在4月24日開幕的2026北京車展上，卡爾動力發(fā)布KargoBot Inside戰(zhàn)略和KargoPlatform Gen 5.0通用硬件平臺，并推出與陜重汽聯(lián)合打造的無座艙的運(yùn)輸機(jī)器人KargoBot Space 2.0量產(chǎn)版，以及聯(lián)合北奔重卡打造的KargoBot Inside選裝座艙車型。

卡爾動力成立于2022年，總部位于內(nèi)蒙古鄂爾多斯，是面向干線貨運(yùn)的L4自動駕駛貨運(yùn)企業(yè)?？杽恿Φ那吧硎堑蔚纹煜伦詣玉{駛貨運(yùn)業(yè)務(wù)“KargoBot”，其創(chuàng)始人、CEO韋峻青曾任滴滴自動駕駛CTO，2013年創(chuàng)立無人駕駛軟件公司ottomatika，2015年該公司被德爾福收購，韋峻青也由此擔(dān)任過安波福自動駕駛?cè)蚋笨偛谩?/p>

截至目前，卡爾動力在運(yùn)營自動駕駛卡車超400輛，運(yùn)營里程4500萬公里。在物流成本高、自動駕駛技術(shù)快速迭代之際，卡爾動力希望以技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)三位一體閉環(huán)，探索出可復(fù)制、可擴(kuò)張的商業(yè)化路徑，計劃未來三年驅(qū)動L4貨運(yùn)進(jìn)入萬臺時代，2030 年沖刺十萬臺生態(tài)目標(biāo)。

力推無座艙L4級自動駕駛卡車

本屆北京車展上，卡爾動力展示了量產(chǎn)版的無座艙自動駕駛卡車。該車型以L4高效能運(yùn)輸為唯一目標(biāo)，因?yàn)樯倭俗摻Y(jié)構(gòu)，得以將載貨空間提升25%—35%、有效載重提升10%—25%，支持20至40尺多規(guī)格貨箱靈活切換，適配煤炭、鋼鐵、冷鏈、快運(yùn)等全品類干線貨運(yùn)。

在卡爾動力看來，L4自動駕駛貨運(yùn)多依賴傳統(tǒng)重卡改裝，普遍采用“L2升級L4”路線，存在線控適配不足、結(jié)構(gòu)冗余、空間載重浪費(fèi)、難以7×24小時連續(xù)運(yùn)營等硬傷，技術(shù)效能難以釋放，經(jīng)濟(jì)性始終無法跑通。

卡爾動力無座艙自動駕駛卡車所搭載的KargoPlatformGen5.0通用硬件平臺，采用中央計算+區(qū)域控制器電子電氣架構(gòu)，其控制器與線束復(fù)雜性降低40%—50%。同時，配合雙冗余電源、雙星型通信網(wǎng)絡(luò)、三重制動冗余、純電冗余線控轉(zhuǎn)向，實(shí)現(xiàn)極致安全冗余，車輛穩(wěn)定性大幅提升。

該車型在感知層面獨(dú)家采用禾賽近期發(fā)布的ETX激光雷達(dá)，并加上了補(bǔ)盲雷達(dá)FTX，在性價比的前提下，實(shí)現(xiàn)感知冗余。能源端則標(biāo)配寧德時代旗下時代騏驥公司的513度底盤換電體系，可在5分鐘左右極速換電。

自動駕駛卡車的推廣，有著市場和政策層面的需求驅(qū)動。2025年全國社會物流總費(fèi)用19.5萬億元，同比增長3.0%，占GDP比率為13.9%。國家“十五五”規(guī)劃明確，2030年物流總費(fèi)用占GDP需降至12.5%左右。

據(jù)中金公司預(yù)計，中國高速城際物流潛在市場規(guī)模達(dá)3.3萬億元，但貨運(yùn)司機(jī)的缺口達(dá)300萬人，目前的1130萬貨車司機(jī)中，36—55歲的司機(jī)占比高達(dá)84.38%，46歲以上貨車司機(jī)占比上升迅速提升，貨運(yùn)司機(jī)隊伍老齡化加劇。

卡爾動力已聯(lián)合陜汽、北奔、一汽解放、金龍重汽、中國重汽、廣汽領(lǐng)程等六家國內(nèi)頭部商用車企業(yè)協(xié)同研發(fā)，形成標(biāo)準(zhǔn)化正向開發(fā)體系，以原生設(shè)計的運(yùn)輸機(jī)器人量產(chǎn)版與選裝座艙車型，破解行業(yè)長期痛點(diǎn)，推動城際干線L4自動駕駛卡車發(fā)展。

值得一提的是，在當(dāng)前的干線L4自動駕駛重卡賽道，政府補(bǔ)貼、試點(diǎn)獎勵等在企業(yè)營收構(gòu)成中占相當(dāng)比重，卡爾動力已實(shí)現(xiàn)單車運(yùn)營UE（單位經(jīng)濟(jì)模型）轉(zhuǎn)正，毛利為傳統(tǒng)重卡的3—6倍。

不過，物流運(yùn)輸企業(yè)很看重降本增效，電動自動駕駛卡車僅因?yàn)檐囍貙?dǎo)致的輪胎損耗，每年多花費(fèi)的資金就高達(dá)3萬元。對于自動駕駛卡車科技公司而言，降本增效將是長期任務(wù)。

