在今年北京車展的“乾崑會客廳”上，華為與嵐圖兩位高層的對話，透露出一個清晰的信號：MPV市場不再是“大而無當(dāng)”的代名詞，而正在被嵐圖夢想家（參數(shù)丨圖片）與華為乾崑的深度合作重新定義。

作為30萬級MPV市場唯一搭載華為乾崑智駕ADS的車型，嵐圖夢想家冠軍版自3月上市以來，用實打?qū)嵉匿N量給出了回答：連續(xù)多月蟬聯(lián)35萬以上高端MPV銷量、口碑、質(zhì)量“三料冠軍”。在整體行業(yè)大盤不算樂觀的3月，嵐圖環(huán)比增長超過80%，一季度同比增幅超過30%。這份成績單，放在任何細(xì)分市場都足夠亮眼。

華為乾崑到底給夢想家加了什么“料”？

首先是解決了一個根本痛點：大車難開。嵐圖夢想家車長超過5.3米，A柱盲區(qū)大、停車復(fù)雜，傳統(tǒng)駕駛體驗對家庭用戶尤其是新手并不友好。而華為乾崑智駕基于VLA算法，針對MPV車型在云端進(jìn)行AI訓(xùn)練，讓系統(tǒng)越來越“懂”這臺大車。聶奕在對話中透露，當(dāng)前乾崑智駕輔助里程已超100億公里，高速NPI可實現(xiàn)1500公里不中斷，這意味著長途出行時，司機真正被“解放”了。

更值得一提的是，嵐圖夢想家還搭載了百萬級魔毯底盤+后輪轉(zhuǎn)向，配合華為乾崑ADS 4.1，系統(tǒng)可以自動調(diào)用后輪轉(zhuǎn)向。李博曉舉了個北京胡同的例子：以前開5.3米的大車進(jìn)胡同，想都不敢想；現(xiàn)在只要路比車寬一點，智駕輔助就能輕巧穿梭。這不是“炫技”，而是真正改變出行半徑和生活方式的技術(shù)落地。

座艙體驗也不只是“多一塊屏”

鴻蒙座艙的設(shè)計理念是“車機即手機”，無縫流轉(zhuǎn)、超級桌面、小藝智能體打通了導(dǎo)航、暢聊和生活服務(wù)。尤其對MPV常見的多排乘坐場景，小藝能精準(zhǔn)定位三排乘客的指令，甚至支持方言識別。雙聯(lián)屏擁有98%廣色域，主駕導(dǎo)航、副駕追劇互不打擾，“成年人的世界，各取所需”，這句總結(jié)頗為精妙。

嵐圖夢想家搭載的896線雙光路成像激光雷達(dá)，是目前業(yè)界量產(chǎn)線數(shù)最高的方案。它能檢測120米外、14厘米高的小目標(biāo)，那正是底盤離地的高度。這意味著高速上遇到的脫落輪胎、碎石等潛在危險，系統(tǒng)能提前識別并果斷剎停。用李博曉的話說：“華為乾崑幫我們‘避事’，嵐圖自己‘扛事’，在一起不怕事�！�

從對話中不難看出，華為與嵐圖的合作并非簡單的“供應(yīng)商+主機廠”關(guān)系，而是雙向奔赴的技術(shù)融合。2026年被定義為嵐圖的產(chǎn)品大年，后續(xù)還有搭載華為乾崑智駕的純電SUV將推向市場。

對于消費者來說，一個更實在的建議，別只看參數(shù)，去開一開。正如聶奕所說：“智能汽車的價值不在于參數(shù)，而在于體驗。”而當(dāng)一臺5.3米的大MPV能在北京胡同里自如穿梭，還能讓司機1500公里高速不踩幾腳剎車時，MPV市場的老格局，確實該翻篇了。