光油車降價(jià)狠，電車去年就已經(jīng)開始幾萬幾萬的降價(jià)，對(duì)新車和二手車市場(chǎng)都造成了不小沖擊。這次燃油車大降價(jià)，進(jìn)一步壓縮了二手電車的生存空間，畢竟買二手車本來就是圖便宜，如果新車和二手電車價(jià)差不大，消費(fèi)者肯定更傾向買新車。這次可以說是全行業(yè)全范圍的價(jià)格雪崩。

10萬到20萬本來就是價(jià)格敏感區(qū)間，得有明確的降價(jià)信號(hào)，消費(fèi)者才愿意出手。20萬到30萬以上更多是品牌敏感，BBA這些豪華品牌不方便公開官降，就通過補(bǔ)貼、免息、增配這些方式默默調(diào)整價(jià)格。它們更看重自己的品牌調(diào)性，買高價(jià)車的客戶決策周期長，對(duì)降價(jià)的敏感度也相對(duì)更低。

其實(shí)這次大降價(jià)對(duì)銷量的實(shí)際拉動(dòng)很有限，主要搶的都是存量市場(chǎng)里已經(jīng)準(zhǔn)備買車、臨門一腳的客戶。突發(fā)降價(jià)能讓這批人提前下單，對(duì)還在觀望、沒選好品牌車型的消費(fèi)者，刺激作用真的沒那么大。

油車這波降價(jià)本身也不可持續(xù)，本來油車的利潤空間就不大，降幅超過利潤之后，長期肯定難以為繼。國內(nèi)燃油車產(chǎn)能當(dāng)年是按照兩千多萬的需求規(guī)劃的，現(xiàn)在需求掉到一千三百萬甚至更低，產(chǎn)能肯定要逐步出清。

10萬以下的油車，尤其是A級(jí)轎車，存量賣完之后，新的供給會(huì)慢慢消失。大家的消費(fèi)習(xí)慣也在變，未來國內(nèi)汽車消費(fèi)說不定會(huì)像美國市場(chǎng)那樣，二手車流通越來越發(fā)達(dá)，新車均價(jià)逐步上升。

之前雪鐵龍C6降到13萬以下，比二手準(zhǔn)新車還便宜，直接出現(xiàn)了價(jià)格倒掛，二手車商受沖擊非常大。去年底到春節(jié)前二手市場(chǎng)有一波小高峰，不少車商清空了庫存，年后價(jià)格虛高，車商本來就不敢輕易收車。這次大降價(jià)之后，車商更是不敢出手，寧愿少賺也不愿意冒賠錢的風(fēng)險(xiǎn)，二手市場(chǎng)短期承壓明顯。

去年中國汽車出口量已經(jīng)超過德國，但這次國內(nèi)大降價(jià)短期很難傳導(dǎo)到全球市場(chǎng)。出口車型里新能源占比超過三分之一，燃油車在海外認(rèn)可度低，大多只能銷往不發(fā)達(dá)地區(qū)。全球都在推新能源，產(chǎn)業(yè)鏈和零售體系建立需要時(shí)間，套利空間有限，不會(huì)立竿見影看到效果。

傳統(tǒng)燃油車的經(jīng)銷商體系現(xiàn)在也面臨不小考驗(yàn)。過去庫存壓力大多由經(jīng)銷商承擔(dān)，暗降的時(shí)候吃虧的都是經(jīng)銷商自己。這次官降主機(jī)廠承擔(dān)了大頭，但價(jià)格體系本質(zhì)還是由供需決定，車賣不動(dòng)價(jià)格體系必然守不住。

不管是直銷還是經(jīng)銷模式都躲不開這個(gè)規(guī)律，未來汽車渠道估計(jì)會(huì)像手機(jī)行業(yè)那樣，直營加第三方渠道并存，核心比拼的是運(yùn)營效率。豪華品牌在一線城市做直營效率更高，下沉市場(chǎng)可能還是需要其他渠道，經(jīng)銷商過去躺贏的日子已經(jīng)一去不復(fù)返了。

這次降價(jià)本質(zhì)就是整個(gè)汽車行業(yè)的價(jià)值體系重構(gòu)，原來15萬能買到的頂配合資燃油車，現(xiàn)在15萬可能就能買到智能化高、配置舒適的電動(dòng)車。特斯拉Model 3降到17-18萬，讓消費(fèi)者花同樣的錢，拿到了遠(yuǎn)超以往的價(jià)值。油電轉(zhuǎn)換是當(dāng)前的行業(yè)主線，中國汽車產(chǎn)業(yè)也借著這個(gè)機(jī)會(huì)，在智能化領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車。

四月二十一日寧德時(shí)代發(fā)布了多款新電池技術(shù)，第三代神行超充電池能做到6分27秒從10%充到98%，日常充電比加油還方便。麒麟凝聚態(tài)電池電芯能量密度很高，轎車?yán)m(xù)航能做到1500公里，SUV續(xù)航也能突破1000公里。鈉離子電池也解決了量產(chǎn)問題，計(jì)劃2026年四季度規(guī)?；b車，鈉資源豐富成本低，會(huì)實(shí)實(shí)在在幫助電動(dòng)車進(jìn)一步下探價(jià)格。

這次全國范圍的汽車大降價(jià)，就是行業(yè)巨變的一個(gè)縮影。燃油車還在努力守住自己的最后陣地，但電動(dòng)車替代燃油車的趨勢(shì)已經(jīng)不可逆。產(chǎn)能出清、消費(fèi)者年輕化、成本重構(gòu)、渠道進(jìn)化都在同步發(fā)生，短期難免會(huì)有陣痛。長期來看，中國汽車市場(chǎng)會(huì)向更高平均車價(jià)、更強(qiáng)產(chǎn)品力、更高效流通的方向演進(jìn)。

參考資料：央視財(cái)經(jīng) 國內(nèi)汽車降價(jià)潮深度分析