當(dāng)下俄烏局勢(shì)仍在持續(xù)拉鋸，頻繁的空襲和對(duì)峙已然成為常態(tài)，歐洲各國盟友更是時(shí)不時(shí)站出來“拱火”。

比如說在前幾天，歐盟就正式啟動(dòng)了一項(xiàng)900億歐元的援烏貸款程序，還同步宣布要對(duì)俄羅斯展開第20輪制裁。

可以預(yù)料的是在俄烏本就分歧巨大的背景下，歐盟時(shí)不時(shí)的插手會(huì)讓俄烏局勢(shì)的消停成為一種奢望。

當(dāng)?shù)貐^(qū)形勢(shì)越變?cè)綇?fù)雜時(shí)，戰(zhàn)場(chǎng)上的雙方不會(huì)有“絕對(duì)贏家”。俄羅斯也正是看清了這一點(diǎn)，才會(huì)在中吉烏鐵路上對(duì)中國做出巨大讓步。

那么對(duì)于中國做出的讓步，俄羅斯背后又有什么除了歐盟以外的考量？

4月23日，俄羅斯交通的副部長突然重提中國吉烏鐵路修建一事。其宣稱將會(huì)在技術(shù)支持、人才培養(yǎng)等各方面全力協(xié)助這條鐵路的修建和后續(xù)供應(yīng)。

俄羅斯會(huì)在此事上做出巨大的讓步，且還愿意加以技術(shù)、人才等的支持，其中很大一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)就是出現(xiàn)在俄烏沖突上。

因?yàn)閺?997年項(xiàng)目規(guī)劃開始到俄烏沖突前期，俄羅斯都是長期反對(duì)這條不經(jīng)過俄羅斯領(lǐng)土的鐵路修建。

站在俄羅斯的立場(chǎng)上來說可以理解，這里也就不說什么地緣政治因素了，就光說運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)這一塊就讓俄羅斯愁得不行。

就目前而言，中歐陸地運(yùn)輸高度依賴俄羅斯西伯利亞鐵路和中亞過境通道。長期以來俄羅斯都能從其中瓜分利益，那是一筆不小的收入。

但一旦新的鐵路修建成功，俄羅斯就得擔(dān)心貨流分散后自己還有沒有這么多錢拿，也得擔(dān)心他們作為重要樞紐的交通地位會(huì)不會(huì)削弱。

于是在長達(dá)近30年的時(shí)間里，這條鐵路都還停留在“項(xiàng)目規(guī)劃”上。直到2022年俄烏沖突爆發(fā)后，美歐接二連三對(duì)俄展開制裁，他們才稍微松了口。

但此時(shí)也僅僅是松口，并沒有對(duì)這條新鐵路的修建有任何實(shí)際支持的態(tài)度。所以當(dāng)初一度有人猜測(cè)，怕俄羅斯會(huì)在中途反悔。

也不怪大家會(huì)有這樣的猜測(cè)，畢竟這么多年的時(shí)間都反對(duì)，不可能“突然”之間就因形勢(shì)所逼不得不同意。

而且俄烏沖突后美國和歐洲對(duì)俄的制裁逐漸往疲軟狀態(tài)滑，一個(gè)急于推動(dòng)俄烏沖突結(jié)束，一個(gè)對(duì)烏援助拖拖拉拉。

最關(guān)鍵的是他們對(duì)俄的制裁并沒有達(dá)到他們的預(yù)期，俄羅斯依舊堅(jiān)挺不說，還可以繼續(xù)大規(guī)模的和烏克蘭有來有回。

在這種長期沖突下俄羅斯都可以保持優(yōu)勢(shì)，他們有可能反悔這一點(diǎn)不能被絕對(duì)的排除，畢竟國際關(guān)系好是一回事，每個(gè)國家要考慮的戰(zhàn)略立場(chǎng)又是另外一回事。

但出乎意料的是，俄羅斯沒有反悔之意，還在前段時(shí)間再度強(qiáng)調(diào)了他們的支持，并決定落實(shí)到行動(dòng)中去。

這意味著俄羅斯已經(jīng)明白盡管他們可以支撐長期的消耗，但他們也不會(huì)成為最終“贏家”，尤其是現(xiàn)在歐盟又開始擺足了架勢(shì)要針對(duì)俄羅斯，以后的麻煩不會(huì)少。

其實(shí)發(fā)展到現(xiàn)在這個(gè)局勢(shì)，中吉烏鐵路的修建對(duì)于俄羅斯而言并非是一件壞事。一方面這可以在了結(jié)中國心結(jié)的同時(shí)，得到和中國更親密的交流合作渠道。

另外一方面，中國的發(fā)展戰(zhàn)略從來都不是為了去削弱誰，替代誰，而是兼顧中國和全球的利益。

鐵路一修，中歐運(yùn)輸通道更靈活，全球區(qū)域的物流都可以被帶動(dòng)。光看如今中俄之間的貿(mào)易合作，他們的能源出口不同樣有了一條新的出路嗎？

而且俄羅斯也并不是頭腦發(fā)熱就開始讓步，在這其中他們也有自己的“算盤”。比如說他們歡迎該項(xiàng)目采取1520毫米軌距（俄羅斯標(biāo)準(zhǔn)）。

這在國際軌道的修建中其實(shí)很常見，不過要是在這標(biāo)準(zhǔn)上再配合上技術(shù)支持和人才培養(yǎng)就不同尋常了。

這意味著俄羅斯在讓步的同時(shí)也做好了以后讓這條鐵路接入俄羅斯鐵路體系的準(zhǔn)備，以及當(dāng)下他們也想從修建過程中瓜分實(shí)際的利益。

很顯然，俄羅斯會(huì)做出讓步也并不全部都是因?yàn)樾蝿?shì)所逼，未來的利益考量也占據(jù)了很大一部分原因。

當(dāng)然了，歐盟還是占大部分因素。誠如美媒在得知俄羅斯態(tài)度轉(zhuǎn)變后所言：“歐盟在這其中幫了中國的大忙?！?/p>

若不是因?yàn)闅W盟頻繁的插手，間接性的幫助了新鐵路項(xiàng)目的推進(jìn)，我們還不知道這被卡關(guān)了20多年的鐵路項(xiàng)目到底會(huì)何時(shí)開始動(dòng)工。

如今就算歐盟不愿意看到這個(gè)局面也沒有辦法了，鐵路已經(jīng)開始動(dòng)工，而俄羅斯方面對(duì)這條鐵路動(dòng)工的實(shí)際態(tài)度也發(fā)生了明顯的改變。

而未來這條鐵路能帶來的，不僅僅是國際鐵路又一條路線的打通，還有中俄與中亞之間的格局變化，相信在不久后的將來，“中亞事務(wù)”會(huì)發(fā)生翻天覆地的變化。