蓋世汽車訊 “賽車傳奇”項目大獲成功，目前已面臨交付延遲，市場需求超出工廠修復能力

奧迪運動部門庫存的退役賽車在私人買家中找到了廣闊市場。以至于該公司目前在其最獨家產(chǎn)品的供應上面臨著日益積壓的訂單。“奧迪運動賽車傳奇”項目正難以跟上節(jié)奏，全球需求的增長速度超過了車間能夠合理處理的負荷。

奧迪運動有限公司董事總經(jīng)理羅爾夫·米歇爾透露，對這些退役賽車武器的興趣已超出他們最初的預期。該項目要求對每輛賽車進行完整的工廠修復，確保交付時即可直接上賽道。這一漫長的過程導致了等待名單的出現(xiàn)，目前該名單已“遠超2026賽季”。

圖片來源：奧迪中國

該公司于2024年開始銷售源自《GT賽車》電影的奧迪R8（參數(shù)丨圖片） LMS GT3 EVO等由工廠支持的賽車，但該計劃于2025年發(fā)展成為一個正式的業(yè)務部門。

據(jù)奧迪稱，人們對復興系列賽事的重新關注推動了對Class 1 DTM時代（涵蓋1993年至2020年）賽車的需求。

這解釋了為何奧迪RS 5 DTM的三個車款在不到一年內便售出。這款賽車版與公路版RS 5 Coupe截然不同，采用了碳纖維單體殼結構和極致的空氣動力學設計。2019年后的車型已從老款V8發(fā)動機換裝為一臺渦輪增壓2.0升四缸發(fā)動機，可輸出610馬力（455千瓦/618馬力）。

庫存中還包括更極致的LMP原型車，例如一輛已進入私人收藏家的2013款奧迪R18 e-tron quattro。該車將中置V6 TDI發(fā)動機與一套精密的混合動力系統(tǒng)相結合，助力奧迪在勒芒24小時耐力賽中多次奪冠。

奧迪運動部門的工程師目前正在努力修復更多可供銷售的原型車，確保這些在艱苦賽事中被推到極限的復雜部件恢復到工廠標準。對于已經(jīng)提車的幸運車主，團隊提供技術支持，使他們能夠在賽道上享受賽車，而非將其束之高閣成為博物館藏品。

2026賽季的賽事包括在霍根海姆、勒芒、紐博格林和紅牛環(huán)賽道的經(jīng)典比賽。在標志性的拉薩特賽道，奧迪將同時展出搭載V12柴油發(fā)動機的R10 TDI和混合動力R18 e-tron quattro，以展示其在耐力賽領域的統(tǒng)治級傳承。