TechWeb 文/卞海川

在日前舉辦的2026北京國際汽車展覽會上，智能座艙再次成為全場焦點(diǎn)。這個(gè)曾被視為“車內(nèi)平板”的方寸之地，正迎來從“被動響應(yīng)”到“主動服務(wù)”的代際躍遷。而在眾多創(chuàng)新實(shí)踐中，鴻蒙智能座艙HarmonySpace 6的發(fā)布，無疑為行業(yè)提供了一個(gè)極具參考價(jià)值的進(jìn)階樣本。

AI當(dāng)?shù)?，智能座艙進(jìn)入競爭深水區(qū)

縱觀2026北京車展，最直觀的感受是“屏幕戰(zhàn)爭”已經(jīng)進(jìn)入了下半場。如果說前幾年的車企焦點(diǎn)還在屏幕的大小與多寡，那么今年各大車企的角力點(diǎn)已轉(zhuǎn)向了屏幕背后的所謂“智商”與“情商”，并呈現(xiàn)出多種截然不同的智能化路徑。

例如傳統(tǒng)豪華品牌開始強(qiáng)調(diào)數(shù)字美學(xué)的極致融合，將儀表盤與氛圍燈、流媒體后視鏡進(jìn)行無縫聯(lián)動；造車新勢力則在“空間利用率”上大做文章，通過旋轉(zhuǎn)屏、升降機(jī)構(gòu)等技術(shù)將座艙轉(zhuǎn)化為移動影院或移動游戲廳。

又如某合資品牌展示了其最新的全息影像交互系統(tǒng)，試圖擺脫物理介質(zhì)的束縛；國內(nèi)某頭部品牌則展示了基于大模型的“擬人化語音助手”，能夠?qū)崿F(xiàn)長達(dá)十分鐘的連續(xù)對話。

在這些繁雜特性的背后，行業(yè)共識愈發(fā)清晰，那就是智能座艙正在經(jīng)歷從“功能滿足”向“情感共鳴”的升維。而在升維中，當(dāng)下的智能座艙不再只是導(dǎo)航和播放音樂的工具，其正試圖理解駕駛員的情緒，預(yù)判乘客的需求等。

基于此，挑戰(zhàn)也隨之而來，主要表現(xiàn)為，當(dāng)下許多座艙系統(tǒng)在執(zhí)行復(fù)雜指令時(shí)依然顯得“力不從心”。比如當(dāng)你試圖在導(dǎo)航過程中同時(shí)調(diào)整車內(nèi)空調(diào)、預(yù)約餐廳，并要求它播放一首符合當(dāng)前雨天心情的樂曲時(shí)，大多數(shù)系統(tǒng)仍需多次喚醒或在不同界面間頻繁跳轉(zhuǎn)。而這種“割裂感”正是當(dāng)前智能座艙發(fā)展的痛點(diǎn)。

小藝智能體與AMS艙內(nèi)AI多模態(tài)感知系統(tǒng)引領(lǐng)，鴻蒙座艙脫穎而出

基于上述智能座艙發(fā)展中的痛點(diǎn)，廠商們自然是八仙過海，各顯其能。但在眾多智能座艙方案中，鴻蒙座艙HarmonySpace 6則以全棧自研與AI深度融合脫穎而出。

具體表現(xiàn)為其以流暢可靠、互聯(lián)互通、高端精致、小藝智能體、極致影音、車內(nèi)外交互、全場景生態(tài)等共同構(gòu)筑了從底層到體驗(yàn)的全面升級。而這之中，小藝智能體和艙內(nèi)AI多模態(tài)感知系統(tǒng)（AMS）尤為搶眼，成為車展體驗(yàn)中的高頻亮點(diǎn)。

眾所周知，傳統(tǒng)語音助手的本質(zhì)，是一個(gè)“輸入—輸出工具”：你說一句，它執(zhí)行一條指令，而小藝智能體的升級，本質(zhì)上是在重構(gòu)這一關(guān)系。

例如基于MoLA 2.0架構(gòu)，小藝已經(jīng)具備幾個(gè)關(guān)鍵能力。

首先是跨域理解。它不再局限于單一任務(wù)，而是可以同時(shí)理解導(dǎo)航、車控、娛樂等多種意圖。比如用戶一句話中既包含路線調(diào)整，又涉及停車、順路消費(fèi)等需求，小藝可以在一次交互中完成拆解與執(zhí)行；其次是自適應(yīng)思考。過去的“快思考/深度思考”被升級為統(tǒng)一模型，可以根據(jù)場景自動選擇處理方式，在保證響應(yīng)速度的同時(shí)提升決策質(zhì)量。這意味著它不再依賴預(yù)設(shè)流程，而是具備一定的規(guī)劃能力。

更關(guān)鍵的是A2A跨域調(diào)用。通過Agent開放平臺，小藝可以直接調(diào)用第三方服務(wù)，比如點(diǎn)餐、支付、娛樂等，實(shí)現(xiàn)真正意義上的“服務(wù)閉環(huán)”。而這種能力帶來的改變顯而易見，那就是用戶不再需要打開不同APP，而是通過一次自然對話完成整個(gè)流程。

更進(jìn)一步，小藝正在從“功能型助手”向“陪伴型智能體”轉(zhuǎn)變。它不僅能完成任務(wù)，還可以聊天、唱歌、互動游戲，甚至根據(jù)用戶情緒調(diào)整表達(dá)方式，尤其是在長途出行場景中，這種“情緒價(jià)值”正在成為新的體驗(yàn)維度。換言之，小藝讓車內(nèi)的AI第一次開始像“人”。

在座艙交互日益豐富的同時(shí)，安全保障也必須實(shí)現(xiàn)同步升維。為此HarmonySpace 6推出了行業(yè)唯一的三合一感知方案—AMS（艙內(nèi)AI多模態(tài)感知系統(tǒng)）。

