樂(lè)道剛剛舉行了大五座車型 L80 的技術(shù)發(fā)布會(huì)。

蔚來(lái) CEO 李斌在臺(tái)上公布了外界最為關(guān)心的預(yù)售價(jià)格：樂(lè)道 L80 整車預(yù)售價(jià)為 24.58 萬(wàn)元起。在搭配 BaaS 電池租用方案后，這輛車的起步門檻來(lái)到了 15.98 萬(wàn)元。

樂(lè)道 L80 以技術(shù)創(chuàng)新革新大五座 SUV 體驗(yàn)，以補(bǔ)能體系帶來(lái)遠(yuǎn)行自由，既裝得下生活，更裝得下遠(yuǎn)方。

李斌的這番話交代了這款車的設(shè)計(jì)初衷。

截至今年 4 月初，樂(lè)道 L90 已經(jīng)完成了第 5 萬(wàn)臺(tái)的交付，并在去年拿下了純電大型 SUV 的銷量冠軍。這款三排座車型幫助樂(lè)道在 25-30 萬(wàn)元這個(gè)市場(chǎng)穩(wěn)住了陣腳，但對(duì)于整個(gè)蔚來(lái)體系而言，現(xiàn)有的體量還不足以支撐長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃。

今年初，李斌給蔚來(lái)體系定下了 40% 到 50% 的年度銷量增長(zhǎng)指引。要在 2026 年實(shí)現(xiàn)這一跨越式的規(guī)模擴(kuò)張，樂(lè)道必須在更龐大的細(xì)分市場(chǎng)中尋求突破。

L80 正是承擔(dān)這一走量任務(wù)的關(guān)鍵落子。

舍棄第三排，能換來(lái)什么？

雖然砍掉了第三排，但樂(lè)道 L80 的尺寸仍和 L90 保持一致，車身長(zhǎng)度 5145 毫米，軸距 3110 毫米。

研發(fā)團(tuán)隊(duì)通過(guò)緊湊前電驅(qū)與集成熱管理設(shè)計(jì)，在車頭區(qū)域釋放出了 240 升的巨大前備艙。

這個(gè)巨大的空間足以容納兩個(gè) 20 英寸行李箱和一個(gè)背包，官方還定制了帶 1.2 米導(dǎo)臺(tái)的餐廚組件，結(jié)合前部 3.3 千瓦的對(duì)外放電接口，能夠滿足戶外烹飪的用電需求。

▲ 李斌還在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)演示了一下

因?yàn)闆](méi)有了第三排，L80 的后備廂常規(guī)容積猛增 770 升，達(dá)到 1200 升，將第二排座椅放倒后，內(nèi)部空間可進(jìn)一步擴(kuò)展至 2600 升。

「L80 是中國(guó)市場(chǎng)裝載空間最大的大五座 SUV。」李斌說(shuō)。

后備廂蓋板下方還設(shè)計(jì)了 106 升與 63 升的雙獨(dú)立沉坑，支持無(wú)縫嵌入 30 升車載冰柜。該冰柜支持零下 18 度至 10 度控溫，并具備離車不斷電功能。

這次，樂(lè)道還提供了「三人三車裝載系統(tǒng)」。

通過(guò)后備廂蓋板上的專用導(dǎo)軌，車尾能同時(shí)掛載兩輛成人自行車與一輛兒童自行車，且完全不干涉尾門的日常開合。

乘員艙內(nèi)部，L80 擁有 1.33 米的垂直高度與 3.3 平方米的側(cè)窗面積，頂部天幕達(dá)到 1.1 平方米，還配有雙電動(dòng)遮陽(yáng)簾。

砍掉第三排帶來(lái)的最直觀變化，是二排乘客獲得了 1074 毫米的頭部空間與 1121 毫米的腿部空間。

車內(nèi)主接觸面均通過(guò)了 OEKO-TEX 嬰兒級(jí)認(rèn)證，溫度環(huán)境由智能三區(qū)獨(dú)立空調(diào)與一個(gè) 8.8 升寬溫域全電動(dòng)冰箱共同管理，冰箱保溫一周的能耗約為兩度電。

