比亞迪在A級SUV市場投下的“價值炸彈”，又一次炸開了行業(yè)的想象邊界。

4月22日，宋Pro DM-i（參數(shù)丨圖片）飛馳版以9.99萬元的超級優(yōu)享價正式登場，將純電續(xù)航220公里的插混SUV一腳踹進了9萬級的價格門檻，頂配版本CLTC純電續(xù)航更是拉升至301公里。這不是一次常規(guī)的改款上新，而是一場針對行業(yè)定價秩序的精準打擊。在新能源汽車滲透率回落的2026年早春，比亞迪選擇用“小杯價格、超大杯體驗”的產(chǎn)品邏輯，向市場宣告：A級插混SUV的舊時代結(jié)束了。

9.99萬元的“錨點效應(yīng)”

價格從來不只是數(shù)字，更是一種信號。宋Pro DM-i飛馳版此次推出的220KM領(lǐng)先型以9.99萬元的起售價，將此前普遍鎖定在12萬元以上的長續(xù)航插混SUV市場重新“標價”。在燃油車時代，這個價格最多買到一臺配置中等的合資緊湊型轎車；而今天，消費者能拿下的是一臺純電續(xù)航超200公里、滿油滿電綜合續(xù)航達1735公里的插混SUV。這背后是第五代DM技術(shù)核心硬件架構(gòu)的支撐——插混專用1.5L高效發(fā)動機平臺熱效率達到46.06%，為超低油耗和超長續(xù)航提供了堅實的技術(shù)底座。

從競爭策略看，這一定價精準擊穿了行業(yè)的心理防線。競品陣營中，吉利銀河星艦7起售價9.78萬元但續(xù)航配置相去甚遠，長安UNI-Z PHEV起售價則已超過11萬元。宋Pro飛馳版的價值不在低價本身，而在于它所錨定的全新坐標系——在未來相當長一段時間內(nèi)，其他品牌推出同級別插混產(chǎn)品時，都不得不直面“能不能做到9萬級別200公里續(xù)航”的靈魂拷問。

301公里純電續(xù)航：從“夠用”到“夠爽”的臨界點

如果說價格是敲門磚，那么續(xù)航才是真正的勝負手。宋Pro DM-i飛馳版高配車型CLTC純電續(xù)航達301公里，穩(wěn)居家用插混SUV純電續(xù)航第一梯隊。

這個數(shù)字的分量，需要放在真實的用車場景中才能掂量清楚。對于日均通勤距離在20至30公里的城市家庭，一次滿電足以覆蓋約兩周的上下班、接送孩子等高頻出行需求，日常代步完全可以純電行駛，真正進入“通勤零油耗”的經(jīng)濟模式。而一旦切換至長途模式，滿油滿電1735公里綜合續(xù)航與NEDC百公里虧電油耗僅3.2L的表現(xiàn)，意味著從廣州開到武漢一箱油仍有富余。這種“買一臺混動，等于附贈一臺純電”的雙重補能體系，在無形中消解了消費者在插混與純電之間的選擇焦慮。

更值得關(guān)注的是，301公里純電續(xù)航首次出現(xiàn)在10萬級插混SUV上，本身就帶有強烈的策略意味。2026年初，插混市場增速已顯放緩，1-2月全國插電混動銷量同比下降28.6%。在市場整體收縮的背景下，比亞迪選擇用續(xù)航“超配”打開需求空間，本質(zhì)上是在用產(chǎn)品力碾壓市場周期。

技術(shù)下沉：當“漢唐專屬”走進10萬級

宋Pro DM-i飛馳版真正的“殺傷力”，在于它重新定義了10萬級車型的技術(shù)準入標準。過去，云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)是比亞迪漢、唐家族這類高端車型的專屬配置。如今，這套可實現(xiàn)毫秒級自適應(yīng)調(diào)節(jié)、官方隔振率達96%的智能底盤系統(tǒng)，作為“3C神裝”的核心一環(huán)全系標配在飛馳版上。高速爆胎穩(wěn)定控制系統(tǒng)同樣越級搭載，當車輛在40至140km/h區(qū)間突遇爆胎時，系統(tǒng)毫秒級介入，協(xié)同驅(qū)動與制動系統(tǒng)防止失控。

