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過去很長一段時間，中國汽車在德國市場幾乎只是“邊緣角色”。但這種局面正在變化。最新數據顯示，今年第一季度，中國品牌已占德國新車注冊量約3.1%。這個比例看似不高，但增長速度很快：2024年為1.7%，2025年升至2.4%。

目前在德國表現最突出的中國品牌主要是比亞迪和MG Roewe，兩者合計占中國品牌新車注冊量的一大半。它們的優(yōu)勢不只是價格，更重要的是開始補齊德國市場最看重的一環(huán)：線下經銷網絡。

在德國買車，消費者仍然重視門店、試駕、售后和本地咨詢。MG Roewe目前已有約180個銷售點，比亞迪約155個，零跑汽車借助Stellantis合作也迅速鋪開網絡。專家認為，中國車企已經意識到，要想在德國站穩(wěn)腳跟，不能只靠網上宣傳，必須讓消費者“看得見、摸得著、有人問”。

不過，中國品牌并不會全部成功。德國汽車市場競爭激烈，本土品牌忠誠度很高。業(yè)內人士預計，未來真正留下來的可能只有五六個中國品牌，總市場份額或達到8%至10%。這意味著中國車不會一夜之間改寫德國汽車格局，但會持續(xù)擴大存在感。

值得注意的是，中國車企在德國的增長也有“水分”。部分銷量來自經銷商自注冊和租車公司采購，背后往往伴隨較大折扣。這種方式能快速提高數字，但成本不低，也不代表普通消費者已經大規(guī)模轉向中國車。目前德國道路上真正跑著的中國品牌汽車仍然很少，在約4950萬輛存量汽車中，中國品牌約13.1萬輛，占比僅0.26%。

推動中國車企出海的另一個原因，是中國國內市場競爭過于激烈。價格戰(zhàn)壓縮利潤，企業(yè)必須尋找海外增長空間。尤其是電動車和混動車出口增長迅猛。中國乘聯會數據顯示，今年3月，中國車企出口電動及混動車約34.9萬輛，同比增長接近140%。

此外，中東局勢和油價上漲，也可能給電動車帶來額外機會。能源價格波動會讓消費者重新考慮用車成本，而中國電動車近兩年在續(xù)航、配置和價格上進步明顯，對歐洲消費者的吸引力正在增強。

歐盟對中國電動車加征關稅，確實會增加阻力，但并未阻止中國品牌進入歐洲。一些企業(yè)已經開始考慮在歐洲本地生產。甚至德國政界也出現一種現實思路：如果無法阻止中國車進入歐洲，是否可以讓它們在德國工廠生產，從而保住就業(yè)和產能？

中國車進入德國，不像海嘯，而更像潮水：速度未必突然，但方向已經很清楚。對德國車企來說，真正的挑戰(zhàn)不是某一個中國品牌，而是整個產業(yè)競爭節(jié)奏正在改變。