日前《財聯(lián)社》引述乘聯(lián)分會的數(shù)據(jù)指，今年4月1日-19日全國的汽車銷量同比下滑26%，電車的銷量也同比下滑14%，當(dāng)整體車市的表現(xiàn)如此的情況下，多家電車企業(yè)公布的新車訂單數(shù)仍然是動輒超2萬輛，形成了鮮明的對比。

當(dāng)然這份數(shù)據(jù)還是對電車有利的，電車的銷量下滑幅度遠(yuǎn)低于整體汽車銷量的下滑幅度，由此導(dǎo)致電車的滲透率再度突破六成，證明燃油車的衰退更為嚴(yán)重，電車得到了更多消費(fèi)者的青睞。

只是如此環(huán)境下，那些電車企業(yè)繼續(xù)公布可觀的訂單數(shù)，就讓人疑惑了，新車真有如此多的消費(fèi)者下單訂購？

電車企業(yè)的訂單數(shù)受到質(zhì)疑始自2025年，2025年初一家電車企業(yè)公布的訂單數(shù)顯示新車的訂單數(shù)接近30萬輛，震驚了業(yè)界，畢竟在2025年之前幾乎沒有任何車型的訂單數(shù)超過10萬輛，而那家電車企業(yè)一下子拿出如此巨額的訂單數(shù)讓業(yè)界瞠目結(jié)舌！

不過這家車企顯然取得了巨大的成功，隨后它的月銷量進(jìn)入新造車企業(yè)中的前三名，凸顯出那次巨額的訂單確實吸引了市場的關(guān)注，也吸引了大量消費(fèi)者購買，凸顯出那次訂單營銷的巨大成功。

隨后諸多車企效仿，紛紛公布新車型的訂單數(shù)以10萬輛計算，由此最終將2025年國內(nèi)市場的新車型訂單數(shù)突破1億輛，相當(dāng)于中國汽車市場年銷量的三倍多，比全球汽車市場年銷量的9000多萬輛還多出1000萬輛，由此證明這些訂單數(shù)的水分有多嚴(yán)重。

這種訂單營銷在當(dāng)時取得了效果，但是隨后這種訂單營銷的效果越來越小，甚至連開創(chuàng)者的月銷量也在持續(xù)下滑，至今年它的月銷量已低至2萬輛出頭，不復(fù)去年的輝煌。

當(dāng)然相對來說，那家開創(chuàng)了巨額訂單營銷的車企還是表現(xiàn)較好的，2025年它的銷量超40萬輛，而它那款取得近30萬輛訂單的車型銷量也接近25萬輛，與公布的訂單數(shù)相差無幾，平均月銷量超2萬輛。

相比之下，其他跟進(jìn)訂單營銷的車型表現(xiàn)則要差不少，一些車型公布的訂單高達(dá)10萬輛，然而月銷量才數(shù)千輛，與那家開創(chuàng)訂單營銷模式的車企差太遠(yuǎn)了。

這也說明任何營銷手法很難維持長期的效果，汽車的持續(xù)熱銷還是得靠車型自身的競爭力，如果車型自身沒有足夠的競爭力，即使?fàn)I銷得力也難有效果。

今年以來，車企的訂單務(wù)實了許多，已少有公布新車型訂單數(shù)超10萬輛的了，但是4月份以來國內(nèi)市場的汽車銷量繼續(xù)下滑的情況下，這些車企仍然公布可觀的訂單數(shù)，顯然與整體市場的表現(xiàn)有不小的差距，同時一些車企則更為務(wù)實，新車型訂單數(shù)只有5000輛上下，然而它那款車型卻是國內(nèi)電車市場熱銷前三名，顯然真熱銷的不需要訂單營銷！

今年國內(nèi)汽車市場的競爭將更加激烈，國產(chǎn)汽車今年并未率先降價，然而外資車不甘持續(xù)衰退而選擇了率先降價營銷，在今年頭兩個月取得了較大幅度的增長，隨后3月份幾家電車企業(yè)跟進(jìn)降價，其中一家新造車更首次推出售價低于10萬的車型，售價低至6萬多，證明競爭加劇，車企仍然會以銷量為優(yōu)先，由此訂單營銷等手段也不得不繼續(xù)！