2026年4月24日，以“領(lǐng)時代，智未來”為主題的第十九屆北京國際汽車展覽會在北京開幕。德媒《世界報》記者現(xiàn)場觀察認為，中國本土電動汽車品牌以更成熟、更成體系的姿態(tài)亮相，而傳統(tǒng)汽車制造強國德國在部分領(lǐng)域面臨更強壓力。“對中國制造商而言，新的篇章才剛剛開始。”該報據(jù)此歸納了對德國汽車行業(yè)具有啟示意義的九個觀察點，相關(guān)報道現(xiàn)編譯如下：

其一，人形機器人熱度有所回落。報道提到，德國總理默茨訪華期間曾觀看人形機器人表演，但在本屆車展上，真正可展示的成熟產(chǎn)品并不多，多數(shù)只是靜態(tài)展示。管理咨詢公司Horváth合伙人布勞赫勒（Andreas Brauchle）認為，機器人技術(shù)仍處于早期階段，短期內(nèi)尚難形成成本優(yōu)勢，未來要在老齡化社會場景中發(fā)揮作用仍需時間。

其二，德國車企更加重視與本土伙伴的“貼近感”?！妒澜鐖蟆纷⒁獾?，寶馬首席執(zhí)行官齊普策（Oliver Zipse）在展會期間與長城汽車董事長魏建軍同框頻繁，后者是寶馬MINI品牌在華合作伙伴。奔馳方面，在新S級發(fā)布活動中也給予合作方北汽集團代表較長發(fā)言時間，強調(diào)雙方聯(lián)系。此外，大眾集團多位高管集中亮相，對在華伙伴表達感謝，體現(xiàn)出德企在中國市場對合作關(guān)系的依賴度持續(xù)上升。

▲圖源：Ng Han Guan/AP/dpa

其三，研發(fā)擴張一致，但全球化路徑出現(xiàn)分化。報道指出，德國主流車企雖均在中國擴建研發(fā)力量，但目標并不相同。大眾集團首席執(zhí)行官布魯姆（Oliver Blume）提出將中國打造為面向東南亞、南美和南非的出口樞紐，并在車展期間強調(diào)其“分市場”策略。大眾展示的ID.Unyx（ID與眾），以及不使用傳統(tǒng)四環(huán)標識的新款奧迪車型，均不計劃在歐洲和北美銷售。相比之下，奔馳強調(diào)堅持全球化車型思路，只在不同市場做局部調(diào)整。寶馬則在中國發(fā)布電動iX3，車型在歐洲已有市場基礎(chǔ)，但在車身尺寸和軟件等方面針對中國市場做了適配。

其四，中國汽車的品牌形象趨于成熟?？鋸堅煨?、卡拉OK功能、閃爍燈效等不再是主打賣點。雖然部分車型仍保留“噱頭”，但多數(shù)品牌更強調(diào)產(chǎn)品體系、技術(shù)路線和整體質(zhì)感，展現(xiàn)出更穩(wěn)健的品牌表達。

▲圖源：AP/Andy Wong

其五，汽車與消費電子的邊界更模糊。車展參與方不再局限于傳統(tǒng)供應(yīng)商，消費電子企業(yè)存在感顯著增強。報道提到，華為在展會中占據(jù)較大展示空間，并為包括大眾集團旗下部分車型在內(nèi)的多款產(chǎn)品提供智能駕駛相關(guān)能力。小米也攜自建工廠生產(chǎn)的車型亮相，并獲得較高關(guān)注度。

其六，德國車依舊偏貴，價格差距仍在擴大。報道指出，一些中國品牌車型在設(shè)計與性能上已接近保時捷或奔馳的某些產(chǎn)品區(qū)間，但價格差距明顯。布魯姆將此稱為“價格侵蝕”，并提到近期中國汽車價格下降超過15%。在豪華車領(lǐng)域，奔馳強調(diào)其在高價位市場的定位，但該細分市場在萎縮，原因不僅與稅費相關(guān)，也與價格接受度變化有關(guān)。汽車管理智庫中心執(zhí)行主任布拉策爾（Stefan Bratzel）提醒，中國品牌正在向高端市場發(fā)起更強沖擊。報道還提到，奔馳銷量下滑明顯，本土競爭對手在多個細分市場持續(xù)擴張。大眾則推出約1.25萬歐元價位的捷達車型作為回應(yīng)。德勤汽車行業(yè)專家普羅夫（Harald Proff）認為，過去德國品牌在面向中國市場開發(fā)車型時，對中國消費者需求把握不足，當前需要加速補課，但也已出現(xiàn)一些初步成效。

▲圖源：Johannes Neudecker/dpa

其七，德國車企在自動駕駛功能上加快追趕。大眾展示了增強型泊車輔助與高速路自動駕駛功能，奔馳CLA也配備類似能力，并可在城市道路環(huán)境使用，但仍要求駕駛員雙手保持在方向盤上。報道指出，這些功能在中國品牌中已普及多年，德國企業(yè)的“追趕式進步”更多意味著差距在縮小，但不代表優(yōu)勢回歸。布拉策爾認為，中國制造商依舊保持較強創(chuàng)新力，但目前德國制造商仍有能力與之競爭。

▲德國車企2023至2025年中國市場汽車銷量變化

其八，中國市場總體勢頭可能放緩，產(chǎn)能調(diào)整壓力加大。報道認為，受補貼政策變化與需求疲軟影響，中國汽車市場可能在2026年出現(xiàn)多年后首次停滯。對2030年需求規(guī)模的預(yù)測也被下調(diào)，由此前預(yù)期的2800萬輛調(diào)整為2600萬輛，前景因此更趨謹慎。布魯姆表示將削減產(chǎn)能，中國工廠產(chǎn)量最多減少50萬輛，德國工廠也將以相近比例下降，以應(yīng)對成本高昂的過剩產(chǎn)能，并為企業(yè)經(jīng)營留出緩沖空間。

▲圖源：VCG via Getty Images

其九，產(chǎn)業(yè)短期內(nèi)難以再現(xiàn)高速擴張，行業(yè)加速出清在所難免。報道稱，北京車展的高熱度可能接近階段性峰值，不僅因為展館幾乎全部被預(yù)訂，也與政策信號變化相關(guān)。電動汽車增值稅減免政策正逐步退出，對制造商的補貼也不再納入新的五年規(guī)劃框架。政策層面認為國內(nèi)電動車產(chǎn)業(yè)已具備一定自我支撐能力，同時也默認行業(yè)將經(jīng)歷兼并重組與優(yōu)勝劣汰。普羅夫預(yù)計，目前中國市場上有上百個品牌，未來可能只會剩下15至20個。

（歐洲時報德國版小婺生編譯報道，轉(zhuǎn)載請注明公眾號GermanReport）

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