長期以來，豐田一直奉行精益生產(chǎn)模式，對風險幾乎毫無容忍度。這一策略在過去取得了巨大成功——但如今，這套模式可能正在失效。

即將卸任的豐田CEO佐藤浩二（Koji Sato）近日在一場有484家供應商參加的高管峰會上，向數(shù)百名企業(yè)負責人發(fā)出了清晰而嚴峻的警告：現(xiàn)狀必須改變，否則這家全球銷量第一的汽車制造商將“無法生存”。

“除非改變，否則我們將無法生存。我希望大家都能認識到這種危機感，”佐藤在會上表示?！爱斍?，我們汽車行業(yè)正在為生存而戰(zhàn)?！?/p>

當豐田這家以精益生產(chǎn)為圭臬、以“改善”（Kaizen）為文化根基的公司說出這樣的話時，顯然不是危言聳聽。如果豐田都感到正在失勢，那說明整個行業(yè)的根基確實在動搖。

問題并非單一因素所致，而是“所有問題同時爆發(fā)”：中國汽車制造商正在快速搶占市場，并在制造成本上樹立了新標桿；軟件已成為前沿汽車的核心組成部分；關稅問題持續(xù)存在；汽車行業(yè)在過去幾年經(jīng)歷的動蕩，遠超過去幾十年。

佐藤進一步表示：“一場艱難的戰(zhàn)斗就在前方。我們必須團結一致，增強制勝的能力。為此，我們需要全面提升生產(chǎn)率。無論是作為個體公司還是作為整個行業(yè)，我們都必須改變戰(zhàn)斗方式，以確保生存?！?/p>

那么，這場變革具體意味著什么？

豐田一直以極其嚴格的質量標準著稱，即便是幾乎肉眼難辨的細小外觀瑕疵也會拒收零部件。但這種情況可能即將改變。

豐田正在推行一項名為“智能標準活動”的計劃，旨在削減過度設計的質量標準，降低成本。核心思路是：降低零部件價格，減少浪費。

豐田車輛開發(fā)部采購經(jīng)理西原正二解釋道：“普通消費者根本看不到這些部件?！备鶕?jù)豐田此前的質量標準，供應商常因外觀瑕疵（如頂襯上的黑點、方向盤模塑樹脂上幾乎看不見的褶皺）而被迫報廢功能完好的零件。線束的變色塑料曾導致供應商每月報廢1萬件。

如今，豐田已放寬了對消費者不可見部件的要求。同時，據(jù)報道豐田還允許供應商減少為生產(chǎn)維修零件而必須儲備的模具和工裝數(shù)量。

即將上任的CEO（4月1日由CFO轉任CEO）今健太（Kenta Kon）在峰會上呼應了這一現(xiàn)實警告。他提醒供應商，盡管豐田年銷量高達1100萬輛、利潤豐厚，但他不會說公司處于“安全舒適的境地”。他表示，自己的優(yōu)先任務之一就是降低公司的盈虧平衡點。

今健太對供應商說：“雙方互相驅動，共同成長。我相信，實現(xiàn)這一目標的唯一途徑，就是重建我們被削弱的競爭基礎，恢復豐田的力量?！?/p>

編輯：芯智訊-林子 來源：insideevs