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人民網(wǎng)記者 栗翹楚

1451臺展車，181臺全球首發(fā)，38萬平方米展區(qū)……2026年北京車展的規(guī)模，已經(jīng)是全球第一。但對大多數(shù)觀眾來說，看車展仍然是一件“看熱鬧”的事，哪里有明星、哪款概念車最科幻，決定了他們的觀展路線。

如果你來到北京車展，能看懂這三個變化，“外行”也能摸到門道。

國產(chǎn)品牌新能源汽車發(fā)布會現(xiàn)場。人民網(wǎng)記者 王天樂攝

新能源車已是“多數(shù)派”

2023年，新能源汽車滲透率剛過三分之一。2026年3月，新能源車在國內(nèi)總體乘用車的零售滲透率51.5%。每賣兩輛車，就有一輛是新能源。

這意味著，電動化早已不是選擇題，而是主流選擇。

2026北京車展期間，現(xiàn)代汽車宣布深耕中國新戰(zhàn)略，全面發(fā)力新能源，未來五年推出20款純電動+增程式新品，2030年實現(xiàn)50萬輛產(chǎn)銷規(guī)模。

嵐圖則加速發(fā)力純電賽道，開啟純電戰(zhàn)略新階段，將推出多款純電產(chǎn)品，預計2027年純電車型的銷量占比超過50%。

沃爾沃汽車亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林表示，今天的中國早已超越了單純的“銷售市場”，而是電氣化時代驅(qū)動全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的策源地與創(chuàng)新引擎。

車展上，這個趨勢被繼續(xù)放大。鴻蒙智行、寶馬、豐田、理想、極氪、零跑等全面展示智能純電、增程、氫燃料等多種技術(shù)路線，新能源汽車成為各品牌展臺的絕對主力。

智能駕駛不再是“期貨”

相比三年前“概念車扎堆、技術(shù)待量產(chǎn)”的情形，本屆車展的最大看點，是L3級自動駕駛實現(xiàn)了從“政策許可”到“集中上車”的全面落地。

問界M9、嵐圖泰山Ultra等已獲準入資質(zhì)的車型在展館內(nèi)實車演示智駕表現(xiàn)；寶馬、奔馳同步發(fā)布基于MB.OS和Momenta方案的L3量產(chǎn)系統(tǒng)；文遠知行與聯(lián)想集團在既有合作基礎上，雙方預計未來五年內(nèi)在全球范圍部署20萬臺Robotaxi等自動駕駛車輛，加速L4級自動駕駛的規(guī)模化商業(yè)落地。

小鵬集團在本次發(fā)布會上發(fā)布首份第二代VLA智駕報告，多個維度數(shù)據(jù)共同指向一個拐點：第二代VLA在能力層面已完成從“能用”到“好用”的跨越，并在大規(guī)模用戶的實際使用中持續(xù)得到驗證，高階智駕正從“可選配置”躍遷為影響購車的核心決策因素。

L3落地的背后，是供應鏈的全面躍升。國產(chǎn)智駕芯片算力集中爆發(fā)，激光雷達能力持續(xù)突破，智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的快速跟進，讓整個行業(yè)產(chǎn)能爬坡能力實現(xiàn)指數(shù)級增長。

觀眾駐足供應鏈企業(yè)展臺。人民網(wǎng)記者 王天樂攝

供應鏈從“配角”變成“主角”

記者觀察到，本屆北京車展還有一個明顯變化，供應鏈企業(yè)首次大規(guī)模進入主展館，與整車品牌同館展示。變化背后，是汽車的核心競爭力已經(jīng)從發(fā)動機、變速箱轉(zhuǎn)向了電池、芯片、操作系統(tǒng)。

過去，供應商是躲在幕后的“配角”，觀眾看展是先看整車、再看零部件?，F(xiàn)在是看整車必須經(jīng)過核心供應商展臺。參展商的感慨很直接：“以前是我們?nèi)フ臆噺S，現(xiàn)在是車廠希望我們離得近一點?！?/p>

“汽車智能的進化不再是零散突破，而是底層能力的系統(tǒng)升級。”斑馬智能首席技術(shù)官司羅表示，目前智能座艙與智能駕駛正通過協(xié)同聯(lián)動、API互調(diào)，解鎖更流暢的人機交互駕駛模式，這一過程需要全行業(yè)分工協(xié)作、同向發(fā)力。

回到最初的問題，“外行”怎么看出門道？如今，人、車、技術(shù)的組合正在不斷拓展場景的邊界，隨著技術(shù)演進速度愈來愈快，中國汽車產(chǎn)業(yè)正在完成從全球最大汽車市場到全球汽車技術(shù)創(chuàng)新高地的角色切換。