全車座椅基于蔚來(lái)自研平臺(tái)打造，內(nèi)部填充 15 毫米復(fù)合軟泡與高密度 MDI 材料。前排支持 12 向電動(dòng)調(diào)節(jié)，二排靠背可作 135 度傾斜，頭枕帶有側(cè)翼支撐。

其中，四個(gè)主座標(biāo)配側(cè)翼及肩部加熱功能，通風(fēng)系統(tǒng)采用靠背吸風(fēng)加坐墊吹風(fēng)的設(shè)計(jì)，并配有 8 點(diǎn)式按摩。

座艙智能化由 SkyOS 天樞系統(tǒng)統(tǒng)一調(diào)度。駕駛位前方配有 35 英寸 AR-HUD 與 17.2 英寸 3K 防藍(lán)光中控屏。

后排乘客擁有一塊 17.3 英寸 3K 吸頂屏，以及一塊用于獨(dú)立控制空調(diào)和冰箱的 8 英寸場(chǎng)景屏。

車內(nèi)配備 23 個(gè)揚(yáng)聲器與 2048 瓦功放，支持 7.1.4 杜比全景聲與游戲主機(jī)直連。前后排乘員可通過(guò)藍(lán)牙耳機(jī)與頭枕音響實(shí)現(xiàn)音頻獨(dú)立播放，互不干擾。

L80 兩驅(qū)版車型的整備質(zhì)量控制在 2250 千克，電機(jī)峰值功率 340 千瓦，零百加速 5.7 秒，百公里能耗為 14.3 千瓦時(shí)。

四驅(qū)版重量增至 2335 千克，總功率 440 千瓦，加速時(shí)間縮短至 4.5 秒。全系車型均基于 900V 高壓架構(gòu)打造，支持在蔚來(lái)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行 3 分鐘快速換電。

底盤采用前雙叉臂與后五連桿結(jié)構(gòu)，全系標(biāo)配 100 毫米行程的智能空氣懸架與 CDC 減震器。系統(tǒng)結(jié)合 4D 舒適圖層與激光雷達(dá)預(yù)瞄，可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)路面并提前調(diào)節(jié)懸架阻尼。

輔助駕駛系統(tǒng)依靠 5 納米神璣 NX9031 芯片與蔚來(lái)世界模型 NWM 運(yùn)行。這顆芯片擁有 32 核 CPU 架構(gòu)與每秒 546GB 的內(nèi)存帶寬，支持高速、城區(qū)及內(nèi)部園區(qū)的領(lǐng)航輔助。

車身扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到 38150 牛米每度，高強(qiáng)度鋼與鋁合金占比為 84%。環(huán)艙 7 處采用了重 27.4 千克的 2000 兆帕潛艇級(jí)鋼材，前防撞梁由目字形 7 系航空鋁制成。

車內(nèi)全系標(biāo)配 9 個(gè)安全氣囊。除了前排遠(yuǎn)端氣囊與 137 升副駕氣囊外，二排還配備了 14 升側(cè)氣囊以及 2920 毫米的超長(zhǎng)側(cè)氣簾，提供更寬泛的側(cè)面碰撞保護(hù)。

外部感知系統(tǒng)由 7 顆 800 萬(wàn)像素?cái)z像頭與高精度激光雷達(dá)組成，ISP 芯片支持雨霧環(huán)境降噪與大范圍 A 柱盲區(qū)顯示。

詳實(shí)的配置清單與硬件指標(biāo)，構(gòu)成了樂(lè)道 L80 迎戰(zhàn)同級(jí)車型的技術(shù)底座。有了這些儲(chǔ)備作為依托，我們才能更清晰地看透它在接下來(lái)的宏觀市場(chǎng)博弈中，究竟瞄準(zhǔn)了哪一部分受眾。

直奔體量最大的細(xì)分市場(chǎng)

在當(dāng)下的汽車互聯(lián)網(wǎng)語(yǔ)境中，帶有三排座椅的家庭 SUV 擁有極高的討論度與曝光量。這種輿論聲量常常會(huì)給人造成一種強(qiáng)烈的認(rèn)知偏差，仿佛多數(shù)家庭的出行標(biāo)配都已經(jīng)變成了六座或七座。

真實(shí)的乘用車大盤數(shù)據(jù)給出了完全不同的答案。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，三排座車型的實(shí)際市占率長(zhǎng)期在 10% 上下浮動(dòng)。

