零跑 2027 推 30 萬 + 新品牌：是野心膨脹，還是被逼無奈？

最近晚點 Auto 爆出個大瓜：零跑計劃 2027 年推出第二品牌，定價直接干到 30 萬以上，還要搞完全獨立的銷售網(wǎng)絡(luò)。

這事在車友圈吵翻了，有人說零跑飄了，也有人覺得是必然一步。今天就結(jié)合最新行情，聊聊零跑這步棋到底是賭徒心態(tài)，還是深思熟慮的突圍。

先看零跑現(xiàn)在的處境，很典型的 “低端卷王，高端乏力”。2025 年零跑賣了近 60 萬輛，登頂新勢力銷量第一，還成了繼理想后第二家全年盈利的新造車企業(yè)。

但尷尬的是，全年單車均價才 12.5 萬，賣一輛車凈利潤才 905 元，還不如一臺高端手機賺得多。

今年零跑給自己定了個狠目標(biāo)：2026 年銷量 100 萬、凈利潤 50 億�？楷F(xiàn)在 10-25 萬的主品牌，再怎么卷性價比也完不成，向上突破成了唯一出路。

零跑主品牌的天花板很明顯，D 系列旗艦 D19 定價 21.98-26.98 萬，已經(jīng)摸到品牌上限。消費者對零跑的固有印象就是 “性價比高、便宜大碗”，說白了就是 “理想平替”。

如果繼續(xù)在主品牌下推 30 萬 + 車型，只會稀釋品牌認(rèn)知，讓高端用戶覺得 “花 30 萬買個零跑，不值”。所以，另起爐灶搞獨立高端品牌，成了零跑唯一的選擇。

這次新品牌的核心規(guī)劃很明確：30 萬以上定價、獨立銷售網(wǎng)絡(luò)、主打高端科技旗艦。技術(shù)上會用上零跑壓箱底的硬貨 —— 全主動懸架、線控轉(zhuǎn)向、后輪轉(zhuǎn)向、線控制動，還有全新的 E 平臺。

這些配置都是 30 萬級的硬通貨，對標(biāo)理想、問界的高端產(chǎn)品線。渠道上完全獨立，不跟現(xiàn)在的性價比門店混在一起，避免拉低高端調(diào)性。

但理想很豐滿，現(xiàn)實骨感，零跑的高端之路至少有三大坎。首先是品牌認(rèn)知鴻溝，30 萬以上市場，用戶買的不只是配置，還有品牌調(diào)性、服務(wù)體驗和情感價值。

理想靠 “家庭豪華”、問界靠 “華為科技”，都花了好幾年才建立認(rèn)知。零跑一個 “賣性價比的”，想兩年內(nèi)讓用戶花 30 萬買單，太難。

其次是服務(wù)體系短板，零跑現(xiàn)在的售后網(wǎng)絡(luò)主打 “低成本、高效率”，跟高端品牌需要的 “尊享服務(wù)、專屬體驗” 完全是兩碼事。高端用戶要的是一對一管家、專屬試駕、上門取送車，這些零跑現(xiàn)在都沒有，從零搭建不僅燒錢，還費時間。

最后是對手太強，30 萬以上市場已經(jīng)被理想、問界、蔚來、比亞迪騰勢瓜分，個個都是硬茬。理想 L 系列月銷過萬，問界 M9 爆款，蔚來靠服務(wù)站穩(wěn)腳跟，零跑新品牌憑什么突圍？

不過零跑也不是完全沒底氣，最大的底牌是 Stellantis 股東身份。作為瑪莎拉蒂、阿爾法?羅密歐的母公司，Stellantis 有成熟的豪華品牌運營經(jīng)驗和海外渠道。

未來零跑新品牌大概率會跟瑪莎拉蒂搞技術(shù)共享、渠道協(xié)同，比如借用瑪莎拉蒂的 4S 店做銷售，或者聯(lián)合開發(fā)高端車型。這是其他新勢力沒有的優(yōu)勢，能幫零跑少走幾年彎路。

另外，零跑的自研技術(shù)確實過硬，CTC 底盤、中央域控、端側(cè)大模型，這些都是高端車的核心技術(shù)。D19 已經(jīng)證明，零跑能做出 25 萬級的好產(chǎn)品，只要把品牌和服務(wù)跟上，30 萬 + 不是沒機會。

其實零跑的選擇，本質(zhì)上是中國新勢力的集體困境：靠性價比起量，卻困于低利潤；想高端化，又缺品牌積淀。

理想用了 5 年才站穩(wěn) 30 萬 +，蔚來燒了幾百億才建立高端認(rèn)知，零跑想兩年速成，難度極大。但不做高端，零跑就永遠是 “低端卷王”，利潤上不去，長期發(fā)展沒后勁。所以，這步棋不是零跑想不想走，而是必須走。

總的來說，零跑 2027 年推 30 萬 + 新品牌，是野心，也是無奈。短期看，品牌認(rèn)知、服務(wù)體系、競爭對手都是難跨的坎；長期看，背靠 Stellantis、手握自研技術(shù)，零跑確實有突圍的資本。

對消費者來說，這是好事，多了一個高端選擇；對零跑來說，這是一場豪賭，成了就能躋身一線高端品牌，輸了就可能元氣大傷。

你覺得零跑新品牌能成功嗎？如果 30 萬級，你會選零跑還是理想、問界？