價格放在前面

二代D9預(yù)售價是38.98-48.88w，之前預(yù)測的價格也是在35萬起售，算下來其實差不多，再加上置換補貼，和第一代（33.58萬元至44.58萬元）價格差不多，而且比亞迪很聰明的這次給奔馳車主也給了更多的補貼，這可以說是搶用戶了

技術(shù)革新顛覆認(rèn)知這句話來形容今年的比亞迪再合適不過了

早上煮面的時候看到了一條視頻，說的很有道理，和你們分享一下

到現(xiàn)在很多人都在質(zhì)疑比亞迪的閃充技術(shù)，9分鐘充飽這個事是不是忽悠人？

主持人給了一個很有道理的答案，我也喜歡用這個答案去回答，就是智能手機的電池，以前都是27W、33W甚至是更低的充電功率，現(xiàn)在呢？動不動就100W、120W甚至是更高，就連無線充電都飆到了80W

那么你們就不好奇，自己兜里的手機，每天兩三次充電，電池是不是就不行了？

如果按照質(zhì)疑比亞迪的邏輯，你兜里的手機也就是能用兩三個月而已，畢竟你每天都要用快充來充電

對了，智能手機之中一些蘋果用戶也是這么質(zhì)疑國產(chǎn)手機充電功率的，在他們的角度認(rèn)為，快充就等于上電池

其實快充傷電池的言論是存在的，不過原因是在于快充會產(chǎn)生大量的熱量，而這些熱量沒有更好的方式去散出去，時間久了就會影響電池的活性，會導(dǎo)致續(xù)航變短

但是比亞迪這邊第二代刀片電池重新做了散熱結(jié)構(gòu)，并且從電池內(nèi)、外、材料、電極等多方面進行優(yōu)化，解決了快充發(fā)熱影響電池壽命的問題

而且這些技術(shù)都是經(jīng)過測試才能落地的，不是說這邊寫PPT，那邊就把東西直接拿出來，那是兩碼事

很多人還是覺得，這有些顛覆認(rèn)知

你要知道，新技術(shù)的出現(xiàn)就是為了顛覆認(rèn)知而存在的

否則為什么友商也推出了差不多邏輯的兆瓦閃充車型，為什么做電池的寧德時代也在PPT之中說明了接下來也要推出超快閃充電池的計劃

這就證明比亞迪的路線是對的，再說一句題外話，寧德時代只是做電池的，車上那些跟電池相關(guān)的零部件他還沒沒有涉獵，這就是為啥比亞迪做的更快原因

現(xiàn)有車才有樁，這個路線也是對的，用顛覆技術(shù)重新定義豪華旗艦，這個路線也對

好了，好了，再來聊聊搭載第二代刀片電池的騰勢D9這輛車，相比于上一代有哪些新東西，又有什么不同

（說人話，外觀、內(nèi)飾啥的都不重要，重要的是上了全新的閃充平臺）

純電版本CLTC純電續(xù)航最高800km（750--800），115度電

插混版本CLTC純電續(xù)航最高401km，60.8度電，綜合1500Km，虧電6.35L/100km

不管是純電也好，插混也罷， 純電的續(xù)航能力都有提升，并且還有比亞迪閃充技術(shù)以及第二代刀片電池的加入，日常充電，假期游玩補能都不是啥問題，而且比亞迪也有相應(yīng)的電池衰減兜底，安全性也值得放心。

這次還增加了一個電池中置的技術(shù)，是一個新平臺技術(shù)，而且整車的靜謐性得到了大幅的提升，并且車內(nèi)的空間也更大，更舒服，駕控更靈活（因為重心在中間）還有一個126升的后備箱下沉空間，這個空間要比轎車和SUV的空間稍大一些，畢竟是MPV，有空間上的優(yōu)勢，同時也給后備箱提供更大的空間，來緩解MPV后備箱空間過小的問題。

另外，三排的空間優(yōu)勢也不容小覷

7個人滿載出行也給了882L的后備箱容量，并且這不是第三排座椅放倒的空間容量，而是展開狀態(tài)

如果我沒記錯的話，這次在動力上也有大幅升級，純電版本的前電機340KW，后電機70KW，混動版前電機240Kw，后電機45Kw，1.5T插混專用發(fā)動機，標(biāo)配四驅(qū)

混動版本的動力其實還行，純電版的前電機其實已經(jīng)夠到性能車的水平，但是這個車給配那么大功率的電機沒啥意義，它的定位是MPV，多人口家庭或者商務(wù)接待使用，又不是說要跑賽道，高速上超車不吃力，一踩就有才是關(guān)鍵。

全系標(biāo)配天神之眼B 5.0方案，激光雷達為192線激光雷達，新增3顆4D毫米波雷達，智駕方面也算是和現(xiàn)在的頭部車企看齊，不過對于這么大的一個MPV，智能泊車也還是有兜底的政策，這一點對于女性或者新手非常友好，一家人出行安全屬性也直接拉滿

云輦C這次也來到了標(biāo)配，而且還是雙閥云輦C減震器，可以參考攬勝和卡宴，乘坐更平穩(wěn)，車身更舒適，這個配置很適合MPV這樣的大尺寸車身

關(guān)于外觀設(shè)計上，有一點我覺得能滿足現(xiàn)在消費者的需求，不管是純電版本還是插混版本，它的前臉都做到了統(tǒng)一的設(shè)計，不用因為喜歡純電或者說喜歡插混版本的前臉而糾結(jié)

不過這個對標(biāo)海外超級豪華品牌的內(nèi)飾設(shè)計和用料，這我倒是很喜歡，而且這也很符合四年磨一劍的騰勢

另外這個座椅的厚度和成分都很豐富，整體舒適度在發(fā)布會上的實測與日系車的差異，已經(jīng)可以證明這套座椅的優(yōu)勢所在，等過幾天去騰勢門店坐一坐試一下。

添加圖片注釋，不超過 140 字（可選）

借著北京車展以及騰勢D9展臺的人數(shù)來說，為什么不去選MPV常青樹GL8和塞納？

先來說塞納/格瑞維亞，這款車雖然說也是MPV，但是它的邏輯還是燃油車的邏輯，平臺也是燃油車的平臺，它無法提供插混或純電車的靜謐性，而且車內(nèi)的和電相關(guān)的娛樂配置都沒有；

而GL8雖然也有新能源的車型，但是底層的交互邏輯也還是燃油車的邏輯，體驗上并沒有太大的變化

騰勢D9把整個邏輯都換了，并且摒棄了傳統(tǒng)MPV笨重、車身大駕駛費勁、掉頭難的問題，而且這次也帶來了后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，帶來了更多的操控上限。

再去結(jié)合市場來看，可以根據(jù)日系和美系MPV來總結(jié)出全新騰勢D9配置上的優(yōu)勢

插混也有400+的續(xù)航

有后輪轉(zhuǎn)向

后備箱容量更大，有下沉擴展空間

三排乘坐更舒適

二排冰箱打開不影響二排乘坐體驗

整車娛樂化擁抱國產(chǎn)需求