在北京車展，吉利旗下動(dòng)力系統(tǒng)公司浩思動(dòng)力帶來了一套V6動(dòng)力組合，匹配4LDHT混動(dòng)變速系統(tǒng)。

為何是90度夾角？

在傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)邏輯中，V6通常采用60°夾角，以實(shí)現(xiàn)更理想的點(diǎn)火間隔與運(yùn)轉(zhuǎn)平順性；而90°更多屬于V8的天然結(jié)構(gòu)。因此，當(dāng)一臺(tái)全新V6選擇90°夾角時(shí)，往往不只是為了當(dāng)下一款車型服務(wù)，而是服務(wù)于更大的平臺(tái)戰(zhàn)略。

浩思這臺(tái)W30的核心思路，首先在于模塊化與擴(kuò)展性。90°V6可以在結(jié)構(gòu)上自然延展為90°V8，這意味著缸體架構(gòu)、氣缸間距乃至部分制造工藝都可以共享。這種從V6出發(fā)、向V8延展的設(shè)計(jì)路徑，在當(dāng)下強(qiáng)調(diào)成本控制與平臺(tái)統(tǒng)一的背景下，具有現(xiàn)實(shí)的意義。

其次，90°夾角帶來的幾何特性也在為性能服務(wù)。更寬的氣缸夾角有助于降低發(fā)動(dòng)機(jī)整體重心，同時(shí)為渦輪、進(jìn)排氣系統(tǒng)以及冷卻結(jié)構(gòu)提供更充裕的布置空間。這一點(diǎn)對(duì)于高功率密度的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)尤為重要。

更關(guān)鍵的一點(diǎn)在于混動(dòng)系統(tǒng)的介入，改變了發(fā)動(dòng)機(jī)特性，過去90°V6在平順性上的先天不足，需要通過復(fù)雜曲軸設(shè)計(jì)或平衡機(jī)構(gòu)彌補(bǔ)；而在混動(dòng)架構(gòu)中，電機(jī)可以在低速與過渡工況中承擔(dān)調(diào)節(jié)角色，大幅削弱結(jié)構(gòu)劣勢(shì)。工程師可以更自由地選擇結(jié)構(gòu)，不被NVH限制。

4LDHT變速箱是什么？

如果只看發(fā)動(dòng)機(jī)本體，這臺(tái)3.0T V6已經(jīng)具備350-400 kW、600-700 Nm的輸出能力，同時(shí)與綜置的4LDHT混動(dòng)系統(tǒng)深度耦合。

這套系統(tǒng)采用P1+P3的串并聯(lián)結(jié)構(gòu)，基于800V高壓平臺(tái)構(gòu)建。通過多擋結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力路徑的高度可變。發(fā)動(dòng)機(jī)擁有多擋位，而驅(qū)動(dòng)電機(jī)也具備獨(dú)立輸出能力，這意味著在不同速度區(qū)間與負(fù)載條件下，系統(tǒng)可以動(dòng)態(tài)選擇動(dòng)力組合：低速以電驅(qū)為主，中段由電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同，高速則由發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入高效區(qū)間持續(xù)輸出。

這種設(shè)計(jì)偏向性能導(dǎo)向，4LDHT在保證效率的同時(shí)，引入多擋結(jié)構(gòu)與更強(qiáng)的機(jī)械參與感，使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠更頻繁地工作在高功率區(qū)間，對(duì)于強(qiáng)調(diào)駕駛體驗(yàn)的車型來說，這是一款更有樂趣的變速箱。

同時(shí)，雙電機(jī)布局不僅承擔(dān)驅(qū)動(dòng)，還承擔(dān)扭矩填補(bǔ)與動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)功能，系統(tǒng)輪端扭矩超過9200 Nm，電機(jī)的功率在350-450kw之間，加上3.0T V6，混動(dòng)系統(tǒng)的功率妥妥超過1000馬力，也需要多檔位的變速箱，在高速段保持效率。

V6之后，高性能V8即將到來

這套動(dòng)力系統(tǒng)預(yù)計(jì)將用在領(lǐng)克新發(fā)布的GT跑車上，同時(shí)為吉利旗下的蓮花提供高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，V6不是全部，未來還會(huì)有更高性能的V8版本。

長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，這臺(tái)90°V6的意義并不局限于當(dāng)前形態(tài)。其架構(gòu)已經(jīng)為V8預(yù)留了空間，而V8版本一旦推出，將進(jìn)一步強(qiáng)化在高端性能市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

根據(jù)研發(fā)工程師的信息，相比V6，V8更進(jìn)一步，首先是潤(rùn)滑系統(tǒng)層面，換裝干式油底殼，在高橫向G值與持續(xù)高負(fù)載工況下，傳統(tǒng)濕式油底殼難以保證穩(wěn)定供油，而干式油底殼可以通過獨(dú)立油路與外置油箱實(shí)現(xiàn)持續(xù)潤(rùn)滑，同時(shí)降低發(fā)動(dòng)機(jī)安裝高度，其次缸體材料、連桿活塞等全部重新設(shè)計(jì)，匹配更高的增壓壓力，V8發(fā)動(dòng)機(jī)完全為性能車服務(wù)，而當(dāng)前的V6不僅可以用在GT跑車上，還可以用在硬派越野上。

選車偵探觀點(diǎn)：在電動(dòng)化成為主流的背景下，這樣的動(dòng)力系統(tǒng)提供了一種不同的答案，從吉利的V6，到長(zhǎng)城的V8，本次北京車展，自主品牌不止在純電領(lǐng)域發(fā)力，也向傳統(tǒng)的多缸內(nèi)燃機(jī)發(fā)起沖擊，某種意義上，這臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)不只是技術(shù)產(chǎn)品，更是一個(gè)信號(hào)，內(nèi)燃機(jī)并未退出舞臺(tái)，而是以新的形式，重新融入未來的動(dòng)力體系之中。大家覺得吉利這臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)如何？歡迎討論。