武漢地鐵4號(hào)線是否要向漢川、馬口延伸，東風(fēng)高架延長(zhǎng)線先修哪個(gè)的問題，最近蔡甸和漢川的老百姓看法不同。一邊盼著通地鐵，另一邊又擔(dān)心擠得太厲害沒座位。

武漢地鐵4號(hào)線本來就是連接武昌、漢陽到蔡甸的主要線路，現(xiàn)在的終點(diǎn)站是柏林站。并且很多人不知道，這個(gè)車站的軌道直接連到了車輛段，上沒有往后延伸的空間了，所以基本上就是一個(gè)永久性的盡頭站點(diǎn)，再想向后發(fā)展的話，不太現(xiàn)實(shí)。

即使真的要強(qiáng)行修建，也只能夠先修至馬口處，還要單獨(dú)建造一座跨越襄河的大橋，成本之高簡(jiǎn)直讓人咋舌。

目前4號(hào)線還是大小交路交替運(yùn)行的方式，并且有些車次只到達(dá)玉龍站為止，車廂本身就不寬敞了。如果再延長(zhǎng)至漢川的話，蔡甸本地乘客恐怕連座位都坐不到了，這也難怪會(huì)有許多住在蔡甸的人內(nèi)心深處不愿意接受這一情況。

很多人都說得非常實(shí)在：修地鐵對(duì)于漢川來說，根本就不是什么難事，而后期養(yǎng)地鐵，則和普通人買一輛普通的經(jīng)濟(jì)型小車一樣，并沒有太大的壓力。漢川本身就有2個(gè)高鐵站了，高鐵出行已經(jīng)很方便了，再花大價(jià)錢修建地鐵的意義不大。在這種情況下，不如把重點(diǎn)放在沿江高速上，多開一些城際列車，來得更實(shí)在、劃算得多。

也有不少漢川人說了心里話。他們其實(shí)并不是非得等到地鐵才去坐車。以前沒有地鐵的時(shí)候，從漢正街可以直接乘坐直達(dá)班車到漢川，只需要不到1個(gè)小時(shí)的時(shí)間就可以到達(dá)了。

但是現(xiàn)在需要轉(zhuǎn)乘公交和地鐵的話，就需要花費(fèi)2到3個(gè)小時(shí)以上才能趕到那里。并且如果要前往光谷的話，則至少也需要耗費(fèi)3到4個(gè)小時(shí)左右時(shí)間才能夠抵達(dá)目的地。

在這種情況下，大家真正所需要的其實(shí)是一站式的公交車，可以直通市中心、便捷的城鐵，而不是繞來繞去還要花錢買票坐地鐵。

再說東風(fēng)高架延長(zhǎng)線，這才是目前最應(yīng)該先做的事情。很多網(wǎng)友都表示，在把東風(fēng)高架延長(zhǎng)線搞清楚之后，再考慮地鐵延伸的事情才穩(wěn)妥。

蔡甸與武漢經(jīng)開區(qū)、主城區(qū)之間的主要快速路為東風(fēng)高架路，早晚高峰期間經(jīng)常出現(xiàn)交通擁堵的情況。該路段全長(zhǎng)12.8公里左右，并且采用雙向6車道的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)來修建的話，就可以很好地解決日常出行時(shí)遇到的堵車問題。在建設(shè)成本以及施工周期方面，都比延長(zhǎng)地鐵更加合理。

近幾年來，武漢西邊的交通改造一直在進(jìn)行中。無論是蔡甸地鐵通車還是周邊路網(wǎng)優(yōu)化，都是為了方便大家出行。但是到底是先修跨市地鐵好，還是優(yōu)先修建主城快速道路的好，答案其實(shí)已經(jīng)很明確了。

地鐵延伸看起來很光鮮，但是對(duì)漢川來說負(fù)擔(dān)太大了，在蔡甸也會(huì)影響乘車體驗(yàn)，并不如先把東風(fēng)高架延長(zhǎng)線落地來得實(shí)在。

對(duì)此，網(wǎng)友建議，先把蔡甸到漢陽的快速通道修好，把一些蔡甸到漢陽的斷頭路都修通，再考慮蔡甸到漢川的路，不然，此路不通修彼路，有意義嗎？

也有網(wǎng)友認(rèn)為，4號(hào)線延長(zhǎng)到漢川東站，方便出行，也不錯(cuò)，也不是完全沒有人啊，比如高峰期節(jié)假日，漢口火車站堵車不方便也可以簡(jiǎn)輕的堵車啊，也多了個(gè)選擇也帶動(dòng)了，兩地經(jīng)濟(jì)發(fā)展，本來漢川離武漢又不遠(yuǎn)。

漢川明明有兩座高鐵站，出行根本不缺選擇，非要砸巨資修武漢4號(hào)線延伸線純是瞎折騰！柏林站沒延伸空間，建橋成本高到離譜，還會(huì)擠得蔡甸人沒座位。與其搞面子工程，不如先修東風(fēng)高架延長(zhǎng)線、加開直達(dá)班車，務(wù)實(shí)解決出行才是硬道理！