本以為3月就已經(jīng)亮相的啟境GT7，會(huì)在北京車(chē)展上趁熱打鐵正式上市，至少也會(huì)做個(gè)預(yù)售。但廠(chǎng)家硬是耐得住性子，只在車(chē)展上秀技術(shù)肌肉，正式上市還要等到6月份。

要知道，獵裝車(chē)在市場(chǎng)份額上的占比僅僅1.2%。以現(xiàn)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的烈度，獵裝車(chē)這種小眾的品類(lèi)，敢這樣吊胃口，足見(jiàn)啟境與華為方面對(duì)這款車(chē)的自信。

華為智能汽車(chē)解決方案BU CEO靳玉志親自站臺(tái)，喊出“一車(chē)即乾崑”的口號(hào)。在一臺(tái)獵裝車(chē)上，把華為乾崑ADS 5.0智駕、鴻蒙座艙、乾崑赤兔平臺(tái)這“三大件”，一次性全部“滿(mǎn)配”。

參數(shù)很華麗，故事也很動(dòng)聽(tīng)。但我腦子里冒出兩個(gè)問(wèn)題：一是一臺(tái)主打旅行的獵裝車(chē)，需不需要那么智能的技術(shù)？二是在“含華量”快成為新車(chē)發(fā)布會(huì)標(biāo)配的今天，啟境GT7這桌“技術(shù)盛宴”，是否真能讓人大快朵頤的硬菜？

ADS 5.0的真正能力是？

先看最核心的智駕。啟境GT7搭載的華為乾崑ADS 5.0，最大的噱頭毫無(wú)疑問(wèn)是那顆896線(xiàn)的雙光路圖像級(jí)激光雷達(dá)，能“穩(wěn)定探測(cè)120米外一罐可樂(lè)大小的障礙物”。

說(shuō)實(shí)話(huà)，看參數(shù)，絕對(duì)贏。用戶(hù)真的需要感知120米外的可樂(lè)罐嗎？未必。但是在它背后，智駕的邏輯變了。一個(gè)細(xì)節(jié)很有意思：它在鄉(xiāng)道土路、小區(qū)門(mén)口的T型路口，甚至極窄小路會(huì)車(chē)時(shí)，能“該快快、該慢慢，甚至學(xué)會(huì)倒車(chē)讓行”。這說(shuō)明什么？說(shuō)明它有了博弈能力。

這才是ADS 5.0的真正能力。以前的車(chē)是“看見(jiàn)障礙物->剎車(chē)”，現(xiàn)在是“看見(jiàn)障礙物->判斷意圖->博弈->通過(guò)”。你說(shuō)這套系統(tǒng)在旅行時(shí)有沒(méi)用？一定是有的。誰(shuí)去郊外旅行的時(shí)候沒(méi)走過(guò)鄉(xiāng)村小道，沒(méi)遇到路邊突然竄出一只狗，飛過(guò)一只雞的情況。就算不撞到雞和狗，壓到農(nóng)民伯伯曬在路邊的稻谷也不好。

其次就是ADS 5.0的冗余架構(gòu)包括了從感知、計(jì)算到剎車(chē)、轉(zhuǎn)向，這意味著即便某個(gè)核心部件突然失靈，車(chē)還能自己安全靠邊停；硬件預(yù)埋的設(shè)計(jì)，明顯是沖著未來(lái)OTA更高級(jí)別的輔助駕駛?cè)サ摹?/p>

唯一的問(wèn)題，ADS 5.0已經(jīng)出現(xiàn)在多款華系車(chē)的技術(shù)宣講里了，但實(shí)際能力到底能不能像宣傳的那樣強(qiáng)，我們還不知道。理論上ADS 5.0將搭載于80款新車(chē)，覆蓋多個(gè)品牌，價(jià)格區(qū)間從15萬(wàn)一直延伸到100萬(wàn)，這其中不同車(chē)型的表現(xiàn)是否有差異，啟境GT7在這其中的實(shí)際表現(xiàn)又將如何？

人車(chē)交互，只局限于屏幕嗎？

鴻蒙座艙這次主打“小藝智能體”，號(hào)稱(chēng)能像聊天一樣理解你。從查天氣、播新聞，到幫你找“那個(gè)路口轉(zhuǎn)角處的藍(lán)色招牌咖啡館”，甚至車(chē)機(jī)點(diǎn)餐，一句話(huà)搞定。如果真能做到，那確實(shí)能告別現(xiàn)在很多車(chē)機(jī)那種“邏輯生硬”般的交互體驗(yàn)。

