"僅將全球產(chǎn)品稍作適配便引入中國的做法，已經(jīng)不夠好了。"日產(chǎn)汽車公司首席執(zhí)行官伊凡·埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）在北京車展接受媒體采訪時(shí)說道，中國市場在飛速變化，用戶的需求也在不斷升級。

電動(dòng)化和智能化時(shí)代的到來，徹底顛覆了中國汽車市場的游戲規(guī)則。以日系品牌為例，其市場份額已從高峰期的超過20%下滑至不足10%。合資品牌潰退的核心原因在于，面對中國本土品牌在電動(dòng)化和智能化領(lǐng)域的快速迭代，他們的反應(yīng)速度普遍偏慢，同時(shí)全球化產(chǎn)品在中國出現(xiàn)了嚴(yán)重的水土不服。

它們長期依賴的燃油車技術(shù)優(yōu)勢正在被削弱，而新推出的電動(dòng)車在智能座艙、軟件生態(tài)和營銷模式上，又常常難以與本土新勢力抗衡。此外，價(jià)格戰(zhàn)的持續(xù)加劇，進(jìn)一步壓縮了合資品牌的利潤空間，使其在投入巨資轉(zhuǎn)型的同時(shí)，還要應(yīng)對銷量和營收的雙重壓力。

大眾MEB、通用奧特能等在華的折戟成沙，則表明了燃油汽車時(shí)代全球車"打江山"的固有做法在華已經(jīng)不再適用，如何切實(shí)做好"in China，for China"，重塑競爭力，成為擺在大部分合資車企面前的一道難題。

為應(yīng)對挑戰(zhàn)，各合資品牌紛紛加速轉(zhuǎn)型。大眾汽車集團(tuán)提出"all in China"戰(zhàn)略，不僅加快了ID.系列的本土化更新，還與小鵬汽車、上汽集團(tuán)等本土科技企業(yè)深度合作，共同開發(fā)針對中國市場的智能電動(dòng)車型。

豐田和本田則采取了更為多元化的能源路線，在純電之外，大力推廣其混合動(dòng)力和氫燃料電池技術(shù)，并加快了純電平臺(tái)專屬車型的投放節(jié)奏。

這些舉措都指向同一個(gè)目標(biāo)：更快地融入中國市場的競爭邏輯。

日產(chǎn)汽車是海外車企中，較早開啟轉(zhuǎn)變并已經(jīng)收獲成果的玩家。2024年日產(chǎn)汽車已在華開啟了'GLOCAL'模式，將產(chǎn)品定義、研發(fā)、定價(jià)和營銷權(quán)徹底下放中國團(tuán)隊(duì)，開發(fā)周期從36個(gè)月壓縮至24個(gè)月以內(nèi)。

日產(chǎn)汽車公司全球執(zhí)委會(huì)委員兼中國區(qū)主席馬智欣將其定義為"合資2.0時(shí)代"，他表示，現(xiàn)在的合資公司"具備自己開發(fā)的能力，具備從0到1生產(chǎn)的全價(jià)值鏈開發(fā)能力"，決策鏈條更短，響應(yīng)速度更快。

基于'GLOCAL'模式，日產(chǎn)N7（參數(shù)丨圖片）、N6等產(chǎn)品快速補(bǔ)齊了智能化、電動(dòng)化方面的短板，并且基于中國本土的供應(yīng)鏈和研發(fā)體系，實(shí)現(xiàn)了快速的迭代，售價(jià)也更具備競爭力。與此同時(shí)，隨著中國新能源汽車消費(fèi)者的畫像從早期的極客轉(zhuǎn)型普通大眾，用戶對于品質(zhì)、質(zhì)量等需求大幅提升，而這恰好是日產(chǎn)等傳統(tǒng)車企優(yōu)勢。

馬智欣表示，"我們在中國擁有超過1900萬用戶，他們信賴的是可靠性、品質(zhì)、舒適性……很多人購買N7，是因?yàn)樗侨债a(chǎn)品牌，而不僅僅因?yàn)樗切履茉窜嚒?

基于市場變化和日產(chǎn)自身的調(diào)整，N7、N6均成為細(xì)分市場中合資品牌車型的佼佼者：N7獲得了超過5萬個(gè)訂單，N6已經(jīng)在其細(xì)分市場占到了5%的市場份額。

"當(dāng)你真正打造一款以用戶為中心的產(chǎn)品時(shí)，即便是在像中國這樣極具挑戰(zhàn)的市場，依然能夠取得成功。"埃斯皮諾薩說道。

得益于中國化產(chǎn)品的強(qiáng)勢表現(xiàn)，日產(chǎn)已經(jīng)成為合資車企中較早回暖的一家：去年下半年，日產(chǎn)實(shí)現(xiàn)了銷量同比4.5%的增長；今年第一季度，銷量同比增長則達(dá)到7.2%。

在N7、N6跑通合資2.0時(shí)代模式后，日產(chǎn)開啟大規(guī)模的產(chǎn)品攻勢，以進(jìn)一步擴(kuò)大市場規(guī)模。根據(jù)規(guī)劃，到2027年，日產(chǎn)汽車計(jì)劃在華發(fā)布10款新能源產(chǎn)品（其中9款日產(chǎn)品牌），投資100個(gè)億；目前計(jì)劃中已有5款產(chǎn)品面世，剩余5款產(chǎn)品也將在未來12個(gè)月內(nèi)推出。

此外，日產(chǎn)進(jìn)一步將'GLOCAL'模式擴(kuò)展，提出"在中國，向全球"，中國市場將在日產(chǎn)全球整體市場戰(zhàn)略中承擔(dān)雙重角色：既是業(yè)績支柱，也是驅(qū)動(dòng)全球競爭力與產(chǎn)業(yè)能力的核心引擎；中國市場的雙重定位使其既能助力本土市場增長，又能強(qiáng)化日產(chǎn)汽車全球產(chǎn)品陣容實(shí)力。

未來，日產(chǎn)汽車計(jì)劃將出口N7至拉丁美洲和東南亞，鋒坦Frontier Pro計(jì)劃出口至拉丁美洲、東南亞和中東。此外，NX8和其它車型也計(jì)劃出口至全球特定市場。日產(chǎn)汽車不僅推動(dòng)產(chǎn)品出海，更將同步構(gòu)建海外售后服務(wù)體系，全面保障備件供應(yīng)與海外客戶體驗(yàn)。

埃斯皮諾薩表示：“這些產(chǎn)品不僅在中國市場表現(xiàn)優(yōu)異，它們的核心技術(shù)、開發(fā)速度以及我們在中國生態(tài)體系中所實(shí)現(xiàn)的成本優(yōu)勢，也將在海外市場發(fā)揮重要作用，這就是我們正在做的事情。”

除了產(chǎn)品出口外，中國供應(yīng)鏈和技術(shù)還將在更廣闊的層面為日產(chǎn)汽車提供幫助。

埃斯皮諾薩在接受采訪時(shí)說：“中國擁有非常引人注目的技術(shù)生態(tài)、快速響應(yīng)能力，以及我們正在積極探索的許多新舉措。這些既會(huì)被用于提升我們在中國市場的產(chǎn)品競爭力，也會(huì)被用于將其中一部分技術(shù)和成果引入日產(chǎn)全球的其他生態(tài)體系中。這就是‘在中國，向全球’的戰(zhàn)略。正如我們所說，我們不僅是在為中國運(yùn)用人工智能，更是在學(xué)習(xí)并將這些技術(shù)推廣到中國以外的市場。”