2026的北京車展格外熱鬧，全場(chǎng)匯聚了來自21個(gè)國家和地區(qū)的超2000家整車及產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)。

“上場(chǎng)”的車有1451臺(tái)，其中181款是全球首發(fā)亮相，71臺(tái)是前沿概念車。

光是一季度，國內(nèi)就舉辦了足足500場(chǎng)發(fā)布會(huì)，上了百余款新車，汽車行業(yè)似乎已經(jīng)進(jìn)入空前的盛世。

然而乘聯(lián)會(huì)的一組數(shù)據(jù)卻格外冰冷，一季度汽車行業(yè)利潤率僅為3.2%，成本增加了0.7%，收入降低了0.2%，利潤再降18%。

這已經(jīng)不是慘能夠形容，而是對(duì)整個(gè)行業(yè)發(fā)出拷問：繼續(xù)這樣卷，有意思嗎？

（1）高投入、高競(jìng)爭，卻卷了個(gè)寂寞

大家都知道，汽車行業(yè)屬于高投入、高競(jìng)爭的行業(yè)。一款全新車型的研發(fā)，投入通常是數(shù)十億級(jí)別，如果帶上新能源、智駕這些字眼，還會(huì)更高。

新建一座整車工廠往往要幾十億到上百億，零部件采購、安全庫存、渠道鋪貨這些還要占用海量流動(dòng)資金。

電池、智能化、軟件、電子架構(gòu)這些每3–5年就要進(jìn)行一輪大迭代，不投立馬就落后，投了之后也可能打水漂。

這么高的投入，這么強(qiáng)的競(jìng)爭，結(jié)果卻十分悲催。

看一下各行業(yè)的利潤吧，白酒的利潤是30%%，煙草的利潤是25%，采礦大概是20%，醫(yī)藥是15%。

這些行業(yè)論“技術(shù)含量”顯然不能與汽車行業(yè)比，利潤率卻高出一大截。

甚至全國工業(yè)的平均利潤還有5.8%呢，也比汽車行業(yè)多出了近一倍。

要知道汽車可被視為工業(yè)領(lǐng)域的皇冠（參數(shù)丨圖片），因?yàn)榧夹g(shù)難度最高，產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)最難。結(jié)果這么一個(gè)本該有光環(huán)的行業(yè)，如今卻成了行業(yè)吊車尾。

更可悲的是，汽車行業(yè)由油車和電車構(gòu)成，兩者差不多各占一半。

如今燃油車尚且還有5%左右的利潤，總體利潤卻只有3.2%，足以可見電車這個(gè)板塊有多坑，絕大多數(shù)企業(yè)都是在“用愛發(fā)電”。

我們總是在給汽車行業(yè)“上價(jià)值”，說它是國民第一大制造業(yè)，屬于衣食住行重要的組成部分之一。

地方政府也喜歡車企，產(chǎn)業(yè)鏈巨長，養(yǎng)活上億人。從上游的礦產(chǎn)、鋼鐵、橡膠、芯片，到中游的整車制造、研發(fā)、模具、設(shè)備工廠，到下游的維修、保養(yǎng)、改裝。

然而沒有人去在乎這個(gè)“頂梁柱”， 互聯(lián)網(wǎng)大廠、科技公司想進(jìn)入就進(jìn)入，宣傳想怎么來就怎么來，車企疲于應(yīng)對(duì)。

對(duì)于從業(yè)人員來說，這幾年的汽車行業(yè)完全照搬了互聯(lián)網(wǎng)“35歲危機(jī)、末位淘汰、996”，把汽車行業(yè)當(dāng)“快消項(xiàng)目”來做，大家惶惶不可終日。

大家齊心協(xié)力把這個(gè)行業(yè)做到世界第一，不是為了給自己頭上扣一座大山的。

（2）這般內(nèi)耗有意思嗎？

這幾年與一些從業(yè)者聊天，大家的臉上都隱隱寫著兩個(gè)字“麻了”。

整個(gè)行業(yè)就是無休止內(nèi)耗、互相卷死、利潤壓干、人熬廢，關(guān)鍵還幾乎沒有意義。

大家技術(shù)大同小異，底盤、電池、智駕同質(zhì)化嚴(yán)重。你降2萬，我降3萬，所有人利潤變薄，整車廠、零部件全部賺辛苦錢。

明明是高端制造，硬生生干成了低端白電價(jià)格戰(zhàn)。

互聯(lián)網(wǎng)、科技大廠跨界進(jìn)來，不帶敬畏、不講行業(yè)沉淀。拿燒錢換市場(chǎng)，用互聯(lián)網(wǎng)快節(jié)奏、短視邏輯改造汽車行業(yè)。

這些企業(yè)的一致特點(diǎn)，就是只追熱點(diǎn)、只看流量、只求快速落地。行情好就瘋狂招人，行情差就批量裁員，行業(yè)徹底失去穩(wěn)定性。

加班已經(jīng)成了常態(tài)，編制全部轉(zhuǎn)外包，績效都是三年翻番，五年干翻豐田。以前造車可以說是一門踏實(shí)手藝，是穩(wěn)定的飯碗。

如今早被高壓、焦慮替代，隨時(shí)被干掉，沒有職業(yè)安全感。

大家都耗在無休止的內(nèi)卷、改方案、趕節(jié)點(diǎn)、打價(jià)格戰(zhàn)里，沒有合理回報(bào)，越干越疲憊。

當(dāng)然也不是沒有干得比較“好”的，比如寧德時(shí)代2025年凈利潤是722億元，超過上汽、長城、吉利、奇瑞等12家主流上市車企凈利潤總和。動(dòng)力電池毛利率做到了驚人的23.8%，確實(shí)賺得盆滿缽滿。

結(jié)果卻是底薪一線員工基本工資3000元，70%收入靠加班費(fèi)。兩班倒、單休常態(tài)化，旺季連續(xù)無休。

作為全球第一的電池廠商，底下員工卻是請(qǐng)假難、離職多。明明是一家高科技公司，硬生生變成了新能源版“血汗工廠”。

（3）功夫拍案

史上最強(qiáng)車展，500場(chǎng)發(fā)布會(huì)，上百款新車，對(duì)應(yīng)的卻是血淋淋的利潤率3.2%。汽車行業(yè)的窘境，背后其實(shí)是企業(yè)在“偷懶”。

占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位的企業(yè)瘋狂壓榨上下游，默認(rèn)消費(fèi)者只認(rèn)價(jià)格，罔顧真實(shí)的需求。如果接下來一年又一年依然這樣，整個(gè)行業(yè)或許會(huì)提前走向末路。

這樣沒有底線的競(jìng)爭，這樣只拼熱鬧、不拼盈利的行業(yè)循環(huán)，到底有意思嗎？