而那個(gè)能轉(zhuǎn)頭、點(diǎn)頭、搖頭的新一代HUAWEI SOUND AI星環(huán)散射體，以及能投影圖案、甚至玩游戲的新一代XPIXEL智慧投影大燈，可能有些人會(huì)認(rèn)為只是能提供一些情緒價(jià)值，沒(méi)啥實(shí)際用途。

但我想說(shuō)的是，從目前的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，汽車(chē)將會(huì)往具身智能的方向去演變。未來(lái)人與車(chē)的交互，應(yīng)該不僅僅局限于屏幕觸控和語(yǔ)音。比如車(chē)燈的燈光，實(shí)際上是可以作為駕駛者與車(chē)外交流的方式；星環(huán)散射體可以是車(chē)與駕駛者之間的另一種交流，特別是在旅途寂寞時(shí)，能帶給你的座艙帶來(lái)一點(diǎn)生氣。

但我總有點(diǎn)擔(dān)憂(yōu)：功能越多，學(xué)習(xí)成本是否越高？這臺(tái)車(chē)，是需要用戶(hù)去適應(yīng)它復(fù)雜的“技能表”，還是它能真正無(wú)縫融入我們的生活？

駕控，獵裝車(chē)的靈魂還在嗎？

回到老司機(jī)最感興趣的話(huà)題。啟境GT7既然叫“智能獵裝”，獵裝車(chē)的靈魂就是優(yōu)雅的設(shè)計(jì)和駕駛樂(lè)趣。這方面，啟境GT7堆的料同樣狠。老司機(jī)也許可以不要智駕，不要AI，但一定關(guān)心智能技術(shù)能對(duì)駕控性能提升多少。

前雙叉臂、后H臂多連桿全鋁懸架，閉式雙腔空懸+可變阻尼減震器，再加上德國(guó)大陸的四活塞卡鉗和倍耐力P Zero輪胎。啟境GT7的硬件規(guī)格是可以看齊其他高端性能車(chē)的。

華為的赤兔平臺(tái)，XMC乾崑數(shù)字底盤(pán)引擎則是啟境GT7駕控性能的軟件基礎(chǔ)。赤兔平臺(tái)應(yīng)該是最為神秘的平臺(tái)，目前為止，除了啟境GT7，公開(kāi)資料中還沒(méi)有其他華系量產(chǎn)車(chē)型宣布搭載該平臺(tái)的。

實(shí)際效果如何，必須開(kāi)過(guò)才知道。但2.98秒的零百加速，和由調(diào)校過(guò)邁凱倫、阿斯頓馬丁的國(guó)際團(tuán)隊(duì)操刀的底盤(pán)，至少紙面上給了人“超跑級(jí)爽感”。

以前的車(chē)，智能是選配，是錦上添花；以后的車(chē)，智能是底色，是核心靈魂。

喜歡旅行，愿意買(mǎi)獵裝車(chē)的人，多半會(huì)是一個(gè)內(nèi)心擁有有趣靈魂的人，這樣的人，對(duì)智能科技也天然會(huì)感興趣。所以，理論上來(lái)說(shuō)，用智能技術(shù)來(lái)“武裝”一臺(tái)獵裝車(chē)，應(yīng)該會(huì)是一個(gè)好思路，有可能會(huì)將這個(gè)小眾品類(lèi)，推向大眾主流市場(chǎng)。

不過(guò)，現(xiàn)在啟境GT7所有的技術(shù)都還停留在紙面上。特別是當(dāng)市面上幾十款車(chē)型都在宣傳滿(mǎn)配華為，標(biāo)配乾崑的時(shí)候。啟境GT7技術(shù)光環(huán)的保鮮期其實(shí)并不會(huì)太長(zhǎng)。

再多的“黑科技”，也抵不過(guò)一句真實(shí)的“好開(kāi)”與“好用”。接下來(lái)的一個(gè)多月時(shí)間里，應(yīng)該就是啟境GT7一一兌現(xiàn)技術(shù)體驗(yàn)的關(guān)鍵階段。能不能行，就看這一役。（文/優(yōu)視汽車(chē) 老炮 ）

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本文旨在探究汽車(chē)市場(chǎng)轉(zhuǎn)型趨勢(shì)，文中提及案例基于公開(kāi)市場(chǎng)數(shù)據(jù)和行業(yè)普遍現(xiàn)象，不針對(duì)任何特定品牌或企業(yè)進(jìn)行商業(yè)評(píng)價(jià)。