卡爾動力方面表示，KargoPlatformGen5.0通用硬件平臺的智能駕駛硬件成本下降50%，7×24小時不間斷運(yùn)營，噸公里運(yùn)輸成本下降68%，單車年凈利潤能提升5倍，投資回收期由5年縮短至1年。

打造貨運(yùn)卡車專屬大模型

L4自動駕駛貨運(yùn)規(guī)模化落地，不僅依賴產(chǎn)品突破，更需要技術(shù)、制造、能源、服務(wù)的全鏈條協(xié)同。當(dāng)前行業(yè)面臨改裝成本高、架構(gòu)不統(tǒng)一、量產(chǎn)能力不足等瓶頸，科技企業(yè)與主機(jī)廠各自為戰(zhàn)，難以支撐十萬臺級市場需求。

卡爾動力發(fā)布的KargoBotIn side戰(zhàn)略跳出單一造車邏輯，采取“技術(shù)賦能+整車協(xié)同”路線，科技企業(yè)聚焦算法、模型、調(diào)度與運(yùn)營，主機(jī)廠發(fā)揮整車研發(fā)、供應(yīng)鏈、量產(chǎn)制造優(yōu)勢，兩者實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，推動產(chǎn)業(yè)從單點(diǎn)競爭走向分工共贏。

技術(shù)層面，卡爾動力的KargoBotIn side戰(zhàn)略以“AI+Robot+Service”三重互驅(qū)構(gòu)建全棧能力。當(dāng)前，雖然大模型對自動駕駛技術(shù)迭代起到了關(guān)鍵的推動作用，但自動駕駛存在運(yùn)輸AGI縮放定律，突破長尾精度瓶頸需指數(shù)級增加數(shù)據(jù)，單純模仿學(xué)習(xí)無法滿足需求；通用模型無重卡物理先驗(yàn)，難以適配干線復(fù)雜場景與長車體安全運(yùn)營需求。

“例如，比較長的箱式貨車在拐彎時，如果司機(jī)只看車頭能不能通過，那么后面的車箱大概率要撞到旁邊的電線桿。再比如，秋天的時候，聯(lián)合收割機(jī)會上高速，收割機(jī)的形狀、尺寸等較為特殊，但平時我們的自動駕駛卡車在高速上看不到收割機(jī)，所以我們要對這種獨(dú)特場景的Conner Case在系統(tǒng)中加強(qiáng)訓(xùn)練?！笨杽恿Ω兄?amp;預(yù)測&AI研發(fā)副總裁王珂說。

為此，卡爾動力采用強(qiáng)化學(xué)習(xí)+自研WAM世界-行動模型，融入4D空間推理、場景合成與長短時記憶能力，動態(tài)預(yù)測路況、預(yù)判風(fēng)險，以適配重卡長車體、長距離的安全運(yùn)營需求，打破“端到端模型只能模仿人類”的瓶頸。

同時，基于多維度海量數(shù)據(jù)，卡爾動力將泛化數(shù)據(jù)與通用自動駕駛IP面向卡車任務(wù)優(yōu)化，量身定制適配重卡的世界—行動模型，解決通用模型“水土不服”的問題。此外，卡爾動力還創(chuàng)新“師徒模型”，離線教師模型依托海量跨域數(shù)據(jù)訓(xùn)練，邊緣學(xué)生模型經(jīng)蒸餾輕量化部署，結(jié)合自動化長尾場景挖掘，將模型迭代周期從5天壓縮至12小時。

KargoBot Inside戰(zhàn)略的Robot層則以Gen5.0平臺為基礎(chǔ)，提供無座艙與選裝座艙雙產(chǎn)品矩陣，兼容當(dāng)前運(yùn)營與未來終極形態(tài)，降低車企開發(fā)門檻；Service層以TaaS運(yùn)力即服務(wù)與SaaS虛擬駕駛員服務(wù)雙模式交付，整合智能調(diào)度、能源運(yùn)維、司機(jī)賦能，形成可復(fù)制商業(yè)閉環(huán)。

目前，卡爾動力已聯(lián)合四家車企前裝量產(chǎn)7款L4級Robotruck車型，構(gòu)建400臺級車隊、覆蓋20余條干線，運(yùn)營場地聚焦鄂爾多斯、新疆、京津冀地區(qū)。隨著干線自動駕駛貨運(yùn)賽道競爭加劇，唯有快速突破區(qū)域邊界，才能建立規(guī)?；趬九c成本優(yōu)勢，而KargoBot Inside戰(zhàn)略通過技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化與生態(tài)協(xié)同能力，為卡爾動力跨區(qū)域擴(kuò)張?zhí)峁┝丝蓮?fù)制的底層支撐。

（作者 周信）

免責(zé)聲明：本文觀點(diǎn)僅代表作者本人，供參考、交流，不構(gòu)成任何建議。

周信

行業(yè)產(chǎn)業(yè)報道部記者 關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對新能源、儲能及動力電池關(guān)注較多，擅長深入報道及行業(yè)分析。聯(lián)系郵箱：zhouxin@eeo.com.cn 微信號：zx13552437427