基礎(chǔ)智駕方面，天神之眼C輔助駕駛系統(tǒng)（DiPilot 100）全系標配，集成高速領(lǐng)航、自適應(yīng)巡航等高頻輔助功能。而飛馳版還開辟了一條更具前瞻性的路徑——支持選裝天神之眼B激光雷達版本（DiPilot 300），解鎖城市領(lǐng)航輔助、全場景智能泊車等超過300種泊車場景。激光雷達進入10萬級市場這件事本身，就是一場關(guān)于技術(shù)普惠的宣言。如同幾年前倒車影像從豪車專屬走向標配，比亞迪正在加速智能駕駛向主流市場的滲透。

座艙體驗同樣體現(xiàn)了這場“下沉運動”的徹底性。一體式智能冷暖冰箱支持-6℃至50℃寬溫域調(diào)節(jié)并可延時工作，前排座椅通風、加熱、按摩功能一應(yīng)俱全，方向盤加熱和主駕腰撐也成為全系選項。這些以往更多出現(xiàn)在20萬元以上車型的配置清單，讓“入門即高配”從一句營銷口號變成了可驗證的產(chǎn)品事實。

百萬基盤之上的博弈

一款車型的市場前景，既取決于產(chǎn)品本身，也取決于它所依托的體系能量。宋Pro系列自2019年問世以來累計銷量已突破百萬輛，2025年全年銷量超23萬輛，穩(wěn)居A級新能源SUV年度銷冠。這個數(shù)字意味著，宋Pro不僅是比亞迪產(chǎn)品矩陣中的支柱產(chǎn)品，更是一個經(jīng)過市場反復驗證、擁有龐大用戶反饋和數(shù)據(jù)回流的成熟平臺。

然而，銷量光環(huán)之下并非沒有隱憂。2026年初，宋Pro DM-i月銷量出現(xiàn)同比約29%的下滑。盡管這背后有行業(yè)周期性調(diào)整和春節(jié)效應(yīng)等因素，但競爭的烈度正顯著升級。就在飛馳版上市前兩天，比亞迪海洋網(wǎng)的海獅05 DM-i率先登陸，將插混起售價壓至9.79萬元，純電續(xù)航最高305公里。這意味著，比亞迪內(nèi)部的“雙網(wǎng)戰(zhàn)略”已形成了事實上的擠壓效應(yīng)，飛馳版必須在王朝網(wǎng)的產(chǎn)品譜系中守住自身不可替代的差異化價值。

外部競品的圍獵同樣值得警惕。吉利銀河星艦7以9.78萬元起售，長安UNI-Z PHEV、東風風神L7 PHEV等老對手亦步步緊逼。在9萬至13萬元這一中國車市最擁擠的價格帶上，飛馳版的“續(xù)航優(yōu)勢+技術(shù)普惠”雙輪驅(qū)動能否持續(xù)拉開與追趕者的距離，關(guān)乎整個王朝網(wǎng)A級SUV陣地的穩(wěn)固。

結(jié)論：當“選擇”被重新定義

宋Pro DM-i飛馳版的上市，本質(zhì)上是在做一件事：讓消費者的選擇變得更容易。過去，家庭用戶在10萬級預算面前，被長期訓練成要接受“續(xù)航、配置、智能、價格”四選二的既成規(guī)則。飛馳版的出現(xiàn)顛覆了這套邏輯，它給出的答案極其簡潔：不需要妥協(xié)，將選擇權(quán)重新交還給消費者。

從更宏觀的視角看，飛馳版的定價策略和技術(shù)組合，也為整個A級插混SUV市場樹立了新的準入門檻。后來者如果不能在續(xù)航和技術(shù)配置上跟進，僅靠價格戰(zhàn)將難以維系競爭力。在行業(yè)競爭從“價格戰(zhàn)”加速轉(zhuǎn)向“價值戰(zhàn)”的拐點上，飛馳版的“全能水桶”策略指向了一種更具可持續(xù)性的競爭范式。

綜合產(chǎn)品力、價格杠桿以及比亞迪的規(guī)?；c供應(yīng)鏈協(xié)同效應(yīng)，宋Pro DM-i飛馳版后續(xù)的銷量表現(xiàn)有充分理由保持樂觀。它不僅是一臺車，更是一張比亞迪寫給A級SUV市場的戰(zhàn)書。當九萬級的插混SUV能交出220公里純電續(xù)航、云輦-C智能底盤和選裝激光雷達的組合答卷時，市場的答案就已經(jīng)不言自明。