多數(shù)汽車消費(fèi)者的核心用車場(chǎng)景，依然是三口或四口之家的日常通勤與周末短途游。滿載六人出行的需求，在很多家庭一整年的用車頻次中屈指可數(shù)。

為了應(yīng)對(duì)這種極低頻的偶然情況去添置第三排座椅，車主往往需要付出明確的代價(jià)。

最為突出的矛盾集中在空間的妥協(xié)上。

為了容納最后的兩個(gè)座位，車輛的尾部空間被不可避免地壓縮。在一年的絕大多數(shù)時(shí)間里，不僅第三排座椅常年處于閑置狀態(tài)，車主還要忍受一個(gè)局促的后備廂，嬰兒車、重型露營(yíng)帳篷或是全家人的大尺寸行李箱，都難以被從容收納。

體驗(yàn)上的窘迫在市場(chǎng)數(shù)據(jù)上也有所體現(xiàn)。

根據(jù)樂(lè)道引用的行業(yè)數(shù)據(jù)，大五座 SUV 的市場(chǎng)體量大約為 455 萬(wàn)輛，同期的大三排 SUV 僅有 88 萬(wàn)輛。兩者之間存在著五倍以上的規(guī)模差量。

面對(duì)如此龐大的受眾基數(shù)，車企需要用更加精準(zhǔn)的產(chǎn)品去承接。

去年推向市場(chǎng)的 L90，幫助樂(lè)道品牌在高端家用領(lǐng)域立住了基本盤。但在建立起初步的品牌認(rèn)知與技術(shù)口碑后，企業(yè)需要一臺(tái)能夠深入紅海、去搶奪主流市場(chǎng)份額的走量產(chǎn)品。

「大五座才是更廣闊的紅海，樂(lè)道 L80 想要從中搶走最大的一塊蛋糕?！估畋笳f(shuō)。

回看五座 SUV 的發(fā)展歷程，早期的燃油車型主要解決的是第二排的基礎(chǔ)乘坐問(wèn)題。隨后入場(chǎng)的新能源車型，在舒適質(zhì)感和座艙智能化上做出了增量。

然而，僅僅把車身尺寸做大，并不足以完全契合當(dāng)下的消費(fèi)趨勢(shì)。李斌在發(fā)布會(huì)上直言：

當(dāng)前大五座 SUV 仍未解決的兩大痛點(diǎn)是，空間仍不好用，補(bǔ)能還要糾結(jié)?，F(xiàn)在的空間體驗(yàn)還只是量變，并沒(méi)有發(fā)生質(zhì)的變化。

拿掉第三排座椅后，L80 把內(nèi)部的空間使用權(quán)交還給了五個(gè)座位和儲(chǔ)物區(qū)，去精準(zhǔn)對(duì)接那些本就不需要多余座位的買家。配合 240 升的前備艙與雙沉坑后備廂，車輛具備了向騎行、露營(yíng)等多元化生活場(chǎng)景拓展的物理?xiàng)l件。

復(fù)盤蔚來(lái)與樂(lè)道近期的推新節(jié)奏，可以看出企業(yè)在戰(zhàn)略層面的理性。

面對(duì)同行的激烈競(jìng)爭(zhēng)，蔚來(lái)把市場(chǎng)基本面看得很透徹。推出 L80 是一步非常聰明的棋，它剝離了使用率極低的冗余配置，將整車尺寸全部留給高頻的生活場(chǎng)景，用越級(jí)的物理空間去回應(yīng)市場(chǎng)的期待。

同時(shí)，結(jié)合目前已經(jīng)建成的數(shù)千座充換電站體系，這款車在補(bǔ)能體驗(yàn)上也建立了穩(wěn)固的防線，消除了長(zhǎng)途出行的后顧之憂。

家用 SUV 的競(jìng)爭(zhēng)，早晚要回歸真實(shí)的用車習(xí)慣。當(dāng)消費(fèi)者不再為了極低頻的滿載出行去妥協(xié)平時(shí)的儲(chǔ)物空間時(shí)，大五座車型的優(yōu)勢(shì)就會(huì)完全顯現(xiàn)出來(lái)。