這套系統(tǒng)的硬件配置堪稱豪華，例如搭載了800萬像素RGB攝像頭、200萬像素紅外攝像頭（IR），并首次引入了高精度的星閃傳感器。這種組合確保了無論在色彩豐富的白晝，還是全黑的暗光環(huán)境，都能實(shí)現(xiàn)高清成像和精準(zhǔn)感知。

至于其核心科技在于其利用多普勒效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)在位監(jiān)測、肢體動作識別及高清成像。這意味著即使在視線受阻的情況下，它也能精準(zhǔn)識別車內(nèi)是否有被遺忘的兒童或?qū)櫸铩?/p>

值得一提的是，在用戶最為關(guān)心的防夾功能上，AMS展現(xiàn)了前所未有的主動性。

眾所周知，傳統(tǒng)的電子防夾通常依賴物理阻力的反饋，即“夾到了才?！?。而搭載AMS的鴻蒙座艙，能夠通過視覺與傳感器的實(shí)時(shí)監(jiān)測，在風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生前進(jìn)行預(yù)警。例如，當(dāng)系統(tǒng)監(jiān)測到后排的孩子在玩耍中不慎將手伸向窗外，或者在家長調(diào)節(jié)電動座椅時(shí)，后排的孩子正俯身撿拾物品，AMS會立即識別出潛在風(fēng)險(xiǎn)并向駕駛員發(fā)出警報(bào)，甚至主動干預(yù)相關(guān)部件的運(yùn)行。

正是這種“防患于未然”的主動安全邏輯，將座艙的關(guān)懷從功能層面提升到了生命守護(hù)層面。而從行業(yè)角度看，AMS的意義在于讓智能座艙從“交互系統(tǒng)”升級為“感知系統(tǒng)”。畢竟只有具備感知能力，AI才真正具備理解現(xiàn)實(shí)世界的基礎(chǔ)。

值得關(guān)注的是，當(dāng)小藝智能體與AMS結(jié)合，再疊加鴻蒙的分布式能力與生態(tài)體系，一個(gè)更完整的圖景開始出現(xiàn)：用戶不再面對多個(gè)系統(tǒng)，而是一個(gè)統(tǒng)一的“智能體入口”；服務(wù)不再是離散的功能，而是貫穿出行全過程的連續(xù)體驗(yàn)。而這也是鴻蒙座艙與其他方案最大的差異之一，即它不是在某一個(gè)功能點(diǎn)上領(lǐng)先，而是在系統(tǒng)級整合能力上形成優(yōu)勢。

未來挑戰(zhàn)猶存，鴻蒙座艙指明路徑

雖然車展中我們看到智能座艙已經(jīng)進(jìn)入快速發(fā)展階段，但從產(chǎn)業(yè)的角度看，其距離真正普及仍然面臨多重挑戰(zhàn)。

首先是技術(shù)層面。AI模型的算力需求、功耗控制與實(shí)時(shí)性仍需平衡，尤其在端側(cè)部署時(shí)；多模態(tài)數(shù)據(jù)融合的安全性與隱私保護(hù)如何在感知更多信息的同時(shí)避免數(shù)據(jù)泄露也是行業(yè)要面對的共同課題。

其次是成本與普及難題。高階配置雖帶來極致體驗(yàn)，但如何降低門檻，讓中低端車型也能享受到基礎(chǔ)智能服務(wù)，避免“高端專享”現(xiàn)象，仍需生態(tài)協(xié)同。

最后是用戶適應(yīng)與生態(tài)成熟。從大模型到智能體轉(zhuǎn)型，用戶習(xí)慣培養(yǎng)需要時(shí)間。而第三方Agent接入標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、應(yīng)用場景深度結(jié)合車用特性，對于開放平臺的成熟度也是考驗(yàn)。

在上述挑戰(zhàn)之下，鴻蒙智能座艙的路徑顯得相對清晰。

一方面，其通過全棧自研能力（軟硬芯云一體化）來控制體驗(yàn)一致性與系統(tǒng)穩(wěn)定性；另一方面，通過Agent開放平臺與鴻蒙生態(tài)，吸引更多合作伙伴加入，從而解決服務(wù)供給問題。

更重要的是，其在交互范式上從語音助手到智能體的提前布局，從單點(diǎn)功能到全流程服務(wù)，為行業(yè)提供了一種可能的“終局形態(tài)”。

可以預(yù)見，未來智能座艙的競爭，不再是“誰的功能更多”，而是“誰更像人”?；诖?，鴻蒙智能座艙已經(jīng)率先給出了答案，即小藝智能體構(gòu)建“類人交互”，AMS建立“真實(shí)感知”，再通過生態(tài)打通“服務(wù)閉環(huán)”。而當(dāng)這些能力逐步成熟并規(guī)?；涞貢r(shí)，智能座艙或許將真正完成從“車載系統(tǒng)”到“智能空間”的躍遷。

寫在最后：綜上，智能座艙正在從“功能集合”邁向“智能體驅(qū)動”的新階段，競爭焦點(diǎn)也從硬件參數(shù)轉(zhuǎn)向交互體驗(yàn)與系統(tǒng)能力。而以小藝智能體和AMS艙內(nèi)AI多模態(tài)感知系統(tǒng)為代表，鴻蒙智能座艙已經(jīng)率先打通“理解—感知—執(zhí)行”的關(guān)鍵鏈路，不僅讓車更聰明，也讓出行更自然、更安全、更有溫度。在行業(yè)仍處探索期的當(dāng)下，這種系統(tǒng)性能力與生態(tài)化路徑，無疑代表了智能座艙演進(jìn)的方向。